Kako so hitre inovacije izklesale najhitrejše motocikle na svetu

Trenutki pred dirko MotoGP so napeti in preračunljivi.

Izgovarjajo se molitve, sledijo rutine in izvajajo obredi kot nekateri najboljši športniki v svet se pripravi na uporabo nenavadno zmogljivih koles, o katerih lahko navadni smrtniki samo sanjajo. Na hitrost, G-sile in strategije, ki so del te dirke, močno vplivajo ne samo kolesarji, ampak tudi kolesa sama – in tehnologija, ki kaplja iz vseh kotov njihovih prilagojenih okvirjev in ohišij — je lahko odločilni dejavnik pri tem, kdo se bo uvrstil na stopničke.

Digital Trends je bil na lokaciji v Austinu, TX, v tretjem krogu sezone MotoGP 2019, da bi izvedel več o najnovejšem napredku tehnologije motociklističnih dirk z Tovarna Red Bull KTM MotoGP ekipa. Evo, kaj smo ugotovili.

Aerodinamika

Pojav aero je bil dolgo časa v MotoGP. Glede na to, da avtomobilski svet uporablja spojlerje in zračne jezove že od šestdesetih let prejšnjega stoletja, je bilo samo vprašanje časa, kdaj bo vrhunski motociklistični razred dobil nekaj krilatega razsvetljenja.

Vsaka ekipa je prišla do svojih zaključkov o tem, kako najbolje izkoristiti dodaten oprijem, ki ga prinaša izkoriščanje moči vetra. Kot rezultat, zdaj vidimo motocikle s popolnoma drugačnim videzom - od Hondinih kvadratastih folij do Suzukijevih tekoče krivulje do Ducatijevih zevajočih predorov, aerodinamična oblika motocikla še nikoli ni bila tako raznolika in dramatičen.

»Uporabljamo iterativni proces, ki vključuje vsa področja: računalniško modeliranje tekočin, vetrovnik, [in] testiranje proge.« je dejal Sebastian Risse, tehnični direktor tovarne MotoGP Red Bull KTM ekipa. "Vsak ima svoje močne in šibke točke, končni zaključek pa lahko naredimo šele pri testiranju na stezi."

Bolj razumljivo povedano, Risse uporablja tako resnična kot virtualna sredstva za testiranje in izboljšanje dizajna, vendar je eden največjih dejavnikov kolesarjeva preferenca. »Aerokonfiguracija je vedno kompromis med uporom/najvišjo hitrostjo, tlačno silo, stabilnostjo in udobjem voznika. Dirkalni motocikel je na koncu le orodje za športnika – mi pa podpiramo svoje voznike. Na koncu kolesarju pustimo, da da prednost tem vidikom, da bi našli najboljši kompromis zanj. Predvsem se mora dobro počutiti na kolesu in se mora gibati na kolesu, kot se mora, da iz njega izvleče maksimum.” Zato se dizajni tako zelo razlikujejo od ekipe do ekipe. Kolesarji narekujejo svoje potrebe in proizvajalci vzamejo ta vnos, skupaj z vsemi drugimi podatki iz računalniškega modeliranja in združite obe polovici, da dobite celotno kolo, za katerega upajmo, da se bo po stezi spustilo le malo hitreje kot drugi.

elektronika

Čeprav so dirkači MotoGP zagotovo impresivni, bi bilo vso to moč spraviti na tla brez elektronskih pripomočkov skoraj nemogoče. Z nadzorom oprijema lahko kolesar najbolj zmanjša moč pri izhodu iz ovinka in ne izgubi oprijema. To je podobno sistemu za nadzor oprijema, ki je danes v večini avtomobilov, a tu se podobnosti končajo. Za razliko od vašega avtomobila se motocikli MotoGP redno nagibajo pri 64 stopinjah – dovolj nizko, da vozniki rutinsko vlečejo komolce okoli ovinkov.

Da bi bilo vlečenje s komolcem vsaj malo mogoče, se mora elektronika na kolesu spopadati z neštetimi dejavniki, ki vplivajo na oprijem, in se sproti prilagajati v milisekundah. Vse – od velikosti naležne površine pnevmatike do porazdelitve teže kolesa do premikajočega se telesa kolesarja – je treba izračunati tisočkrat na sekundo. To je popolnoma osupljivo.

Elektronika je voznikom v pomoč tudi pri strategiji. Vsaka steza je drugačna in zato zahteva drugačen slog vožnje, zato se morajo tako inženirji kot kolesarji prilagajati razmeram na vsaki stezi. »V krmilni enoti motorja je na tisoče parametrov in zemljevidov, ločenih za določene pogoje, kot so sektor, prestava itd.,« pojasnjuje Risse. »Tehniki ekipe definirajo, kaj je znotraj vseh teh polj, in lahko povežejo določene zemljevide ali parametre s stikali, med katerimi lahko kolesar izbira. Gre torej za kombinacijo tega, kar inženirji izberejo vnaprej, in tega, kar kolesar izbere na stezi.”

Zavore

Skoraj tako impresivna kot zmožnost teh koles, da pridobijo hitrost, je njihova sposobnost, da jo izbrišejo. Medtem ko se za zadnje zavore še vedno uporabljajo jekleni rotorji, sta sprednja rotorja na strojih MotoGP skoraj izključno karbonska koluta. Včasih je veljalo, da so se karbonski diski zamenjali, če je bila temperatura zraka nizka ali je deževalo. To je bilo zato, ker so ogljikove plošče zahtevale veliko količino toplote, da bi bile učinkovite, vlaga pa bi to odstranila. Zdaj, zahvaljujoč precej preprosti rešitvi pokrovov zavornih rotorjev, lahko kolesa poganjajo izključno karbonske diske.

To se morda zdi nenavadno, saj je običajno pri avtomobilskih dirkah toplota sovražnik zaviranja. Ker pa so motorna kolesa veliko manjša, so potrebne drugačne strategije. Ko smo Risseja vprašali o temperaturah, pri katerih je tekla ekipa Red Bull KTM, je odgovoril, da »karbonski diski in ploščice začnejo kazati močno obrabo že pri 900°. [Celzija] vklopljeno, zato običajno poskušamo vzdrževati temperaturo pod 800° in skušamo ohranjati najnižjo temperaturo nad 250°, saj je spodaj ugriz manjši predvidljivo.”

Če si to ogledamo v perspektivi, je najnižja temperatura 250 °C ali 482 °F višja od vaše zavore avtomobila se bodo med vožnjo po ulici kdaj zgodile (ob predpostavki, da ne poskušate bežati pred policaji) in to je najmanj temperatura .

Vsa ta vročina povzroči, da kolesarji potegnejo 1,4 Gs v območjih močnega zaviranja. Res je, da Formula 1 vozniki v svojih dirkalnikih redno potegnejo trikrat toliko, a v tem je največja razlika. Vozniki Formule 1 so pospravljeni in pripeti, medtem ko džokeji MotoGP ostanejo na svojih konjih z nič več kot oprijemom, ki ga lahko zberejo z rokami in nogami.

Navsezadnje najbolj impresiven del MotoGP ni samo tehnologija. To je način, kako ekipe še naprej izboljšujejo svoje stroje, pri čemer se kolesarji odzivajo na vedno večji prag možnosti. Včeraj je bilo vlečenje kolena vrhunsko v hitrosti. Danes se vleče komolec. Jutri, kdo ve. Karkoli že sledi, spektakel MotoGP gledalcem nudi neprimerljiv pogled na človeško sposobnost, da se zlije s strojem v vrhuncu motošporta.