Globoko znotraj več kot 1000 strani dolgega predloga Agencije za varstvo okolja, ki je zgovorno naslovljen: Emisije toplogrednih plinov in standardi učinkovitosti porabe goriva za srednje in težke motorje in vozila – 2. faza, vladni organizaciji je spodrsnilo naslednje:
Priporočeni videoposnetki
EPA v 40 CFR 1037.601(a)(3) predlaga, da se pojasni, da Zakon o čistem zraku ne dovoljuje nobeni osebi onesposobiti, odstraniti ali narediti nedelujoče (tj. posegati v) nadzor emisij na certificiranem motornem vozilu za namene tekmovanje.
V odgovor je SEMA izdala izjavo, v kateri piše: »EPA je navedla, da bo uredba prepovedala predelavo vozil v dirkalnih avtomobilov in prepovedati prodajo določenih delov, povezanih z emisijami, za uporabo na predelanih vozilih.« Skupina je nadaljevala: »SEMA bo še naprej nasprotuje uredbi prek upravnega postopka in bo iskal podporo kongresa in sodno posredovanje, potrebno.”
Po razlagi SEMA se zdi, da EPA pravi, da je nezakonito spreminjati avtomobile, ki bi se uporabljali tako za konkurenčne in rekreativno uporabo.
Da bi zadušila naraščajoče ogorčenje, je EPA odgovorila s "pojasnitvijo" predlaganih predpisov (prek Avtoblog):
Ljudje morda uporabljajo motorna vozila s certifikatom EPA za tekmovanje, toda za zaščito javnega zdravja pred onesnaženostjo zraka je Clean Air Zakon že od svojega začetka izrecno prepoveduje nedovoljene posege v sisteme za nadzor emisij na teh vozila.
EPA tako zatrjuje, da predlagana uredba, ki SEMA je komentiral ne spremeni tega dolgoletnega zakona ali pristopa. Namesto tega predlagani jezik, ki ga vsebuje predpis o toplogrednih plinih za težka vozila, preprosto pojasnjuje razlikovanje med motornimi in necestnimi vozili, kot so kolesa za umazanijo in motorne sani. Za razliko od motornih vozil, ki vključujejo avtomobile, lahka tovorna vozila in avtoceste motorna kolesa — necestna vozila se lahko v določenih okoliščinah priredijo za uporabo na tekmovanjih na načine, ki bi sicer bili prepovedani z Zakonom o čistem zraku.
Pojasnjujoča izjava EPA je torej, da je nenehno prepovedane modifikacije opreme za emisije (na primer zamenjava katalizatorja za preskusno cev med dirkanjem ali ponovna nastavitev ECU za izboljšano delovanje) na avtomobilih, dovoljenih za cestno uporabo. Zdi se, da njegova druga točka o razlikovanju med "necestnimi vozili" in motornimi vozili samo opredeljuje splošno znano: da motorne sani in kolesa za umazanijo ne spadajo v regulativno pristojnost EPA.
To pomeni, da ni mogoče posegati v vse, kar je bilo kdaj pod predpisi EPA o emisijah (kateri koli avtomobil, izdelan v zadnjih nekaj desetletjih), tudi če to vozilo ne bo nikoli več uporabljeno na ulici.
Po besedah podpredsednika SEMA za vladne zadeve, Stephena McDonalda, ta politika ni le hud udarec za priložnostne dirkače, temveč je tudi protislovna. "EPA ni nikoli izvajala politike, ki bi prepovedovala, da certificirana vozila postanejo vozila samo za tekmovanja," je dejal McDonald.
Samo ena stran ima lahko prav v tej zadevi – EPA ali SEMA in ne obe. Če ima EPA prav, da je Zakon o čistem zraku vedno trdil, da so spremembe opreme za emisije nezakonite, potem je dober del SEMA letno prikazani izdelki so nezakoniti in še huje, vsaka dirkalna serija, ki temelji na svojih pravilih na predelavi serijskih avtomobilov, bi lahko bila v velike težave.
Sčasoma bodo prišla pojasnila, toda za zdaj bi lahko celoten segment poprodajne skupnosti in en kos načrta hitrejšega vikend dirkača izginil.
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
