Skupni kolesarski sistemi različnih vrst obstajajo že več kot 100 let, vendar so do nedavnega logistična in socialna vprašanja obsojala na propad skoraj vsa idealistična prizadevanja za souporabo koles po vsem svetu. Natančneje, ukradena so bila brezplačna kolesa in vandaliziran tako pogosto, da je operaterjem bikeshare kmalu zmanjkalo denarja in potrpljenja.
Po vsem svetu ima Kitajska veliko več možnosti souporabe koles kot večina držav, vendar ima tudi največ težav. Kitajska vlada je spodbujala podjetništvo na področju souporabe koles, da bi zmanjšala prometne zastoje in onesnaževanje zraka. Danes je v Pekingu 15 različnih podjetij za souporabo koles, ki ponujajo približno 2,35 milijona koles. Mesto Guangzhou ima v uporabi 700.000 koles, kar predstavlja približno 4 milijone voženj na dan.
Vendar zaradi nasičenosti s kolesi v nekaterih kitajskih urbanih središčih pločniki in postaje javnega prevoza postanejo neprehodni. kitajski uporabniki bikeshare kolesa pogosto pustijo na ulici ali pločniku. Lokalne oblasti so zasegle in zasegle na tisoče koles, da bi preprečile, da bi kitajska mesta ostala pokopana v kolesih.
Evropska in ameriška mesta so imela tudi svoje težave, z desetinami souporaba koles začeti in opuščeni programi v preteklih letih. Toda to se zdaj spreminja, zahvaljujoč isti tehnologiji, ki omogoča kratkoročno delovanje brez nadzora najem avtomobilov.
Kako deluje sodoben bikeshare
Motivirajte je vodilni na trgu komercialnih sistemov za souporabo koles. Podjetje trenutno upravlja flote za souporabo koles v Bostonu, Chattanoogi, Chicagu, Columbusu, Jersey Cityju, New Yorku, Portlandu, Washington D.C. in na območju zaliva San Francisco.
Kraje in vandalizem so skoraj bankrotirali bikeshare podjetja. Zdaj morajo kolesarji imeti kožo v igri.
Da bi imela skupna kolesa pod kakršnim koli nadzorom, morajo podjetja zagotoviti, da so kolesarji vpleteni v igro. Odgovornost se doseže z identifikacijo in finančno odgovornostjo. Zato vozniki običajno potrebujejo kreditno kartico in pametni telefon aplikacijo ali vsaj verificirano člansko številko za izposojo koles v sodobnem sistemu.
Ko je najdeno kolo, ki je na voljo, kolesar rezervira kolo in ga odklene bodisi s telefonsko aplikacijo, potegom kartice ali kodo za dostop do določenega kolesa. Kolesar nato uporabi kolo in ga vrne na katero koli postajo ali odobreno nadomestno lokacijo ter ponovno zaklene kolo. Kolesarju se zaračuna za porabljen čas, plus pristojbina v višini dolarja ali dveh, če se kolo ne vrne na priklopno postajo. Voznik je odgovoren za škodo na koloali za celotno ceno kolesa, če je med vožnjo izgubljeno ali ukradeno.
Tipičen bikeshare primer
Portland v Oregonu je imel v devetdesetih letih brezplačen program souporabe koles, imenovan Yellow Bike. Tako kot v mnogih drugih skupnostih je stopnja kraje in vandalizma hitro uničila Portlandov eksperiment. Zdaj je bikeshare spet na ulicah Portlanda, tokrat v javno-zasebnem partnerstvu, imenovanem Biketown. Biketown je skupni projekt Portland Bureau of Transportation, Nike in Motivate.
»Tatvine zdaj za nas niso problem,« pravi Tom Rousculp, vodja trženja Biketowna. »V našem sistemu imamo tisoč koles. V letu in pol, odkar delujemo, ne moremo najti treh koles.«
Kako odkleniti kolo BIKETOWN
Ne gre za to, da so ljudje v Oregonu zdaj bolj vredni zaupanja kot pred 20 leti. To je tehnologija.
"Pravi razlog je, da imajo vsi na sebi GPS," razkriva Rousculp. »Vsako kolo ima LoJack ker moramo vedeti, kje je. Kolesarji lahko prek naše aplikacije vidijo, kje so razpoložljiva kolesa zaklenjena. Toda skozi zadnjo stran lahko v realnem času vidimo, kje je vsako kolo. Pravzaprav bomo prejeli opozorilo, če je bilo kolo na eni vožnji zunaj dlje kot tri ure. Samo vedeti moramo, ali se je uporabnik dolgo vozil po mestu ali kaj podobnega.«
Po rešitvi velikih težav kraje in vandalizma se mora Biketown spopasti tudi z logističnimi izzivi uspešnega bikeshare programa.
