Mustang Mach-E: uživajte v naši celotni galeriji popolnoma novega ponija

Ford krši vsa pravila.

Podjetje je v Los Angeles pripeljalo tako rekoč celotno avtomobilistično tiskovno skupino pred začetkom Avtomobilski salon 2019 L.A priča, ko vržejo 55 let tradicije Mustanga na kres.

Dobro reševanje, pravim. Stara pravila in običaji so bili zanič.

Ne govorim o Mustangu samem. To je precej čudovit mišičnjak, zlasti v visoko zmogljivih inkarnacijah, kot je Bullitt, GT350, in GT500. Pravilo, da je Mustang lahko vedno samo tisto, kar je vedno bil, je tisto, kar je moralo umreti.

Vstopite v Mustang Mach-E

Pojasnimo eno stvar že na začetku: običajni Mustang ne gre nikamor. Nič se ne spremeni. The Mustang Mach-E je novo vozilo poleg modelov Mustang, ki so že v ponudbi. Pojasnimo tudi to: novi Mach-E nima prav ničesar skupnega z obstoječim Mustangom, razen nekaj stilskih potez in logotipa ponija. Ne podvozje, ne notranjost, niti okvir žarometov.

Mach-E je od začetka zgrajen kot čisto električno vozilo. Ford je začel projekt skunkworks, imenovan "Edison" pred nekaj leti za dobavo povsem novega električnega vozila. Nekaj ​​časa je podjetje šlo na žalostno pot, zato so mu sledili številni drugi proizvajalci avtomobilov in oblikovali a »kompliance car«, ki bi bil tako slab, da bi ga našel vaš srednješolski učitelj angleščine brezupno dolgočasno.

Toda na tej poti se je nekaj zgodilo – močne osebe so se odločile narediti električno vozilo, ki ni bilo grdo. Mogoče so kakšnega ujeli navdih z zahoda; kdo ve? Iz kakršnega koli razloga so Edison opremili z avtomobilskimi navdušenci in jih izpustili, da bi naredili nekaj kul.

Nizko dol na Mach-E

Evo, kaj je Mach-E: je povsem nova platforma za EV, ki postavi baterije v tla, s prostorom za veliko paketov baterij za povečanje dosega. Električni motor lahko obesite na zadnji del ploščadi, na sprednji ali na oboje. To ni nenavadno. Volkswagen in večina drugih znamk, ki načrtujejo nova električna vozila, uporabljajo različice na to temo, ker je to smiselno.

Platforma Mach-E nosi karoserijo crossover SUV. Višji je od Mustanga in ima štiri vrata. Ford je naredil nekaj trompe l’oeil s strešno linijo, ki daje Mach-E bolj eleganten videz, kot bi v resnici moral imeti. Karoserija je res velika težava, ko gre za vključitev Mach-E v družino Mustang. Če bi Mustanga ponyja postavili na SUV, bi se lahko počutili, kot da bi imeli enoprostorca Corvette ali kombilimuzino Testarossa s sprednjim pogonom.

Ena stvar, ki jo domača platforma EV naredi, je, da oblikovalce karoserije osvobodi omejitev, ki jih nalagajo zahteve glede pogona in shranjevanja goriva. Edisonova oblikovalska ekipa je to izdatno izkoristila. Niso naredili, da bi Mach-E izgledal povsem kot Mustang, vendar so mu dali Mustangness. Mach-E se predstavlja z napetim, mišičastim in hitrim videzom, ki je že sam po sebi privlačen, z nekaj funkcijami Mustanga, kot so trojne zadnje luči in drža, ki vas bo nasmejala.

Zmogljivost v tradiciji Mustanga

Svoboda, ki je neločljivo povezana z zasnovo EV, pomeni, da bo Mach-E na voljo v številnih različnih stopnjah in obsegih zmogljivosti. Ford pravi, da je ciljni razširjeni doseg 300 milj z zadnjim pogonom ali 270 milj s štirikolesnim pogonom. Standardni doseg bo 210 milj s štirikolesnim pogonom ali 230 milj z zadnjim pogonom. Pričakuje se, da bodo različice GT imele doseg 235 milj.

