Intervju z Jaguarjevim oblikovalcem in razvijalcem I-Pace

Tri leta, Teslin model X je v dirki povsem električnih SUV vozil brez nasprotnika. Uveljavljeni proizvajalci avtomobilov so pokazali koncepte in obljubili serijske modele, ki bodo premagali naskoka EV, vendar še nismo videli dokončanega izzivalca – do zdaj.

Na avtomobilskem salonu v Ženevi prejšnji mesec je Jaguar predstavil svojo 2019 I-Pace – 240 milj, popolnoma električni SUV, ki naj bi se začel proizvajati pozneje letos. Jaguarjevo prvo električno vozilo bo tudi prvo vozilo te vrste, ki bo naprodaj prek tradicionalnih trgovskih mrež. Tako kot model X ima tudi I-Pace nizko silhueto, ki ohlapno zadovoljuje zahteve glede vozne višine »SUV« ali »crossover«. Jaguar pravi, da lahko I-Pace napolni 80 odstotkov svoje 90 kWh baterije v samo 40 minutah s hitrim polnjenjem z enosmernim tokom.

S 394 konjskimi močmi in 512 Nft navora I-Pace z dvojnim motorjem in štirikolesnim pogonom pospeši do 100 km/h v 4,5 sekunde, ki je konkurenčen modelu F-Type. Zahvaljujoč nizkemu težišču se tudi upravlja izjemno dobro (kar smo potrdili z nekaj minutami sedeža na novem sedežu Jaguar Land Rover v Mahwahu v New Jerseyju).

Po začetni ceni 69.500 $ pred zveznimi, državnimi in lokalnimi spodbudami (10.000 $ ceneje od vstopne ravni Tesla Model X 75D), je Jaguar I-Pace videti presneto privlačen. Da bi se nekoliko poglobili v zgodbo I-Pacea, smo se srečali z Jaguarjevim direktorjem oblikovanja, Ian Callum, in direktor tehničnega oblikovanja, Dr. Wolfgang Ziebart, na avtomobilskem salonu v New Yorku 2018. Tukaj smo se naučili:

Digitalni trendi: Povejte nam nekaj o svoji vlogi pri Jaguarju

Dr. Wolfgang Ziebart (dr. Z): Do pred dvema letoma sem vodil Jaguar Engineering in razvoj izdelkov. V tem času smo začeli s konceptom I-Pace. Od takrat sem bil popolnoma osredotočen na pripravo avtomobila za proizvodnjo. V preteklosti sem bil izvršni direktor podjetja proizvajalec polprevodnikov, Infineon. Pred tem sem vodil negumirani del Continental Tire, pred tem pa sem bil član uprave za raziskave in razvoj BMW.

Kdaj in zakaj se je Jaguar odločil izdelati popolnoma električno vozilo?

Dr Z: Odločitev je padla v času, ko prihodnost elektrifikacije ni bila tako jasna, kot je danes. Da, vsi so vedeli, da bomo prej ali slej vozili električna vozila, vendar ni bilo jasno, kdaj bo ta dan prišel.

To je bila vizionarska odločitev mojega šefa Ralfa Spetha, da izdelam tak avto. Nato smo ga razvili na nekonvencionalen način. Izbrali smo ekipo 50 zelo usposobljenih ljudi, se preselili 20 milj stran od sedeža in se lotili dela. Skupina je narasla na 150 ljudi in postala kot startup. Komunikacija je bila enostavna in razvoj hiter – od čistega lista papirja do avtomobila za stranke v štirih letih.

Kako se I-Pace ujema z Jaguarjevo trenutno ponudbo motorjev z notranjim zgorevanjem? Ali je električno vozilo le učinkovita alternativa znamke ali ga vidite kot merilo prihodnje zmogljivosti in sloga znamke?

Dr Z: Kar zadeva sam izdelek, bodo električni avtomobili kmalu pridobili tržni delež na najvišji ravni trga – morda več kot na nižji. To je v nasprotju s tem, kako je večina razmišljala o električnih avtomobilih - kot o majhnih avtomobilih, ki vozijo na kratke razdalje in so poceni. Menimo, da I-Pace je zelo dobro postavljen na električnem trgu kot prava alternativa Tesli.

Zakaj bi bil SUV in ne limuzina ali hatchback? Ali je Jaguar le želel biti prvi med uveljavljenimi proizvajalci avtomobilov v tem segmentu?

Dr Z: Nismo odločiti za izdelavo terenca in ga nato elektrificiramo; bilo je obratno. Razmislili smo o tem, kako izgleda optimalno električno vozilo, in nato zasnovali okoli tega. Baterija mora biti pod tlemi zaradi varnosti in nizkega težišča. Naslednje vprašanje je pogon: en ali dva motorja? Odločitev za nas je bila jasna že od začetka – samo dvomotorna konfiguracija. To smo storili, da ne bi skrbeli za obremenitev gnane osi in da bi kolesa premaknili v skrajni položaj znotraj karoserije.

