Vtisi 3-kolesnega motocikla Yamaha Niken GT

Ne glede na slog, hitrost ali odnos je vsem motoristom skupna ena stvar, da je treba gumijasto stran držati navzdol, tj., da ne trčijo. Spogledovanje z zabavo, ki se nekaterim zdi preveč tvegana, je lahko del privlačnosti, toda tisto, kar naredi resnično izjemno izkušnjo jahanja, ni samo veselje do vožnje, a slava ob vrnitvi domov, saj veste, da ste vi in ​​vaš stroj sposobni manevrirati po pasteh asfalta džungla.

V prizadevanju, da bi več voznikov varno pripeljal domov, je svet motociklov v zadnjem desetletju gorel s sprejetjem tehnologije, povezane z varnostjo. Današnji motocikli so od ABS-a v ovinkih do nadzora zdrsa in tehnologije pnevmatik bistveno bolje

pri ravnanju z nevarnostmi kot pred 20 leti. Toda le malo proizvajalcev je bilo tako drznih, da so na sprednji del enega od svojih koles vrgli še eno kolo. Torej, ko nas je Yamaha vprašala, ali bi radi pohajkovali po kalifornijski obali z divjim, 3-kolesnim Nikenom GT, smo izkoristili priložnost.

Na pot

Da bi dobro razumeli vremenske razmere in vrste cest, smo pot začeli v Goleti v Kaliforniji in se peljali do Paso Roblesa, nato v dveh dneh opravil isto pot v vzvratni smeri in vijugal skozi vse od enopasovnih stranskih cest do meddržavnih avtocest. Skupaj smo prevozili malo manj kot 400 milj, da smo Niken GT preizkusili.

Pošastno mehansko čudo

Preden smo si lahko nadeli čelade in opremo, smo morali ugotoviti, kaj je tisto, kar bomo vozili.

Niken GT je razvrščen kot "sport tourer". To pomeni veliko moči in sposobnost premagovanja ovinkov pri višjih hitrostih, vendar z dodatnimi ugodnostmi, kot so sedežne torbe, tempomat in izjemno vroče ogrevanje prijemi. Niken GT ima veliko podobnosti z Yamahinim Tracer 900 GT, toda tisto, kar Niken GT očitno loči od drugih športnih potovalnih vozil, je Yamahin nagibni sistem več koles (LMW).

LMW sta v bistvu dva niza vilic, ki sta združeni z Yamahino paralelogramsko povezavo. Paralelogramska povezava je sestavljena iz dveh paralelogramskih ročic in krmilne vezne palice, ki povezuje krmilne glave, ki prihajajo iz vilic. Ste še zmedeni? Postaja boljše.

Paralelogramska povezava se nato poveže nazaj z okvirjem, medtem ko se krmilna vezna droga poveže nazaj s cevjo glave, ki kolesarju omogoča krmiljenje koles. Sposobnost, da krmiljenje (skozi vezne drogove) in nagibanje (skozi paralelogramske roke) delujeta neodvisno, pa tudi v povezavi, je tista, kjer se zgodi čarovnija.

Zahvaljujoč principu, znanemu kot Ackermannova geometrija, LMW omogoča, da sprednja kolesa kolesa sledijo dvema različnima polmeroma. Z najpreprostejšimi možnimi izrazi je mehanska čarovnija tista, ki omogoča, da se 3-kolesno kolo nagiba in obrača tako kot tradicionalno dvokolesno vozilo.

Svež pogled na staro idejo

Res je, da obstajajo tudi druge različice trikolesnih motociklov, npr Piaggiov MP3 in Can-Amov Spyder, vendar nobeden od teh ne zagotavlja naklona kot Niken GT. Sposobnost nagibanja in vožnje po enakih načelih kot standardni motocikel naredi prehod z dveh koles na tri popolnoma brezhibno, z dodatno prednostjo dodatnega oprijema – vsaj tako smo bili povedal.

Slabost vsega tega čudovitega nagnjenega čarovništva je v tem, da za razliko od drugih trikolesnikov na trgu Niken GT ne stoji sam. Resnično je kot motocikel, če ga potisnete, se bo prevrnil. To je za večino presenečenje, saj ni to, česar smo vajeni. Obstaja razlog, da začnete s triciklom, preden preidete na svoj prvi dvokolesnik – tricikel je stabilen. Zato je najbolje, da o Nikenu GT ne razmišljate kot o triciklu, temveč o njem razmišljate kot o evolucijskem skoku v to, kar je lahko standardni motocikel.