Pričakuje se, da bodo imela vozila Mach-E s standardnim pogonom na zadnji pogon 255 konjskih moči in navor 306 Nft ter čas od 0 do 60 v nizkem 6-sekundnem območju. Standardni štirikolesni pogon bo povečal vrednost navora na 417 in znižal čas 0-60 na srednje 5-sekundno območje.

RWD z razširjenim dosegom poveča moč na 282 konjskih moči. Konfiguracija s štirikolesnim pogonom z razširjenim dosegom bo imela približno 332 konjskih moči in 417 Nft navora. To bi moralo biti dobro tudi za čas 0-60 v srednjem 5-sekundnem območju. Mach-E GT naj bi dosegel 0-60 v manj kot 4 sekundah, medtem ko GT Performance Edition cilja na srednje 3 sekunde. Oba modela naj bi ponudila 459 konjskih moči in 612 funtov navora.

Za še vedno skeptične vse te številke pomenijo, da bo ta križanec izjemno hiter. Takojšnji navor, ki je značilen za elektromotorje, je tu zelo učinkovit. Trenutni vrhunski model GT500 Mustang pospeši od 0 do 60 v 3,3 sekunde, »v idealnih pogojih«. Bistvo je, kdaj Mach-E GT Performance Edition prihaja na ulico, to bo resnični hot rod celotnega Mustanga družina. Naj se to za trenutek ujame.

Še en element Mustangnessa je, da bo Mach-E na voljo s pogonom na zadnja kolesa ali s pogonom na vsa kolesa, ne pa tudi s pogonom na sprednja kolesa. Manjši spredaj nameščen motor v konfiguraciji s štirikolesnim pogonom bo zagotavljal približno 25 % moči večjega zadnjega motorja, tako da bo vozilo vedno usmerjeno zadaj.

Edisonova ekipa je opravila tudi domačo nalogo na vzmetenju. Dobili smo kratko vožnjo v prototipu z izkušenim dirkačem Mustanga, vzmetenje in osnovne lastnosti upravljanja pa so solidne. Nizko težišče, ki izhaja iz platforme samo za EV, daje Mach-E odlično podvozje togost, možnosti GT pa bodo ponujale enako vzmetenje MagneRide, ki je trenutno na voljo za plinski pogon Mustang. Na voljo bo komplet za nadgradnjo zavor Brembo.

Nova notranjost

Brez pogonskega sklopa, ki bi ga lahko prilagodili, je ekipa za notranjo opremo Mach-E začela s prvimi načeli. V kabini prevladuje 15,5-palčni infotainment zaslon na dotik. Na njem dobite velik osnovni vrtljivi gumb za različne namene. Ford je posodobil sistem Sync za delo z vsemi temi novimi zasloni, tako da je vsaka funkcija v dveh dotikih domačega zaslona. Na voljo bo izbirni zvočni sistem Bang & Olufsen, ki bi moral biti vreden denarja, saj je Mach-E v notranjosti čudovito tih.

Kratek širok zaslon pred voznikom zelo dobro opravlja informacijske naloge. Ena nenavadna stvar - Mach-E ne bo imel možnosti prikaza na glavi, vsaj ne v tem trenutku. Če zaključimo s tehničnim pregledom, je na voljo brezžično polnjenje v konzoli in po en vhod USB in USB-C za sprednja sedeža.

Sedeži Mach-E so udobni in prostorni. V vratih in na sredinski konzoli je veliko prostora za shranjevanje, saj tja ni treba iti nič drugega. Mach-E omogoča 6 čevljev visokemu vozniku in 6 čevljev visokemu sovozniku, da udobno sedita z vsaj 2 centimetra prostora za kolena in glavo zadaj.

Tudi zaradi zasnove EV ponuja Mach-E 29 kubičnih metrov tovora za zadnjimi sedeži in 4,8 kubičnega "frunka", kjer je bil včasih motor. Škatla je vsa plastična, z odtokom. Lahko ga napolnite z ledom in ga uporabite kot hladilnik ali pa sprejme eno vrečko na valj v velikosti koša nad glavo.

Ena stvar, ki jo morate vedeti o notranjosti Mach-E, je, da usnjena možnost ni predvidena. Sedeži bodo tkanine ali zelo prepričljiva replika usnja. Ogrevani sedeži in volan so del načrta, na voljo pa je tudi v celoti steklena streha, ki je zares panoramska. Razteza se skoraj od zadnje lopute do tik nad volanom.