Dolga medosna razdalja I-Pacea vodi do dveh stvari: prvič, ogromen notranji prostor (dejansko prostor za razred višje); drugič, odlične lastnosti upravljanja. Odziv na krmiljenje je takojšen, udobje je odlično, navor pa lahko neprekinjeno premikate od spredaj nazaj. Pri običajnem avtomobilu z motorjem z notranjim zgorevanjem (ICE) mora vsak proizvajalec najti rešitev za premikanje navora med osema, vendar ste tukaj z I-Paceom popolnoma neodvisni in porazdelitev navora je veliko hitrejša od ICE avto.

Na primer: nadzor stabilnosti. Recimo, da vozite avto ICE na površini z nizkim trenjem in izgubite oprijem. Najhitrejši odziv tipičnega sistema za nadzor stabilnosti na osnovi zavor je še vedno veliko počasnejši od uporabe električnih motorjev za prestavljanje navora in ponovno pridobitev oprijema. Električni avtomobil ponuja možnosti v voznih lastnostih, ki jih tradicionalni avtomobili ne dosegajo.

Digitalni trendi: Jaguar z I-Pace jasno cilja na Tesla Model X. Kako ste primerjali I-Pace z njegovim glavnim tekmecem?

Dr Z: Da, primerjamo model X, vendar avtomobila ne oblikujete proti konkurenci, temveč ga oblikujete za stranko. Zato smo mislili, da bi bil ta avto idealen. Je nekoliko manjši od modela X, vendar ima enak doseg, moč, pospešek in notranji prostor. Verjamemo, da je I-Pace ravno pravi.

Digitalni trendi: Ali Jaguar razmišlja o dodatnih Različice I-Pace z večjim dosegom ali močjo?

Dr Z: Lahko si predstavljate, da je platforma precej prilagodljiva. Če vidite napovedi drugih proizvajalcev avtomobilov, prodajajo svojo enotno platformo kot ultimativno stvar, ki pokriva vsak segment. Če greste v podrobnosti, ni tako enostavno. Na primer, ne morete kar naključno zmanjšati paketa baterij – skrbeti morate za raven napetosti in druge stvari. Kljub temu je zelo prilagodljiv.

Imeli bomo koristi od nadaljnje tehnologije baterij, večje gostote energije. Ta se poveča približno za pet do šest odstotkov na leto. Kar zadeva doseg, nisem prepričan, ali obstaja dirka z neskončnim dosegom. Zaenkrat je ponudba popolna. V prihodnosti, ko bomo imeli več infrastrukture s hitrejšim polnjenjem, bo potreba po zelo veliki bateriji upadla. V petih do desetih letih bo morda zadostoval doseg pod 200 milj.

Digitalni trendi: Ali Jaguar razmišlja o lastni polnilni infrastrukturi, podobni Teslinemu omrežju Supercharger?

Dr Z: Ne nisva. Za nas ni smiselno. Za Teslo je bilo to logično, saj v bližini ni bilo nikogar – nobene infrastrukture. Danes imamo vzpostavljeno nekaj infrastrukture, še veliko več pa bo. Morda ste slišali, da so se evropski proizvajalci združili in se bodo zgraditi omrežno polnilno omrežje v Evropi. Ker je Jaguar Land Rover majhno podjetje, bomo zdaj imeli koristi od teh povečanj. Imeli bomo prednostnega dobavitelja za domači polnilnik. Domače polnjenje predstavlja 95 odstotkov dogodkov polnjenja. Polnjenje v službi je na drugem mestu.

Digitalni trendi: Rekli ste, da je bil I-Pace vaš najbolj razburljiv projekt doslej. Zakaj?

Ian Callum (IC): S temi stvarmi se ukvarjam že 30-40 let. Razen ko imate nenavadno priložnost izdelati avtomobil s sredinsko nameščenim motorjem, so dokaj splošni – motor, menjalnik in mere. Pri oblikovanju lahko vplivate na postavitev in embalažo, v osnovi pa so stvari vnaprej določene. I-Pace pa: če vzamete karkoli od sredine koles navzgor, je to prosti prostor. Razsmernik mora nekam iti, lahko pa kamor koli, povezan z žicami (mi smo ga postavili spredaj).

Priložnost narediti nekaj z vsem tem prostorom je bila res zelo razburljiva. Ko smo prvič začeli izdelovati modele tega, je bilo v oblikovalskem studiu celo veliko polemik. Estetika za vsakogar, kaj šele za ljudi Jag, je precej drugačna. Imate omejitve glede varnosti in vidnosti, vendar je to neverjetna priložnost.

