Pregled Dodge Charger SXT 2013

Ko pomislite na "Dodge Charger", pomislite na "muscle car". Vem, da.

Navsezadnje je brat Challengerja, Dodgejevega ognjenosnega tekmeca v ponovnem rojstvu vojn ponycarjev, ki vključuje Ford Mustang in Chevroletov Camaro. Kakšna je torej različica SXT s pogonom na vsa kolesa s pogonom na vsa kolesa, vredna 35.380 USD? Teden dni za volanom je bil razkrivajoč.

Stara šola sreča – in pozdravi – novo šolo

Spustite se na voznikov sedež Chargerja in ena stvar postane takoj očitna: to je velik, drzen avto Merican. Dolgo je. Širok je. Udobno je. In elegantni LCD/TFT/plazma 3D merilniki? Narobe. Dobite dobre staromodne analogne kazalce z indikatorji temperature in plina v gruči, tam, kamor spadajo.

Vendar pa obstajajo koncesije modernosti. Majhen LCD-zaslon med merilniki dodaja ustrezne informacije prek vrtljivih izbir, ki prikazujejo plin kilometrina, status tempomata, izbira prestav, status AWD in moj najljubši, hitrost avtomobila v digitalni obliki dobrota. Seveda podvoji merilnik hitrosti, a ko sem videl števke, sem dobil idejo o tem, koliko bo moja kazen za prehitro vožnjo hitrejša od razčlenjevanja majhnih števk na analognem merilniku hitrosti. Najboljše iz obeh svetov.

V avtu je veliko lepih dodatkov. Sedeži iz črnega blaga so bili široki, udobni, ogrevani in so izgledali lepo. Ponoči skrite notranje luči v vratih potnikom osvetljujejo notranjost in zunanjost. Potniki na zadnjih sedežih dobijo veliko prostora za noge ter lastno ogrevanje in klimatsko napravo z nadzorom temperature. Spredaj imata voznik in sopotnik dvojno upravljanje za udobje. Seveda je tu zajeten prtljažnik, v katerem domuje tudi subwoofer, ki pa je vgrajen, tako da ne zaseda prtljažnika.

Precej širok 8,2-palčni zaslon na dotik se nahaja v središču armaturne plošče in ima nameščen operacijski sistem Uconnect, za katerega moram priznati, da je nekoliko gumbast, a dobro organiziran in enostaven za učenje. Vrstica glavnih ikon (a la iPhone) na dnu zaslona omogoča hiter dostop do glavnih sistemov in nastavitev avtomobila. Večina funkcij je na voljo tudi z volana in po kratkem času v kokpitu sem imel sistem izklopljen. Zaslon na dotik se hitro odziva na vnose in ga je mogoče po potrebi popolnoma izklopiti. Obstaja tudi obvezna rezervna kamera, ki jo boste potrebovali, ko boste varnostno kopirali to bojno ladjo.

Pomanjkanje napredka naprej

Ravnokar sem vozil Mustanga GT 5.0, preden sem dobil Chargerja, tako da, ko sem Dodgea spravil ven na svoj najljubši rahlo patruljirani odsek testnega asfalta in zmečkal stopalko za plin v črno preprogo, pričakoval sem, da me bo stlačil v sedež, ko se je V6 usmeril proti rdeči črti, 8-stopenjski samodejni menjalnik pa se je povzpel skozi prestave v športu način. Dejanski rezultat je bil dovolj hiter, a vsekakor premalo tako glede pospeška kot hrupa motorja.

Čeprav atmosferski V6 proizvede 300 KM in izjemen navor, je bil daleč od veliko bolj norega Mustanga ali celo nekaterih drugih avtomobilov s 300+ KM, v katerih sem pred kratkim sedel. Seveda je bila naloga motorja, da po cesti potisne več kot 4400 funtov težkega avtomobila, verjetno povezana z nekaterimi neučinkovitostmi, ki so značilne za sistem štirikolesnega pogona.

Z več časa za volanom sem bolje razumel agregat V6 in prijaznejšo dinamiko Chargerja SXT. Čeprav sem si tega želel, ta različica Chargerja ni zasnovana tako, da bi bila božje kladivo na cestišču. Nekaj ​​voznika je potrebno za prefinjenost, da iz njega izpelje hitrost.

