Audijev visokotehnološki vodilni SUV Q8 je kot nalašč za avanturo

2019 Audi Q8

MSRP $70,000.00

Podrobnosti rezultatov

Priporočen izdelek DT

"S tehnologijo in razkošjem v pikah je Audijev Q8 izdelan za dolge razdalje."

Prednosti

• Močan pogonski sklop
• Brezhibno vedenje na cesti
• Intuitivni infotainment sistem
• Veliko prostora za potnike

Slabosti

• Tih motor
• Ne gre dovolj daleč v športnosti

Številni kupci SUV-jev govorijo o uporabi svojega na novo kupljenega vozila za pobeg iz vsakdanjega vrveža nekam brez mobilnih storitev. To smo dejansko storili v Audiju Q8 2019, novem vodilnem SUV-ju nemškega proizvajalca avtomobilov. Audi je povabil Digital Trends, da Q8 zapelje na epsko pustolovščino od Park Cityja v Utahu do Tellurida v Koloradu v dveh januarskih dneh. Se vozite od smučišča do smučišča v zimskih razmerah? Sliši se kot popolna uporaba za luksuzni SUV.

Reže Q8 zgoraj Q7 v Audijevi ponudbi, ki si prizadeva za bolj ekskluziven občutek s ponudbo več standardne opreme, močno stilizirano zunanjostjo in večjim poudarkom na zmogljivosti.

Audi ponuja Q8 v nivojih opreme Premium, Premium Plus in Prestige, ki se začnejo pri 67.400 $, 71.400 $ in 76.550 $. Seznam standardnih funkcij vključuje Audijev dodelan informacijsko-razvedrilni sistem MMI in virtualni kokpit, usnjene sedeže in štirikolesni pogon, vendar obstajajo veliko dodatne opreme, kot so prilagodljivi tempomat, prilagodljivo zračno vzmetenje, 22-palčna platišča in zvočni sistem Bang & Olufsen z 19 zvočniki za napihovanje cena. Eden od Q8, ki smo ga vozili – model Prestige s prilagodljivim vzmetenjem in konturnimi sedeži – je bil nalepljen za 88.690 $.

Delno SUV in delno... rally avto?

Q8 je Audijev dejanski tekmec BMW X6 in Mercedes-Benz GLE coupe, vendar je Audi ubral drugačen pristop do svojih nemških kolegov luksuznih znamk. BMW in Mercedes nerodno mešata stil običajnih kupejev s platformami SUV. Nobeno ni tako lepo kot tradicionalno kupe, ali tako praktičen kot običajen SUV. Nasprotno pa Q8 poskuša najti ravnovesje med slogom in praktičnostjo.

»To je športni SUV. To ni kupe,« je dejal Anthony Foulk, produktni vodja Q8. Silhueta Q8 je veliko bolj elegantna kot stereotipni SUV box, vendar streha ni bila popolnoma sploščena samo zaradi elegantnega videza, à la X6. Q8 je zasnovan na enaki osnovni platformi kot Audi Q7 in ima enako medosno razdaljo kot njegov bolj družinski brat. Skupna arhitektura pomeni veliko prostora za glavo spredaj in zadaj ter dokaj prostoren zadnji sedež.

Vendar pa stisnjena zadnja linija strehe vpliva na prostor za tovor. S 30,5 kubičnimi metri ponuja Q8 več prostora za stvari kot X6 ali GLE coupe. Audi ima nekoliko več prostora za tovor (62,0 kubičnih metrov) kot BMW z zloženimi zadnjimi sedeži in se ujema z Mercedesom. Toda bolj konvencionalno zasnovani SUV-ji nedvomno ponujajo več prostora za tovor.

Ta premajhni prtljažni prostor je posledica zelo specifične muze, ki jo je Audi izvabil med postankom na Gateway Auto Museum v Gatewayu v Koloradu.

