Pregled Volkswagen Golf R 2019: Vsakodnevna nevarnost

Pregled Volkswagen Golf R 2019: Vsakodnevna nevarnost

MSRP $40,395.00

Podrobnosti rezultatov

Priporočen izdelek DT

"Prefinjenost VW Golfa R je vredna vsega."

Prednosti

• Odlično razmerje moči in navora
• Resnično uporabni načini vožnje
• Digitalni kokpit
• Odlične varnostne lastnosti
• Vrhunska vožnja

Slabosti

• Neprimerna postavitev upravljalnih elementov za okna in priključek USB
• Prevelik hod prestav in sklopke

Od vseh Volkswagni, ki smo jih nameravali preizkusiti letos, 2019 Golf R je bil tisti, ki smo si ga najbolj želeli vzeti za vrtenje. To je nedvomno ena izmed Volkswagnovih najboljših ponudb v tem trenutku in vključuje vso Volkswagnovo odlično tehnologijo za pomoč vozniku ter osupljiv digitalni kokpit. Letos je standard tudi Volkswagnov odličen dinamični nadzor podvozja, ki vozniku omogoča, da resnično prilagodi način upravljanja in vožnje avtomobila.

obstaja samo ena stopnja opreme letos z začetno ceno 41.290 $ (42.390 $ za samodejni menjalnik z neposrednim prestavljanjem). To pomeni, da se boste morali odločiti samo za barvo, ki jo želite. Upali smo, da nas bo Volkswagen blagoslovil s posojilom "Spektrum" R - možnost 2.500 $, ki vam omogoča, da svoj avto pobarvate v enem od 40 različnih barv po meri – in proizvajalec avtomobilov nas ni pustil na cedilu.

Ko se je avto pojavil, so nam povedali, da je "malinasto rdeča" - uh, to ni Volkswagen roza. Ko smo se navadili na šok, da bomo teden dni nosili roza avto, smo se lotili posla. In hvala bogu za odlično vodljivost avtomobila, 288 konjskih moči in 280 Nft navora – zdelo se je, kot da jih s tem potrebujemo na vsakem koraku, in R se je odzval.

Vsaj vemo, da varnostne funkcije delujejo

Dobršen del naše vožnje je potekal že prvi dan – prav tako velik del vznemirjenja, dobrega in slabega. Na začetku smo porabili veliko časa za preizkušanje vgrajene varnostne funkcije – ne da bi se zavedali, da jo bomo dejansko potrebovali v resničnem svetu.

Manj kot štiri ure po tem, ko smo dobili avto v roke, smo prihajali z avtoceste, da bi zavili levo, in voznik, ki je dirkal skozi križišče, da bi se izognil rdeči luči, nas je skoraj udaril v T-kost. Medtem ko se avto ni približal dovolj blizu, da bi sprožil senzorje za izogibanje oviram, nam je navor motorja omogočil, da smo pohodili plin, da bi se izognili trčenju. Ta motor ima zagotovo VELIKO motenj.

Na žalost je bil to le eden od številnih tesnih klicev.

Kasneje tistega dne so bile na poti domov iz službe znova preizkušene varnostne zmogljivosti R-ja. Tokrat je bil to nekdo, ki ni uporabil smernika za menjavo pasov na avtocesti. Ta skorajšnja napaka je sprožila opozorilni senzor in nekaj hitrih ukrepov z naše strani skupaj z odzivnim krmiljenjem nas je obvarovalo pred nevarnostjo. Hvala, Volkswagen.

Če ne upoštevamo naših skorajšnjih trčenj, smo cenili asistenco za vozni pas in nadzor mrtvega kota. Lane assist je bil še posebej vreden pozornosti, saj je sistem vozila precej dobro deloval, da nas je obdržal na voznem pasu na avtocesti. Ko se je avto približal obe strani voznega pasu, je popravil krmiljenje, da je ostal znotraj tega pasu. Če še nikoli niste vozili avtomobila s tem, ga bo vaš naslednji potreboval. Konkurenti, kot sta Veloster N in celo Subaru WRX, imajo prav tako možnosti za pomoč pri voznem pasu.

Dodajte še prilagodljivi tempomat, ki je lahko varno ohranjal prostor med nami in vozilom pred vami in odšli smo precej navdušeni nad R-jevim paketom varnostne tehnologije, ki je pustil, da avto vozi sama. Čeprav te funkcije niso omejene na R – vsako vozilo v liniji VW ga zdaj ponuja na določeni ravni opreme – naredi odličen avto še boljšega. Ena stvar, ki smo jo opazili, je, da so asistenco za vožnjo po voznem pasu včasih zamenjale večje luknje in/ali neravne ali zakrpane ceste z oznakami pasov. To je občasno vodilo do nepričakovanega in nepredvidljivega vedenja, zato bodite opozorjeni.