Enakomerno pritiskanje plina v športnem načinu skupaj s pravočasnimi udarci po ročicah je povzročilo, da je hitrost Chargerja hitela proti trimestno število hitreje od pričakovanj, vendar brez drame Oh Crap in zvočnega zapisa "pravih" mišičnih avtomobilov, ki jih je Digital Trends preizkusil v preteklost.

Toda možnost oprijema s 4 kolesi je to pomagala nadomestiti.

Debela mačka v kotih

Moji dolgi odseki skrivnih visokih hitrosti se takoj spremenijo v ovinke za testiranje oprijema in po padcu Pomanjkanje sploščenega pospeška pri V6, sistem štirikolesnega pogona Chargerja je pomagal povrniti mojo vero v zabavo velikega avtomobila dejavnik.

Sistem običajno živi v načinu »pogon na zadnja kolesa« in ga ni mogoče izbrati. Ko silicijevi možgani avtomobila zaznajo zdrs kolesa ali navdušeno vožnjo, preklopijo v način AWD. Prehod je v bistvu brezhiben. Šele ko sem vklopil prikaz stanja AWD na sredini merilne skupine, sem se zares zavedal, da polnilnik prehaja iz načina v način. Vendar pa je zaradi izklopa nadzora zdrsa (sistem, ki je drugačen od sistema AWD) prej in pogosteje preskočil v način AWD. Bilo je nekoliko bolj očitno, kaj se dogaja, ko se je avto s štirikolesnega pogona vrnil v način za pogon na zadnja kolesa, vendar ni bilo nobenega trkanja, trkanja – ali kakršnega koli hrupa.

Pri udarjanju skozi tesne prehode levo-desno na preklopnem testu se je podvozje nekoliko zibalo, a precej manj, kot sem si predstavljal, bo vzmetenje omogočilo premikanje več kot dveh ton in pol avta. Veliki zavorni rotorji skupaj s štirimi širokimi odtisi so me med nekaterimi nekajkrat rešili iz težav pretirane norčije v ovinkih, a na splošno me je navdušil Chargerjev umirjen, brez znoja vedenje. Ali bi lahko rekli isto, če bi imel V8, ki bi se vrtel stran? Jasno je, da je potreben nadaljnji test.

Nihče ne bo nikoli zamenjal Chargerja za demona v ovinkih, kot je Volvo s štirikolesnim pogonom, ki sem ga pred kratkim preizkusil, vendar je prenos moči na vse široke Micheline močno zmanjšal odtis avtomobila. Ne bo zmagoval na dirkah proti otrokom tunerjev, temveč na dvopasovnih dirkalnicah v zaledju Oregona z avtomobilom, ki je nastavljen na Šport (in poraba bencina bodi prekleta), Charger se je vijugal skozi ovinek za ovinkom z radiali, ki so žvrgoleli, ko so kremplji za ugriz.

V nekem trenutku se je moja podeželska testna steza spremenila v makadam in ko sem zapeljal na vozni pas, je bil Charger v načinu zadnjega pogona. Ko se je bližal ovinek in sem začel zavirati (hvala ABS!), sem še naprej čakal, da tranny pritisne na AWD. Ko sem zapeljal iz ovinka in pritisnil na plin, so se zadnje gume prosto zavrtele (kontrola zdrsa je bila izklopljena) in velik zadnji del se je začel premikati. Avto je bil sčasoma pravilen, toda kje je bil moj rešitelj štirikolesnega pogona? Oh, tako je. Malo pozno.

Naj se vozim

Kakovost vožnje velikega Chargerja ima več skupnega s Cadillacom kot Challengerjem. Uglajen, tih, umirjen in dobro blažen Charger je bil užitek voziti po mestu in na avtocesti, stereo zvok je brnel, V6 pa je drsel s hitrostjo 30 milj na (pravzaprav sem imel povprečje 31 na enem potovanju). Več ljudi, ki sem jih peljal, je pripomnilo, kako tih je bil avto v notranjosti med vožnjo (jasno je, da avdio sistem Beats by Dre takrat ni bil vklopljen).

In po vožnji več manjših, bolj športno osredotočenih avtomobilov, ki so poudarjali moč pred udobjem (gledam vas, gospod GT 5.0), sta Chargerjeva umirjenost in tišina postala celo nekakšen raj.