Sport Quattro je ultimativna različica avtomobila, ki je Audi postavil na zemljevid. Audi je bil v bistvu nemški ekvivalent Buicku, dokler ni leta 2014 povezal štirikolesnega pogona in petvaljnega motorja s turbinskim polnilnikom. Quattro coupe, ki je v začetku osemdesetih let prevladoval v svetovnem prvenstvu v reliju (WRC). Ko so tekmeci dohiteli, je Audi zmanjšal medosno razdaljo modela Quattro, da bi ustvaril Sport Quattro, ki je izdelal samo 200 izvodov, da bi zadostil predpisom. Po besedah ​​Audija je kot zadnjega stekla Q8 popolnoma enak kot pri Sport Quattro. Škatlasti odbijači na blatnikih Q8 in črna okrasna plošča zadnjih luči prav tako namigujeta na legendarni dirkalnik za reli.

Primerjava sodobnega luksuznega SUV-ja s čistokrvnim dirkalnim strojem je nekoliko pretenciozna, a vsaj reference Sport Quattro se dobro zlijejo s celotno obliko Q8. Kul pridih so tudi zapleteni LED žarometi. Vključujejo Audijevo tehnologijo Matrix HD, ki usmerja svetlobo stran od nasproti vozečih avtomobilov, da prepreči zaslepitev drugih voznikov. Ta funkcija trenutno ni zakonita v Združenih državah, vendar bo dodana prek posodobitve programske opreme ko Audi pridobi regulatorno dovoljenje.

Manj smo bili navdušeni nad sprednjim delom Q8. S svojo masivno masko, zapletenimi detajli in mrkimi žarometi Q8 uteleša to, kar je Audi Nemški oblikovalci pravijo "zastraševanje z vzvratnimi ogledali". Pri tem je bilo ustrahovanje za ceno eleganca.

Štirikolesni pametni telefon

Notranjost je zgrajena okoli informacijsko-razvedrilnega sistema MMI, ki vključuje zgornji 10,1-palčni in spodnji 8,6-palčni zaslon na dotik. Zgornji zaslon deluje predvsem kot zaslon, ki prikazuje stvari, kot so navigacijski zemljevidi (vključno s satelitskimi pogledi Google) in trenutno predvajana pesem. Spodnji zaslon nadomešča analogne gumbe in gumbe klimatske naprave. Deluje tudi kot tablica, tako da lahko voznik piše ključne besede s prstom kot bližnjico. Integracija pametnega telefona prek Apple CarPlay in Android Auto je tudi del paketa.

Na armaturni plošči prevladujeta dva zaslona, ​​kot bi pričakovali dva velika kosa stekla. Audi je uporabil tudi črno obrobo na večini armaturne plošče, tako da se zasloni zlijejo, ko so izklopljeni. Prestavna ročica je sploščena, tako da lahko voznik med uporabo zaslonov nasloni roko nanjo. Celoten videz je tako čist in sodoben kot tudi funkcionalen, z materiali, ki dajejo občutek kakovosti, značilnimi za Audi.

To različico MMI smo izkusili v drugih nedavnih Audijevih modelih in ugotovili, da je eden najboljših informacijsko-razvedrilnih sistemov, ki so trenutno na voljo. Številni proizvajalci avtomobilov trdijo, da ponujajo uporabnost, podobno pametnim telefonom, a Audiju to dejansko uspe. Všeč so nam odzivni zasloni, funkcija povleci in spusti, ki vozniku omogoča, da razporedi ikone po svojih željah, in plitvi meniji, ki olajšajo iskanje vsega. Virtualni drsniki za klimatsko napravo so razumno nadomestilo za fizične gumbe. Tudi Audi je vedel, kdaj se mora ustaviti: sistem še vedno vsebuje preprost gumb za glasnost zvoka.

MMI je združen z Audijevim virtualnim kokpitom, ki nadomešča analogne instrumente z 12,3-palčnim zaslonom, ki lahko prikažete vse od digitalnega merilnika hitrosti in indikatorja prestave do Googlovih satelitskih pogledov ceste, po kateri se vozite na.

Cenejša vozila ponuja prilagodljivi tempomat kot standardno opremo, vendar to ne velja za Q8. Vsaj sistem deluje pri hitrostih do 150 km/h in lahko obvladuje pospeševanje in zaviranje v prometu, pravijo pri Audiju. Te najvišje hitrosti nismo preizkusili, vendar smo menili, da sistem dobro deluje pri običajnih avtocestnih hitrostih. Pospeševanje in zaviranje sta bila pomirjujoče gladka.