Vstop v pilotsko kabino

Pripravljeni izkusiti evolucijo motociklov iz prve roke, smo skočili na našega trikolesnega konjička in se podali na odprto (in zelo mokro) cesto. Pozdravil nas je komplet poltogih sedežnih torb s suhimi vrečami v notranjosti, sredinskim stojalom in višjim vetrobranskim steklom in debelejši sedež v primerjavi s standardnim Nikenom, ogrevani ročaji in dve 12-voltni 1-amperski vtičnici za elektronika.

Armaturna plošča zagotavlja vse potrebne informacije, vključno z dostopom do treh načinov vožnje, ki ublažijo odzivnost plina, ter tremi stopnjami nadzora oprijema z možnostjo izklopa TC. Na ročajih so izbirniki za nastavitev tempomata, pa tudi ogrevane ročke (smo omenili, da se noro segrejejo?). Težko prepoznavni so hitri menjalnik, drsna sklopka in ABS – vse je standardno.

Potem je tu še motor, Yamahin veličastni 847-kubični vrstni trivaljnik, ki je bil nastavljen posebej za Niken. Da, to bo dovolj. Skratka, Niken GT je zagotovo dobro opremljen.

Raztrganje ceste

Ko smo bili na avtocesti, smo začeli iskati načine, kako motiti motor. Yamaha trdi, da je ta motorizirana pošast namenjena izboljšanju zmogljivosti tradicionalnega motocikla za obvladovanje neprijetnih pogojev - zato je seveda najboljši način za testiranje, da vozite tako grobo mogoče. Ciljanje na udarne luknje, spremembe asfalta in dežne utore običajno ni test, ki bi ga želeli preizkusiti med vožnjo po avtocestah s povsem novim kolesom, vendar Niken GT ni trenil ob naših poskusih vznemirjenja to. Pričakovali smo vsaj rahlo trzanje krmila, namesto tega pa smo bili deležni gladke umirjenosti.

Ko sva zapustila avtocesto, je začelo deževati. Od rahlega dežja do naliva smo začeli zaupati tistima sprednjima kolesoma, ko smo se nepremišljeno zapuščali v mokre ovinke. Običajno bi se nam v takšnih situacijah zmešalo, toda na srečo so bile vetrič, tudi ko smo začeli izgubljati oprijem spredaj.

Ko vam sprednji del začne drseti, običajno naredi eno od dveh stvari: zdrsne le za trenutek in nato ponovno oprime, zaradi česar pnevmatike niso poravnane in povzroči sunkovito kolo v nasprotni smeri, ki jo želite iti; ali pa močno zdrsne in prepogneš sprednji del, kar povzroči "nizko stransko" trčenje. Pri Nikenu GT nam je sprednji del zdrsnil zaradi hitrosti, ki so običajno rezervirane za suhe dni, vendar občutek ni bil grozljiv. Zdrs je bil neznaten in čutili smo, da vzmetenje LMW opravlja svoje delo. To je pomenilo, da je drugo sprednje kolo prevzelo vlečne naloge in omogočilo gladko vožnjo, ki je bila še vedno na poti, ki smo jo nameravali.

Malo vode nikoli nikomur ne škodi

Nazaj na avtocesto dež ni ponehal in ker je bilo postavljenih več znakov za "poplave", kot si jih želimo zapomniti, je bila to še ena situacija, ki bi nas običajno skrbela za oprijem. Ponovno smo bili prijetno presenečeni nad umirjenostjo Nikena GT. Namesto da bi si spržili živce z odločitvami iz sekunde v sekundo, kako se najbolje pogajati čez vodo, je Niken GT čisto prerezal vse od skromnih luž do močnih nalivov, s čimer je svojemu imenu Niken, kar pomeni "dva" rezila."

Drugi dan je večina dežja ponehala in končno smo imeli nekaj časa, da smo sprostili vse 847 kubičnih centimetrov in zapeljali ta športni potovalni motor po hribih SoCal. Z največjim nagibnim kotom 45 stopinj ima Niken GT svoje meje. Glede na to je 45 stopinj več kot dovolj, da se nasmehnete med brskanjem po vaših najljubših stranskih cestah. In z vsem tem dodatnim oprijemom spredaj, je gramoz ali pesek, ki ju v ovinkih ubada, veliko manj zaskrbljujoč, kar vam omogoča, da bolj uživate na cesti in manj skrbite.