Misli na moj denar, denar na moje misli

Avdio sistem Beats by Dre v Chargerju si zasluži posebno omembo. To je skala. Zacveti. Sliši se super. Z globokotoncem, nameščenim v prtljažniku, in devetimi dodatnimi zvočniki (od katerih se zdi, da je polovica več nizkotoncev) Razpršeni po kabini se sistem ponaša z več kot 550 vati moči in ta moč je dobro izkoriščena.

Nisem si mogel zamisliti primernejšega preizkusa kot čakanje na Drejevo prvotno zgoščenko iz leta 1992 (da, dejanska zgoščenka) Kronična (NSFW, majhni otroci ali preveč odrasli osebni računalniki) in z nekaj zarezami na nadzorni plošči zvoka nastavite nizke tone.

Številni avtomobilski avdio sistemi "marke", ki smo jih videli prispeti v garažo za testne avtomobile DT, so se dobro obnesli - do neke mere. Težava je v tem, da je ta točka običajno le približno do polovice drsnika za glasnost, ko odziv nizkih tonov postane sranje skupaj z več popačenja. Ne tako kot sistem Beats.

Postavitev odziva nizkih tonov na nič (ali »ravno« in verjemite mi, tudi to je dovolj) omogoča, da se glasnost dviguje vse višje, dokler raven zvoka ni ravno grozljiva. Vendar je ostal čist in jasen skoraj do vrha razpona in odziv nizkih tonov povzroči, da vratne plošče lesketajo od tresljajev, medtem ko ogledala v bistvu ne izostrijo. "Vedno lahko ugotovim, kdaj si skoraj doma v tej stvari," je rekla žena.

Seveda se rap sliši odlično v sistemu, toda z vso to močjo na dotiku so bili tudi drugi žanri veselje. Predvajal sem Muse, Led Zeppelin, m-seven, Beatles, The Killers, Babble, Vivaldija in karkoli drugega, kar bi lahko predstavljalo izziv, da bi bil vsakič navdušen. To je možnost, vredna stroškov.

Nazaj v prihodnosti

Naš testni Charger je prišel videti nizko in zlobno z zadnjim spojlerjem, sijočo rdečo biserno barvo in kompletom čudovitih 19-palčnih črnih platišč na pnevmatikah z nizkim profilom. Agresivni sprednji del je videti kot negativec iz filmov Avtomobili in vsem, ki so videli Chargerja in se vozili z njim, je bil všeč.

Pomembno si je zapomniti, od kod izvirajo prvi mišični avtomobili. Začeli so v bistvu kot družinski avtomobili z velikimi grudami pod pokrovom. Šele potem, ko so veliki trije videli, kaj počnejo ljubitelji avtomobilov (in so jih želeli kupiti), so se slog, specifikacije in zmogljivost spremenili in nam dali čiste mišične avtomobile iz preteklosti.

Tako je tudi s polnilnikom SXT. Je dober družinski avto, prijeten na cesti in hej, celo dobro porabi plin. Toda če iščete zlobnega avtomobila, ki je podprt s tono moči in ima tudi štiri vrata, različica SXT preprosto ni to. Vem, da je Challenger pravi tekmec Mustangu in Camaru z mišičnimi avtomobili, vendar sem upal na malo več navzkrižnega opraševanja v Chargerju od njegovega trdovratnejšega sorodnika. Upajmo, da bo različica V8 boljša.

Visoki

• Resno udobna križarka
• Čudovit izgled
• V6 z lahkoto stopi čez 30 mpg
• Sistem AWD skrči avto v ovinkih
• Avdio sistem Beats By Dre je prava stvar

Nizke vrednosti

• Zdi se, da ima stereo večjo moč kot motor
• Sistem AWD se včasih zdi zmeden, ni ga mogoče izbrati
• Po vožnji z majhnimi avtomobili se navadim na njegovo velikost

Priporočila urednikov

• Najboljši avtomobilski polnilci
• 2020 Dodge Charger Widebody dodaja oprijem za ukrotitev ogromne moči Hemi
• Ta policijski SUV Dodge Durango s 797 KM je najhujša nočna mora voznikov
• SpeedKore je našel način, kako narediti Dodge Demona še bolj divjega
• Armormaxov AWD Dodge Charger SRT Hellcat je morda ultimativni policijski avto