Medtem ko smo zaradi prejšnjih dveh incidentov že mislili, da bo Volkswagen svoj avto dobil nazaj v kosih, je bil naš čas za volanom usojen na preizkus nas več.

Niti dež, niti poplave, niti grudne ceste

Če živite v Pensilvaniji ali ste jo pred kratkim obiskali, ste bili nedvomno blagoslovljeni s čudovitim vremenom (beri: Noah's Ark), ki smo ga imeli, kar je bilo veliko boljše zaradi cest, za katere se zdi, da imajo več kraterjev kot je površina luna. Seveda je eden od teh potopov prišel med našim testiranjem.

Ena izmed naših najljubših stvari pri loputah in limuzinah s štirikolesnim pogonom je, kako se obnašajo. Zahvaljujoč fiziki nizkega težišča se boste veliko bolj zabavali, če boste v slabem vremenu vihteli enega od teh naokrog kot kateri koli SUV ali tovornjak.

Dejansko se med najhujšimi od teh hudih neviht nikoli nismo počutili, kot da bi vozili R preko njegovih meja. The 4Gibanje je tako prijetno okreten kot njegovi bratje Quattro, saj zagotavlja ravno pravo količino navora, ko in kjer ga potrebujemo.

Vse to je bilo izboljšano z dodatkom dinamični nadzor podvozja (DCC). Skupaj so na voljo štirje načini poleg standardnega, vključno z Eco, Comfort, Race (Sport v drugih modelih VW) in Custom. Ugotovili smo, da se na daljših vožnjah pogosto obračamo na Comfort. S svilnato gladkim vzmetenjem in zmanjšanim krmiljenjem je bila celo vožnja po groznih cestah šokantno udobna.

Toda način dirke je bil bolj zabaven skoraj povsod drugje. Vzmetenje postane veliko bolj čvrsto, krmiljenje pa neskončno bolj odzivno. Še en plus? Nekoliko odmaši motor, zaradi česar je zvok tega 2.0T R bližje značilnemu opolzkemu godrnjanju R32 iz preteklosti.

Ne glede na to, kaj je bilo vrženo vanj, se je R z njim spoprijel in prosil za več. Še vedno trpi zaradi ista težava kot GTI ko gre za hod sklopke in menjalnika – menimo, da R še posebej potrebuje manj obojega, vendar smo se s tem ukvarjali.

Tudi ekonomičnost porabe goriva je precej nižja kot pri drugih modelih VW na avtocesti 21 city/28, vendar smo lahko dosegli kar 30–32 mpg na nekaterih daljših, bolj umirjenih vožnjah. To ni Prius in če to berete, verjetno tako ali tako niste resno na trgu zanj.

Špartanska, a v prihodnost usmerjena notranjost

Ne glede na moč pod motornim pokrovom je še vedno Volkswagen in R ne dobi nobene nagrade za oblikovanje notranjosti. Kljub temu so sedeži usnjeni in presenetljivo udobni za svoj razred, LED osvetlitev pa je povsod standardna. Tisto, kar notranjost res navduši, pa je kombinacija velikega 8-palčnega zaslona na dotik in Volkswagnovega novega digitalnega kokpita.

Čeprav postavitev ni tako poenostavljena kot tisto, kar boste našli v višja raven opreme 2019 Jetta, kjer sta obe funkciji postavljeni na isti ravni in se zdi, da se prelivata ena v drugo, ni nič manj uporabna. Všeč nam je bilo osredotočanje na zemljevid – kar v kombinaciji z TravelLink družbe SiriusXM omogoča, da so prometne informacije tik pred vami. Čeprav med našim testiranjem tega nismo izkusili, vemo iz našega časa z drugimi VW-ji s TravelLink, da bodo vozniki dobili slišno napotke za prihodnje prometne težave.

Konec koncev je Golf R še vedno majhen avto, tako da ni veliko prostora za glavo in prostora za noge zadaj, vendar dovolj, da se polno velik odrasel moški počuti udobno, vsaj na nižjih potovanja. Ta očitek velja tudi za Civic Type R, ne pa tudi za WRX STI. Z notranjostjo smo imeli samo še dve težavi – nerodno postavitev stikal za okna na vratih (to je treba vrniti na zgornje dele ročaja) in pregloboka vrata USB, zaradi katerih ljudje z velikimi rokami težko priključijo USB vrvica.