Edina slaba stran izjemno sestavljenega sprednjega dela Niken GT je žrtvovanje, ki ga naredite za natančnost. Eden od najboljših delov športnega kolesa je neposredna povezava s cesto, ki jo zagotavlja sklop krmila, ki se pripne. Ker je med vašimi rokami in volanom tako malo delov, je voznik blagoslovljen s skoraj takojšnjimi povratnimi informacijami o stanju ceste. Pri Niken GT vse priključne točke in dobro razvrščene vilice zagotavljajo izjemno gladko vožnjo, vendar omejujejo povratne informacije. Tako zelo, da se je LMW premikal in premikal, tudi ko smo zapeljali z roba avtoceste na makadamski odcep, vendar tega ne bi čutili. Po drugi strani pa motor ne trza, ko zadenete na slabo mesto na cesti. Slaba stran je, da izgubite nekaj tiste kot britev ostre natančnosti, ki jo zagotavlja sprednji del z enim kolesom.

Toda zaradi teh primerjav je Niken GT tako impresiven. Ko se je naša skupina novinarjev zbrala na vsakem postanku, so bile narejene ocene in hitro je postalo jasno, da so visoke hitrosti, pri katerih smo zmožen zapeljati v ovinke (preobremenjene z nevarnostmi na spolzki cesti), smo primerjali vodljivost Nikena GT s športnimi kolesi, ne z drugimi športi popotniki. Če to ni potrditev sposobnosti Niken GT, ne vemo, kaj je.

Ampak zakaj?

Ko smo končali našo vožnjo, je malo reči, da smo bili navdušeni nad zmogljivostmi Niken GT. Tudi ko smo našli rob njegovega oprijema, odstop ni bila pečina kot večina motociklov. Namesto tega smo našli postopen naklon, ki ga je bilo enostavno manevrirati in nas je varoval pred nevarnostjo.

Kaj torej pomeni tehnologija LMW in komu je namenjena? Ali smo našli nepričakovani vrh motociklov? Kot pri večini stvari je naš odgovor "odvisno."

Niken GT je veliko kolo in se vozi kot veliko kolo, zato bodite pozorni na začetnike. Kljub temu, če ste na motociklu preživeli celo skromno količino časa, boste zaradi dodatnega oprijema in izjemno ubrane vožnje skakali od veselja, če so nevarnosti na cesti vsakodnevni pojav.

Če se vozite v službo, še posebej v mokrem vremenu, in vam Niken GT prihrani, da ne bi padli niti enkrat, je zelo vreden cene 17.299 $. Če živite nekje z le malo padavinami, boste zamudili veliko tega, kar lahko ponudi Niken GT na mokri cesti. Ne boste razočarani nad njegovo zmogljivostjo, vendar boste zagotovo zamudili tisto, zaradi česar je Niken GT poseben.

Če se vsakodnevno vozite na delo in živite na bolj mokrem območju sveta, je Niken GT kolo vaših sanj - če le uživate v videzu. Obstaja pogost rek, da če po vožnji ne pogledaš nazaj na svoje kolo, potem si kupil napačno kolo. Niken GT je videti, vendar ne v tradicionalnem smislu. Inženirska mojstrovina, ki je sprednji del, bo mimoidoče buljila in se neizogibno posmehovala puristom, ko boste pridrveli mimo. Kakor koli že, Niken GT vzbuja čustva in to je znak nečesa posebnega.

Yamaha je naredila ogromen korak pri ustvarjanju nečesa, kar motoristom pomaga pri soočanju z največjo težavo, s katero se srečujejo tako novi kot izkušeni vozniki, pri čemer je gumijasta stran obrnjena navzdol. Ne glede na to, kje se boste izkazali glede videza, cene ali lastnosti, je vedno cilj, da ne končate v plevelu, in Niken GT to naredi veliko lažje.

Kupite zdaj pri Yamahi

Priporočila urednikov

• Partnerstvo Sonos-Audi ni tako vznemirljivo, kot smo upali