»V našem sistemu imamo tisoč koles. V letu in pol, odkar delujemo, ne moremo najti treh koles.«
»Zjutraj se ljudje pripeljejo z obrobja centra v središče mesta in vas naj se kolesa kopičijo okoli teh postaj ali okoli teh transportnih vozlišč,« Rousculp pojasnjuje. »Imamo skupino zaposlenih, katerih naloga je ponovno uravnotežiti sistem. Zjutraj gredo dol, prevzamejo kolesa in jih pripeljejo nazaj na obrobne postaje. Zagotavljajo, da je katera koli postaja običajno približno napol polna. Tako se vedno najde kolo, ki ga lahko vzamete, in vedno prostor za kolo, ki ga lahko pustite. To so veliki tekoči operativni deli, ki jih opravljamo vsak dan.«
Del ponovnega uravnoteženja sistema je pobiranje koles, ki so bila puščena stran od pristanišč Biketown.
»Imamo priključne postaje, vendar vam naš sistem omogoča, da se zaklenete na nosilec za kolesa ali znak stop ali na kateri koli fiksni predmet v celotnem območju sistema. To vam omogoča prilagodljivost, da vam ni treba iti na postajo Biketown. Za parkiranje stran od postaje v večini predelov mesta je pristojbina 2 USD. Če pa vrnete kolo, ki je bilo parkirano stran od pristanišča, prejmete 1 USD kredita. To nam pomaga ponovno uravnotežiti sistem in za to vas nagrajujemo.«
Ni kraja kot doma
Programi, kot je Biketown, so prihodnost souporabe koles v mestih, vendar so brezplačni sistemi, ki temeljijo na častih, še vedno v uporabi. En program, ki je bil uspešen, je Kolesa Green Apple na Manhattnu v Kansasu. Manhattan je dom Kansas State University in ima približno 55.000 prebivalcev.
»Ne vem, ali gre samo za to, kako odlično mesto je Manhattan, ali samo za to, da smo imeli srečo z žrebom s prostovoljci, ki jih imamo,« pravi Emily Gorman, programska direktorica Green Apple Bikes. »Je zelo neformalno. Naša kolesa so brezplačna za vse v okrožju 24 ur, nato pa jih lahko vrnete v stojalo za kolesa Green Apple ali virtualno stojalo. Vse to pomeni, da je parkiran nekje na vidnem mestu, morda na vogalu ulice ali pred stavbo. Če se to kolo trenutno ne vozi, se šteje, da je v virtualnem stojalu in ga je mogoče uporabiti.«
"Naša kolesa so brezplačna za vse v okrožju 24 ur, nato pa jih lahko vrnete v stojalo za kolesa Green Apple"
Green Apple Bikes je imel svoj delež brezvestnih kolesarjev, vendar Gorman verjame, da so izjema.
"Obstaja pregovor, da če narediš nekaj, kar je varno, si bo svet izmislil boljšega norca," se šali Gorman. »Videl sem kopičenje koles in kolesa, ki so bila namenoma in zlonamerno uničena, na primer tam, kjer je krmilo udrto ali obrnjeno ali pa so bile verige strgane. Imeli smo težavo, ko so nam ukradli sedeže, zato smo za našo naslednjo serijo koles naročili nov prototip, zaradi katerega je sedež veliko težje ukrasti.«
Green Apple Bikes je prav tako vključen v program, ki sprejema podarjena kolesa in jih obnavlja. Nato kolesa dajo potrebnim stanovalcem.
"Prejemniki so preverjeni, da se zagotovi, da bodo poskrbeli za kolo," pojasnjuje Gorman. »Poučeni so o vzdrževanju in zagotovljeno jim je čelada in nekaj splošnih smernic za nego.
»V kolesarnici, ki opravlja prenovo, so prejeli tudi 50 dolarjev kredita. Lahko vzamejo kolo in uporabijo katerega koli od teh 50 $ za izboljšave ali prilagoditve.«
Projekt Zeleno jabolko se je začel kot majhen, vendar vztrajno raste s podporo številnih lokalnih poslovnih sponzorjev.
Gorman pravi. "Naš vozni park trenutno obsega približno 250 koles," pravi Gorman. »Leta 2015 smo začeli z 12 kolesi in jih vztrajno povečevali. Res si želimo povečati to številko, zato smo to jesen kupili 400 novih koles.«
Priporočila urednikov
- Lyft svoji aplikaciji doda zaščitene kolesarske steze za varnejše vožnje s souporabo koles
