Pregled 2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium: Kraljeva vrnitev

Znan po delavniku Camry in RAV4, Toyota nima veliko tablic z imeni, ki bi vzbujale veliko navdušenja. Zato je vrnitev Supre tako velik zalogaj. Supra je za Toyoto to, kar je Mustang za Ford, ikonični zmogljiv avtomobil s strastno bazo oboževalcev. Tako kot Mustang je tudi Supra postala filmska zvezda, zahvaljujoč Hitri in drzni franšiza.

Za razliko od katere koli prejšnje Supre je bila peta generacija modela 2020 razvita z zunanjo pomočjo. Morda ima Toyotino značko na pokrovu motorja, toda pod Supro 2020 je

dejansko BMW Z4. Avtomobila sta bila razvita v tandemu, kar je Toyoti omogočilo novo Supro po le delčku stroškov samostojnega razvoja. To tudi pomeni, da boste našli nemški DNK na skoraj vsakem centimetru tega navidezno japonskega športnega avtomobila.

Podobna strategija je rodila Toyoto 86, ki je pobratena s Subarujem BRZ. Všeč nam je bil 86, torej lahko Toyota naredi enako čarovnijo z drugim partnerjem? Da bi to izvedeli, smo en teden preživeli s Toyoto GR Supra 3.0 Premium letnik 2020 (»GR« pomeni »Gazoo Racing«, Toyotin oddelek, zadolžen za natančno nastavitev avtomobila).

Supra ima osnovno ceno 50.920 $, vendar model Premium doda funkcije, kot so brezžični Apple CarPlay, nadgrajen avdio sistem in večji zaslon na dotik. To je skupaj z opcijskim paketom Driver Assist dvignilo ceno našega testnega avtomobila na 56.615 $.

Dizajn in notranjost

Znotraj in zunaj je ta avto kot nobena prejšnja Supra. Zunanjost Supre 2020 namesto oblikovanja preteklih modelov temelji na Koncept Toyota FT-1 iz leta 2014. Pretvorba konceptnih avtomobilov v serijska vozila je vedno težavna, saj koncepti na splošno niso zasnovani ob upoštevanju testiranja trkov ali notranje ergonomije. Medtem ko je znatna količina FT-1 prišla v serijsko Supro, so bili sprejeti nekateri kompromisi. Zlasti sprednji del je v primerjavi s FT-1 videti nekoliko napihnjen, kar je verjetno koncesija evropskim standardom varnosti pešcev.

Poleg Toyotinega logotipa na volanu je notranjost popolnoma BMW. Prestavna ročica in vrtljivi infotainment krmilnik sta vzeta naravnost iz kataloga nemškega proizvajalca avtomobilov, in zaslon na dotik je nameščen na vrhu armaturne plošče, namesto da bi bil vdelan vanjo, kot pri vseh drugih Toyota. DNK avtomobila BMW se pokaže tudi v majhnih podrobnostih. Za odpiranje pokrova motorja morate dvakrat potegniti ročico, za delovanje pa morate pritisniti gumb na prestavni ročici. Tudi zvončki na vratih imajo enak značilen zvok BMW.

To ni slaba stvar. BMW pozna odlično notranjost in Supra ni izjema. Ima enega najboljših položajev za vožnjo med vsemi trenutnimi športnimi avtomobili. Enostavno se udobno namestite, nizka armaturna plošča omogoča odlično vidljivost navzven, vsi kontrolniki pa so enostavno dosegljivi z voznikovega sedeža.

Če pa pričakujete razkošje, se pripravite na razočaranje. To je morda notranjost BMW, vendar je vstopna različica, zlasti v primerjavi s Suprinim bratom BMW Z4.