Audi prav tako ni prvi proizvajalec avtomobilov, ki ponuja sistem 360-stopinjske kamere, vendar Q8 dvigne stvari na drugo raven. Voznik lahko na zgornjem zaslonu vidi 3D-izris avtomobila, ki prikazuje vse morebitne ovire med manevriranjem na in iz parkirnih mest.

SUV GT

Izraz grand tourer (GT) opisuje hitro, udobno vozilo, izdelano za vožnjo na dolge razdalje. To primerno opisuje Q8, čeprav specifikacije na prvi pogled niso videti preveč impresivne.

Edini motor, ki je na voljo, je 3,0-litrski V6 s turbinskim polnilnikom, ki razvije 335 konjskih moči in 369 Nft navora. To je zdrava količina moči za majhno limuzino, vendar se zdi manj impresivna v 5004 funtov težkem SUV-ju. Motor je povezan z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom in Audijevim štirikolesnim pogonom Quattro. Razdelitev navora 40/60 spredaj/zadaj pomaga zagotoviti živahnejše upravljanje na suhem pločniku.

Za primerjavo, BMW X6 ponuja 3,0-litrski vrstni šestvaljnik s turbopolnilnikom in 300 KM ter 300 lb-ft. Land Rover Range Rover Sport je mogoče dobiti s 3,0-litrskim V6 s kompresorjem, ki proizvede 340 KM in 332 lb-ft. Mercedes-Benz GLE coupe ima 3,0-litrski V6 z dvojnim turbinskim polnilnikom, ki ga je prilagodil Mercedesov oddelek za zmogljivost AMG in se ponaša s 385 KM in 384 lb-ft.

Tekmeca

Audi verjame, da Q8 lahko razdeli razliko med SUV "kupeji", kot sta BMW X6 in Mercedes-Benz GLE coupe, pa tudi več srednje velikih luksuznih SUV-jev. To je zelo široko področje, zato smo ga zožili na vozila, ki jih najbolj neposredno primerjamo Q8.

BMW X6 (osnovna cena 63.550 $): X6 je bil prvi SUV kupe, kar pa ne pomeni, da je najboljši. Slog – glavni razlog za nakup enega od teh vozil – ni tako premišljeno izveden kot pri Q8. BMW sicer ponuja različico V8 s 445 KM, kot tudi model M performance, vendar osnovna platforma kaže svojo starost. Še vedno čakamo na prenovljeni X6 na osnovi najnovejšega BMW X5.

Mercedes-Benz GLE coupe (osnovna cena 71.350 $): Tako kot X6 tudi GLE coupe eno generacijo za SUV-jem, na katerem temelji. To pomeni, da nima veliko tehničnih funkcij, ki so na voljo pri običajnem Mercedesu GLE. Nasprotno pa je Q8 povsem nov model z najnovejšo tehnologijo. Osnovni kupe GLE je zmogljivejši od Q8, vendar je Audi enako hiter. Vendar Mercedes ponuja še močnejši model V8.

Land Rover Range Rover Sport (osnovna cena 67.050 USD): Land Rover prinaša resne terenske zmogljivosti in širok izbor motorjev, ki vključuje (relativno) varčen dizel, priključni hibridin a V8 s kompresorjem s 575 KM v modelu zmogljivosti SVR. Vendar imamo raje Audijev informacijsko-razvedrilni sistem, pa tudi celoten dizajn notranjosti Q8. Q8 se tudi zdi manj podoben tovornjaku kot Range Rover Sport.

Toda številke ne povedo vsega. Audi trdi, da bo Q8 od nič do 100 km/h pospešil v 5,6 sekunde, s čimer bo premagal BMW in Land Rover ter se ujemal z Mercedesom. Vsi štirje SUV-ji so elektronsko omejeni na 130 mph. BMW, Land Rover in Mercedes ponujajo zmogljivejše različice svojih SUV vozil. Audi bo morda sčasoma sledil zgledu s SQ8, vendar še nismo tam.