Vožnja z Mach-E

Kot smo že omenili, smo opravili testno vožnjo s profesionalnim voznikom, ki je pokazal hitrost in vodljivost Mach-E. Vendar je treba povedati še nekaj. Pri Fordu so nam povedali, da bodo imeli vsi modeli Mach-E potrebno strojno opremo za omejeno prostoročno vožnjo po avtocestah, vendar funkcija ne bo aktivirana, dokler ne bodo z njo zadovoljni. Mach-E bo prejemal posodobitve po zraku s svojim vgrajenim modemom 4G/LTE.

Mach-E bo omogočal tudi vožnjo z enim pedalom, podobno kot funkcija e-pedal v Nissanu Leaf. V tem načinu se Mach-E gladko ustavi, če dvignete stopalko za plin. To je super za promet v mestu in na poti v službo. Potrebujete približno 10 minut, da se navadite na obnašanje, nato pa se boste spraševali, zakaj tega ne počnejo vsi avtomobili. Po želji boste lahko izbrali tudi vožnjo z dvema pedaloma.

Mach-E bo imel tudi vsaj tri načine vožnje, znane kot Whisper, Engaged in Unbridled. Verjetno lahko sklepate, kakšni so iz imen, vendar je način Whisper izjemno tih v notranjosti, le z zakonsko zahtevanimi zvoki za varnost pešcev zunaj vozila. Oba načina Engaged in Unbridled v kabino posnameta hrup motorja, ki je podoben Mustangu, poleg tega pa povečata odziv plina in krmiljenje.

Nakup Mustanga Mach-E

Mach-E bo predvidoma prispel k trgovcem konec leta 2020 kot vozilo za modelno leto 2021. Vendar pa lahko svoj Mach-E rezervirate še danes z majhnim pologom. Ford je časovno določil, da spletno mesto za naročanje Mach-E začne delovati točno takrat, ko bo odpravljen embargo na vse informacije, ki smo jih tukaj posredovali, zato Klikni tukaj rezervirati svoje mesto v vrsti. Če si pozneje premislite, lahko dobite povračilo.

Na voljo bo First Edition, nato pa po vaši izbiri osnovna oprema Select ali luksuzna oprema Premium. Za leto 2020 je načrtovana tudi posebna oprema za California Route 1. Tem bo spomladi 2021 sledila izdaja GT.

Cene so naslednje. Vse cene so prikazane pred dodatnim morebitnim zveznim davčnim dobropisom v višini 7.500 USD ali kakršnim koli morebitnim državnim davčnim dobropisom:

• Izberite – od 43.895 $
• Premium – od 50.600 $
• Prva izdaja – od 59.900 $
• California Route 1 – od 52.400 $
• GT – od 60.500 $

Toda ali je res Mustang?

Mustang Mach-E bo imel svoje skeptike. Nekateri puristi ne bodo nikoli sprejeli naslednje faze evolucije kot »pravega« Mustanga. To je v redu, saj bodo kupci Mach-E verjetno drugačni ljudje kot vaši tradicionalni kupci Mustanga in ti ljudje bodo še vedno lahko kupili tradicionalnega Mustanga. Pomembno je, da je Ford zagotovil konkurenčno električno vozilo, ki ima doseg, moč in odličen videz. Kot je dejal Shakespeare, "tisto, čemur pravimo vrtnica, bi s kakršnim koli drugim imenom dišalo tako sladko." In Mustang Mach-E je vsekakor prijetna vožnja.

Priporočila urednikov

• Ford Mustang Mach-E ni samo cenejši, postaja boljši
• Fordov električni Mustang dragster s 1.502 KM uporablja gume, ne dirkalno gorivo
• Mehaniki bodo uporabili Boschevo tehnologijo VR, da se bodo naučili popraviti Ford Mustang Mach-E
• Ford bi lahko svoj naslednji električni avtomobil, ki ga je navdihnil Mustang, izdelal na Volkswagnovih kosteh
• Ford Mustang bi lahko opustil svoj V8 in sčasoma postal popolnoma električen