Supra 2020 je na voljo samo kot dvovratni dvosedežni kupe; za razliko od Supre iz obdobja "Hitrih in drznih" ni dvižne strešne plošče. Notranja prostornost je približno enaka kot pri kabrioletskem Z4, čeprav BMW ponuja nekoliko več prostora za glavo. Toda Toyota se ponaša z 10,2 kubičnimi čevlji prtljažnika v primerjavi z 9,9 Z4. Chevrolet Corvette Stingray in Porsche 718 Cayman imata 12,6 kubičnih metrov oziroma 14,9 kubičnih metrov prostora, čeprav je razdeljen na sprednji in zadnji prtljažnik.

Tehnika, infotainment in pomoč vozniku

Supra ima enak iDrive infotainment sistem uporablja se v trenutnih modelih BMW, z enako grafiko, postavitvijo menija in vrtljivim krmilnikom. Standardni zaslon na dotik je 6,5-palčni, standardna pa je tudi 8,8-palčna digitalna instrumentna plošča. Premium modeli dobijo 8,8-palčni zaslon na dotik, kot tudi head-up zaslon in brezžično polnjenje telefona.

Ker uporablja infotainment sistem BMW, je Supra brezžična Apple CarPlay – edini Toyotin model s to funkcijo. Vendar pa osnovni modeli sploh ne dobijo CarPlay in Android Auto ni na voljo. BMW namerava dodati brezžični Android Auto do modelov 2021, vendar ni jasno, ali ga bo dobila tudi Supra.

Tako kot pri celotni notranji zasnovi tudi infotainment izkušnja dokazuje, da si ni škoda izposoditi od najboljšega. Sistem iDrive je v Supri deloval tako dobro kot v drugih modelih BMW, z intuitivnimi meniji in vrtljivim krmilnikom, ki je bil veliko lažji za uporabo kot nerodna sledilna ploščica iz Toyotin luksuzni oddelek Lexus. Edina madeža sta bila zaslon, ki se je nagnjen k spiranju na neposredni sončni svetlobi, in avdio sistem, ki je na papirju zvenel bolj impresivno kot v resničnem življenju. (Premium modeli dobijo sistem JBL z 12 zvočniki in 500 W.)

Standardni pripomočki za voznika vključujejo avtonomno zaviranje v sili, opozorilo o čelnem trku, opozorilo o nenamerni menjavi voznega pasu s pomočjo krmiljenja in samodejne dolge luči. Izbirni paket Driver Assist dodaja prilagodljivi tempomat, nadzor mrtvega kota, opozorilo o prečnem prometu zadaj in parkirne senzorje.

Vozniške izkušnje

Odprite pokrov motorja Toyote Supra 2020 in logika partnerstva BMW postane očitna. Nemški proizvajalec avtomobilov ve, kako narediti odličen voznikov avtomobil, da, toda še pomembneje je, da je BMW lahko Toyoti zagotovil vrstni šestvaljnik. Vrstni šestvaljnik je bil zadnja Suprina vizitka, vendar ga Toyota nima več v svoji ponudbi. Namesto da bi porabili denar za razvoj novega motorja samo za en model, si je Toyota izposodila BMW-jeve.

3,0-litrski motor s turbopolnilnikom si deli z Z4 in številnimi drugimi modeli BMW, kot tudi osemstopenjski avtomatski menjalnik (če želite a priročnik, dobite 86). Naš testni avto iz leta 2020 je proizvedel 335 konjskih moči in navor 365 funtov na čevlje, vendar modeli iz leta 2021 dobijo povečanje na 382 KM in 368 lb.-ft. Toyota bo ponudbi za leto 2021 dodala tudi 2,0-litrski štirivaljni motor s turbopolnilnikom. Vsi modeli Supra imajo pogon na zadnja kolesa za najboljšo možno vodljivost.