Na cesti se Q8 zdi več kot dovolj hiter. Tako kot najboljši luksuzni avtomobili ima kombinacijo moči in prefinjenosti, ki omogoča enostavno doseganje nedovoljenih hitrosti, skoraj ne da bi opazili. To je lahko nevarno za vašo vozniško dovoljenje, vendar je zaradi tega Q8 odlično vozilo za požiranje kilometrov. Edina pomanjkljivost sta nekoliko nemirna vožnja (tudi v udobnem načinu) in pretih izpuh. Ta avto ima motor in želeli smo ga slišati.

Q8 je bil precej impresiven tudi zunaj avtoceste. V ovinkih se znajde bolje kot SUV brez značko Porsche ima kakršno koli pravico do. Čeprav ni popolna terenec, se je Q8 počutil kot doma tudi na nekaterih makadamskih cestah, na katere nas je poslal Audi. Ta širina zmogljivosti upravičuje nakup SUV namesto limuzine ali karavana, čeprav ga večina kupcev nikoli ne bo uporabljala. Toda kljub namigovanjem na Audijevo rally dediščino v oblikovanju Q8 se prav tako ne spremeni čarobno iz SUV-ja v rally avto ko mu pokažete nekaj vogalov ali umazanije.

Q8 je EPA ocenil na 19 milj na galon (17 milj na galon v mestu, 22 milj na galon na avtocesti), kar je konkurenčno šestvaljnim različicam X6, GLE coupe in Range Rover Sport. Upoštevajte, da Land Rover ponuja dizelsko različico Range Rover Sport, ki je počasnejši (od 0 do 60 mph v 7,2 sekunde), vendar ima po oceni EPA 24 mpg skupaj (22 mpg mesto, 28 mpg avtocesta).

Mirne duše

Audi ponuja štiri leta garancije in 50.000 prevoženih milj ter štiriletno 24-urno pomoč na cesti. Ocene preskusnih trkov Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) in National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) trenutno niso na voljo. Ker je Q8 popolnoma nov model, je tudi težko napovedati prihodnjo zanesljivost.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Ena težava, ki smo jo imeli pri Q8, je, da čeprav je na vrhu Audijeve ponudbe športnih terencev, se ne počuti kot paradno vozilo na enak način kot A8 občuti rez nad drugimi Audijevimi limuzinami. Osnovni (67.400 $) Q8 se zdi kot Q7 z nekaj dodatnimi dodatki in brez sedežev v tretji vrsti. Zakaj torej ne bi bankrotirali?

Izbrali bi najvišjo raven opreme Prestige, ki se začne pri 76.550 $. To dodaja dolg seznam pomembnih funkcij, vključno z vrhunskim avdio sistemom Bang & Olufsen, prilagodljivim tempomatom, štiripodročna avtomatska klimatska naprava, projekcijski zaslon in žarometi LED s funkcijo Matrix HD (v skladu z zakonodajo odobritev). Prav tako bi označili polje za paket Active Chassis v vrednosti 2750 USD, ki vključuje prilagodljivo zračno vzmetenje in štirikolesno krmiljenje.

Naš prevzem

Preprosto je opaziti, da se Audi Q8 2019 izgubi v labirintni ponudbi nemškega proizvajalca avtomobilov. Q7 ponuja več uporabnosti, tradicionalni Audijevi kupeji, limuzine, in športni avtomobili so veliko boljše možnosti, ko gre za slog in zmogljivost. Toda Q8 zaseda svojo privlačno nišo. Ponuja praktičnost navadnega športnega terenca, hkrati pa poskuša biti nekaj več. Q8 ni tako vznemirljiv za vožnjo kot nekateri drugi Audijevi modeli, vendar je odlična, vsestransko nadarjena križarka za dolge razdalje.

Bi ga morali dobiti?

ja Če imate denar, da zapravljate z možnostmi, je Q8 odličen vsestranski luksuzni SUV, ki je popoln za vaše naslednje potovanje.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin
• Audijev električni 2022 Q4 E-Tron vsebuje veliko tehnologije, veliko prostora v kompaktnem paketu
• Audijev posodobljeni Q5 prejme dodatno moč, boljši infotainment in OLED luči
• Audijev eleganten E-Tron Sportback bo druga električna vozila naučil novih trikov