Ostra zunanjost ima nekaj težav

Na zunaj je R precej podoben GTI, razen nekaj majhnih sprememb na sprednji strani in drugih manjših stilskih razlik. Bili smo veliki oboževalci samodejnih žarometov, ki se obračajo v zavoje in zagotavljajo dodatno stransko osvetlitev v ostrejših ovinkih. LED-žarometi in zadnje luči so svetli in je videti malce bolj športen kot GTI, zahvaljujoč temu, da je približno pol centimetra nižji.

Barve barve Spektrum, ki smo jih videli v divjini, so osupljive, vključno z našo, vendar smo doživeli še eno težavo, zaradi katere smo se ustavili pri priporočanju tega lakiranja. Proti koncu testiranja smo bili očitno zadeti na parkirišču lokalnega supermarketa.

To se nam je že zgodilo z našimi osebnimi avtomobili, vendar je bilo nekoliko zaskrbljujoče, kako se je obnesla barva Spektrum na R-ju. Barva se je luščila v primerjavi s praskami, kar je pokazalo, da jih Volkswagen ne barva tako temeljito, kot bi si želeli. To je zelo tanek nanos barve.

Serviser pri nas lokalni zastopnik vozil Volkswagen so se strinjali, da se to ne bi smelo zgoditi in je verjetno posledica premajhnega števila nanosov barve na avtomobilu (ta vozila so očitno poškropljena ročno, kar pomeni, da je dobavni rok od tri do štiri mesece). Naše priporočilo? Naj vaš prodajalec pobarva avto – če to stori, to ne razveljavi vaše garancije in za 2500 $ boste dosegli boljši rezultat.

Nismo želeli videti, da gre

Kljub temu, da Murphyjev zakon na vsakem koraku skuša uničiti našo izkušnjo, je videti ta avto še vedno boleče. Nižji model GTI je zabaven za vožnjo, vendar je še vedno nekaj hrapavosti okoli robov. R je njegov prefinjeni starejši brat, bolj eleganten GTI, če hočete. Verjetno je to razlog, zakaj se R prodaja v presenetljivo velikem številu moškim srednjih let, pravi prodajalec, s katerim smo se pogovarjali.

Čeprav gre za eno dražjih neluksuznih hatchbackov, se zdi vreden svoje cene 41.000 $. Celoten paket je lepo zavit in zdi se, da je zelo vreden svoje premijske cene, ker druge kombilimuzine niso niti približno tako prefinjene. Med vožnjo s tem se boste zelo zabavali, pa tudi presenetljivo veliko užitka in udobja na dolgih razdaljah.

Kako bi DT (ne)konfiguriral ta avto

Ker obstaja le ena stopnja opreme, bomo ta prostor dejansko uporabili, da vam povemo, česa ne smete početi. Čeprav da, super je izbrati barvo svojega avtomobila in se posledično voziti tako blizu »enkratnega«, kot se bo večina od nas kadarkoli, kakovost samega lakiranja ni niti približno tako obstojna. Prihranite nekaj denarja in naj to stori karoserska delavnica pri prodajalcu in verjetno bo držalo veliko bolje – in ne bo trajalo tri do štiri mesece.

Bi ga morali dobiti?

Če ste oboževalec Volkswagna, je odgovor pritrdilen. Medtem ko je GTI zabaven avto, je R celoten paket. Tu smo se morali ozirati, da bi ugotovili, da je kaj narobe z avtomobilom, in ni nobenih težav s prelomom dogovora – samo majhne motnje.

Tisti, ki so manj zvesti znamki, bi morali to preveriti, še posebej, če iščejo nekaj manj zoprnega kot Subaru WRX STI ali Civic Type R. Mislimo, da ne boste razočarani.

Samo molimo, da boste imeli s svojim R več sreče kot mi.

Priporočila urednikov

• Volkswagen Golf GTI in Golf R združujeta moč, praktičnost in tehnologijo
• Volkswagen cilja na vrednost s posodobljeno limuzino Passat 2020
• VW-jev električni ID.3 se bo z vami pogovarjal z lučmi neposredno iz Knight Riderja
• Volkswagen je pripravljen deliti svojo tehnologijo električnih avtomobilov z BMW in drugimi
• Volkswagen strankam olajša pogovor s svojim avtomobilom prek telefona