2021 Volkswagen ID.4 Prototype Drive: Nova doba

Po škandalu z emisijami "Dieselgate" Volkswagen poskuša razčistiti zrak - dobesedno.

Nemški proizvajalec avtomobilov se bo v veliki meri lotil električne energije. The 2021 Volkswagen ID.4 je prvi VW-jev množični trg električni avto za Združene države in za seboj ima veliko korporativnih mišic. VW vlaga vso težo proizvodnih zmogljivosti v proizvodnjo ID.4 in drugi modeli temelji na avtomobilski platformi MEB. Skoraj vsak prodajalec vozil VW v ZDA bo prodal ID.4.

VW pravi, da ID.4 ni namenjen tekmovanju z drugimi električnimi avtomobili. Namenjen je temu, da navadne kupce prepriča iz njihovih bencinskih avtomobilov in pospeši prehod na prevoz brez emisij.

To je pomemben kontekst, toda kakšen je ID.4 kot avto? Podjetje Digital Trends je opravilo kratko testno vožnjo s prototipom ID.4 v New Yorku, da bi ugotovilo.

Platforma, specifična za EV

Testni avto je bil model prve izdaje, ki je dobil nekaj dodatnih funkcij v primerjavi z drugimi stopnjami opreme ID.4, vendar z enakim pogonskim sklopom. To pomeni en sam, zadaj nameščen električni motor z 201 konjsko močjo in 228 Nft navora s pogonom na zadnja kolesa. Model z dvojnim motorjem in štirikolesnim pogonom bo ponudbi dodan spomladi 2021.

Pogon na sprednja kolesa je privzeta nastavitev za večino običajnih avtomobilov (vključno z večino električnih avtomobilov v cenovnem razredu ID.4), vendar je bil pogon na zadnja kolesa tukaj bolj smiseln. Za razliko od Nissan Leaf ali Hyundai Kona Electric, ki uporabljajo spremenjene platforme iz bencinski avtomobili, se ID.4 vozi na platformi, specifični za EV, zato je bilo dejansko lažje zapakirati en motor zadaj. Vozniki verjetno ne bodo opazili razlike.

Brez težkega bencinskega motorja, ki bi bil nameščen nad gnano osjo, električni avtomobili ne dobijo oprijema pogona na sprednja kolesa v spolzkih razmerah. Po drugi strani pa pogon na zadnja kolesa odpravi krmiljenje navora, vlečenje volana, ki ga lahko pogosto občutite v zmogljive avtomobile s pogonom na prednja kolesa pri pospeševanju, je za Digital povedal Dustin Krause, direktor prodaje VW za e-mobilnost. Trendi. Nastavitev z zadnjim motorjem in pogonom na zadnja kolesa prav tako spominja na VW Beetle, je opozoril.

Vozniške izkušnje

Pogon na zadnja kolesa imajo avtomobilski navdušenci na splošno prednost zaradi njegovih prednosti pri upravljanju, vendar ID.4 ni športni avto. Zasnovan je tako, da nadomesti povprečen bencinski avtomobil in vsaj sodeč po tej kratki testni vožnji se zdi, da bo v tem kar dober.

Čez manhattanski pločnik s kraterji in dilatacijske spoje avtoceste West Side je bil ID.4 izjemno udoben – tudi z 20-palčnimi platišči modela prve izdaje. Pomanjkanje hrupa pogonskega sklopa je samoumevno pri električnih vozilih, vendar se je VW dobro potrudil tudi pri dušenju cestnega hrupa, zaradi česar je notranjost zelo tiha. Občutka pri krmiljenju pa ni bilo, zaradi česar je bil ID.4 manj okreten, kot bi bil sicer.

Vsakdo, ki je vozil še kakšen električni avtomobil, pa lahko čaka presenečenje. Večina električnih avtomobilov ima močno regenerativno zaviranje, obnavljanje energije, hkrati pa omogoča tako imenovano "vožnjo z enim pedalom" z omejeno uporabo zavornega pedala. Nasprotno pa ID.4 privzeto ponuja relativno malo regenerativnega zaviranja. Več regeneracije lahko dobite s prestavljanjem iz "D" v "B", vendar še vedno ni dovolj za vožnjo z enim pedalom.