Digitalni trendi: Ali so bili pri pakiranju baterij kakšni posebni izzivi?

IC: Eden od razlogov, zakaj smo se odločili za SUV, je bila višina zahtevna. Če boste v dno limuzine postavili sedem baterij, bo precej težko doseči nizko višino vožnje. Za to platformo smo se odločili za SUV, da bi se izognili tem oviram. Drugi velik izziv je bil oblikovati nekaj, kar je aerodinamično učinkovito. Pri tako visokih in daleč od tal avtomobilih je to težko. Vedeli smo, da potrebujemo kvadraten zadnji del za boljšo aerodinamičnost, zato se nismo oklepali ideje, da moramo biti povsod z oblinami. Mislim, da preveč ljudi upošteva preveč elementov, da bi našli rešitev za nekaj, česar ni treba rešiti. Pravkar smo prišli do pravih odgovorov.

I-Pace je nekoliko podoben drugim modelom Jaguar (maska, žarometi in zadnje luči so nekaj največjih daril), vendar je vsekakor nova smer oblikovanja. Ali je to samo zato, da bi razlikoval Jaguarjev prvi povsem električni model, ali je I-Pace pionirski stil za vse prihodnje Jage?

IC: Videti je drugače, ker če vzamete aerodinamična pravila od začetka, se to izkaže. V nobenem trenutku nisem rekel: "To mora izgledati drugače, ker je električno." Rekel sem, da je to električno – poglejmo, kam gremo.” Zaobljen pas je čisto jaguarjev, samo taksi naprej namesto taksi zadaj. Spominjam se vznemirjenja avtomobila s sredinsko nameščenim motorjem (odrasel sem, ko je Ferrari izdal LM250); bilo je tako uporniško.

Enkrat sem poskusil narediti Aston s sredinskim motorjem. Skoraj sem dobil Jaguarja s sredinskim motorjem – skoraj (sklicevanje na Koncept C-X75). Zdaj sem končno dobil svoj avto s kabino naprej. Odločili smo se, da na avto namestimo znani sprednji del, ker nismo želeli popolnoma izriniti I-Pacea iz preostale družine Jaguar. Morda bomo sčasoma spremenili podobo, kdo ve? Eden od velikih mitov o električnih avtomobilih je, da ne potrebujejo radiatorjev. Pravzaprav jih potrebujejo za hlajenje baterijskih vložkov in delovanje klimatskega sistema.

Kaj je bil glavni cilj notranjosti - prostor, futurističen videz ali kaj drugega?

IC: Zasnova avtomobila nam je dala prostor, vendar je moja ekipa briljantna pri iskanju več. To je zelo težko, saj je prostor v avtomobilu vedno primanjkljaj.

Postavitev armaturne plošče (kar je za njo) je pravzaprav precej konvencionalna, saj kljub temu, kako inovativen je avtomobil, moramo še vedno živeti z zračnimi blazinami, sistemi HVAC itd. Svoboda je bila spodnji del armaturne plošče. Velika razprava je bila: ali bomo tja postavili velik zaslon na dotik? S tem se res ne počutim udobno, ker še vedno mislim, da je treba avtomobile razdeliti na primarne in sekundarne informacije. Na koncu smo ga razdelili na dva zaslona, ​​TFT zaslon in naglavni zaslon.

Ima tudi rotacije, ker so preprosto odlične za uporabo in imajo čudovit otip. Zamenjava vsega tega z anonimnimi zasloni na dotik je malo brezdušna. Drugi razlog je, da ko vozite s hitrostjo 70 mph, ne želite iskati stvari na zaslonu na dotik – želite samo čutiti svojo pot skozenj. Z Amazonom bodo glasovni ukazi postali bolj običajni Alexa in podobno, vendar še ni popolno.

Kakšna je prava barvna kombinacija za avto?

IC: Pravzaprav še ne vem. Dobil bom predserijski avto v sivi barvi in ​​če mi kaj na njem ni všeč, lahko verjetno najdem način, da to spremenim. Ampak tukaj je zanimiva stvar: oblikovalec avtomobilov pozna svojo barvno paleto, vendar je vedno delal samo z dvema ali tremi barvami - običajno za predstavitve, rdečo, sivo in belo. Potem boste nenadoma videli enega v svetlo modri barvi in ​​popolnoma spremenili vašo perspektivo. Tega pa ne vidim, dokler ne pridejo s proizvodne linije. Prvič bom videl veliko barv, ko jih bom videl na cesti.

Priporočila urednikov

• Bi bil električni SUV dober dirkalnik? Jaguar tako misli