VW se je tako odločil za uglasitev zavornega sistema, ker postavlja ID.4 proti bencinskim križancem, kot je Honda CR-V in Toyota RAV4, in želi narediti vozniško izkušnjo bolj domačo za voznike, ki prehajajo iz teh vozil, je za Digital Trends povedala tiskovna predstavnica VW Jessica Anderson.

ID.4 se lahko trži kot a križanec, vendar se zdi bolj kot običajno hatchback. Sedi dokaj nizko pri tleh - zaradi česar je vstopanje in izstopanje enostavno - in zaradi položaja za vožnjo ne dvigujete nad drugimi avtomobili. To bo morda razočaralo nekatere kupce, a na splošno je imel ID.4 odlično vidljivost navzven, zaradi česar je bilo manevriranje v tesnih prostorih enostavno. Velika količina stekla je notranjosti dala prostoren in zračen občutek.

Tech

Notranjost je značilna za VW minimalizem z visokotehnološkim pridihom.

ID.4 je standardno opremljen s popolnoma digitalnim vmesnikom, z 10-palčnim zaslonom infotainmenta in 5,3-palčno digitalno instrumentno ploščo. Apple CarPlay in Android Auto so standardne, 12-palčni zaslon infotainmenta pa je na voljo kot dodatna oprema.

VW je hitro opazil, da prototip testnega avtomobila ni imel končne različice programske opreme ID.4, zato informacijsko-razvedrilni sistem ni predstavljal tega, kar bodo kupci dobili. Lahko rečemo, da je zaslon na dotik dobro nameščen, vendar bi ID.4 vseeno lahko uporabljal nekaj analognih krmilnikov. Kapacitivni gumbi za stvari, kot sta temperatura in glasnost zvoka, dajejo armaturni plošči čist videz, vendar jih je težko uporabljati med vožnjo. Gumbi ali gumbi bi bili učinkovitejši.

Standardne funkcije za pomoč vozniku vključujejo opozorilo o čelnem trku, samodejno zaviranje v sili, nadzor mrtvega kota, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, parkiranje nadzor razdalje, samodejne dolge luči in prilagodljivi tempomat, ki pa jih na tem kratkem testu nismo imeli priložnosti preizkusiti. pogon.

Druge stvari, ki jih je treba vedeti

Ob predstavitvi dobi ID.4 baterijo z zmogljivostjo 82 kilovatnih ur. Uradne številke o dosegu še niso objavljene, vendar VW ocenjuje vsaj 250 milj na polnjenje. Ko že govorimo o polnjenju, hitro polnjenje ID.4 DC pri 125 kW, ki po navedbah VW omogoča 80-odstotno polnjenje v 38 minutah. Stranke dobijo tri leta neomejenega hitrega polnjenja z enosmernim tokom v omrežju Electrify America, ki ga financira VW kot del svoje poravnave glede goljufanja pri dizelskih motorjih.

Prva izdaja modela ID.4 je že razprodana, vendar je bila njegova cena 43.995 $ in naj bi se začela dobavljati pred koncem leta. Spomladi 2021 mu bo sledil nivo opreme ID.4 Pro s pogonom na zadnja kolesa z osnovno ceno 39.995 $ in ID.4 Pro s pogonom na vsa kolesa pozneje v letu z osnovno ceno 43.695 $. Upoštevajte, da je VW še vedno upravičen do celotnega zveznega davčnega dobropisa v višini 7.500 USD, na voljo pa so lahko tudi državne in lokalne spodbude.

Kot avto se ID.4 ne zdi posebej prelomen, ni pa nujno, da je. Moderno električni avtomobili so na voljo v velikem številu že skoraj 10 let, tako da smo krepko presegli fazo zgodnjega sprejemanja. ID.4 želi pridobiti spreobrnjence samo s tem, da je dober avto in z izkoriščanjem proizvodne zmogljivosti in trgovsko mrežo enega največjih proizvajalcev avtomobilov na svetu. To je tisto, zaradi česar ID.4 spremeni igro.

Priporočila urednikov

• Ta nova Nasina električna vozila bodo astronavte popeljala del poti do lune (nekako)
• Volkswagen ID.7 kaže, da ni nujno, da je vsako električno vozilo SUV
• VW predstavlja predogled svojega naslednjega električnega avtomobila v trippy kamuflirani obliki
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Volkswagen Bus se vrača in tokrat je električni