Toyota pravi, da bo Supra 3.0 2020 od nič do 60 mph pospešila v 4,1 sekunde. To je približno tako hitro kot Porsche 718 Cayman S (Cayman je 0,1 sekunde počasnejši v osnovni obliki, vendar 0,1 sekunde hitrejši z dodatnim paketom Sport Chrono). Prav tako je 1,0 sekunde hitrejši od Toyote Supra Turbo iz leta 1993, pravi a Teden motorja test, če ste se spraševali, kakšna je sodobna Supra v primerjavi s predhodnico filmske zvezde. Po ocenah obeh proizvajalcev bo močnejša Supra 3.0 2021 od nič do 100 km/h pospešila v 3,9 sekunde, kar bo enako kot šestvaljnik BMW Z4.

Supra je bila precej hitra, vendar to ni naredilo največjega vtisa. Tisto, kar razlikuje Supro od drugih športnih avtomobilov, je njena zrelost. Bil je dovolj udoben in tih za dolgo potovanje in dovolj okreten, da je vožnjo po brezpotjih naredil zabavno. Supra dosega boljše ravnotežje med udobjem in športnostjo kot njen brat Z4, ki je bolj podoben tradicionalnemu luksuznemu avtomobilu kot pravemu športnemu avtomobilu.

Tudi Toyota je to dosegla z lastnim tuningom. Medtem ko nekateri drugi proizvajalci avtomobilov vključujejo osupljivo paleto načinov vožnje in pričakujejo, da bodo kupci sami ugotovili, kateri je najboljši, je Toyota ostala samo pri dveh načinih: Normal in Sport.

Medtem ko so inženirji določili nekatere podrobnosti, so zamudili druge. Toyota bi lahko porabila nekaj več časa za uravnavanje krmiljenja, ki ima enako stopnjo povratnih informacij kot obrabljena arkadna igra. Medtem ko je Supra čudovito prefinjena, je zaradi tega tudi manj privlačna vozniška izkušnja; avto ne zaživi, ​​dokler ne dosežete nedovoljene hitrosti. Supra prav tako ni bila zasnovana za vožnjo s spuščenimi okni, kar je bil verjetno kompromis, da bi dosegli večjo aerodinamično učinkovitost. Spustite okna pri hitrosti, ki je večja od parkirne hitrosti, in hrup udarcev postane neznosen.

Poraba goriva in varnost

Supra 2020 je ocenjeno pri 26 mpg kombinirano (24 mpg mesto, 31 mpg avtocesta), kar je enako Toyotinemu bratu BMW Z4 in nekoliko boljše kot Porsche Cayman S. V tednu vožnje smo glede na potovalni računalnik avtomobila v povprečju porabili 24 milj na galon.

Ker je Supra novo vozilo, ocene pri testiranju trčenja Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) in Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA) še niso na voljo, zato je težko predvideti prihodnjo zanesljivost. Pričakujte, da bo Supra na tem področju bolj podobna BMW-ju kot Toyoti, glede na to, da so vse njene glavne komponente nemškega podjetja. To pomeni zanesljivost morda ne bodo dosegli Toyotinega trdnega ugleda.

Toyota ponuja triletno, 36.000 milj, celovito garancijo in petletno, 60.000 milj, garancijo za pogon, kar je približno povprečje za nov avto.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Toyota ohranja stvari preproste s samo dvema nivojema opreme: Base in Premium. Če želite največ tehnologije, boste želeli iti s slednjim. Model Premium dobi večji, 8,8-palčni zaslon na dotik, brezžični Apple CarPlay in head-up zaslon kot standardno opremo. Na strani pomoči vozniku je za pridobitev celotnega nabora funkcij potreben izbirni paket Driver Assist, ki dodaja prilagodljivi tempomat, nadzor mrtvega kota, opozorilo za prečni promet zadaj in parkirne senzorje za $1,195.

Poprodajni trg je dobro poskrbel za prejšnje generacije Supre, mi pa pričakuj, da bo tako z novim modelom. Morda bo trajalo nekaj časa, da deli pridejo na trg, vendar bo pravočasno na voljo veliko nadgradenj. Papadakis Racing je že prevzel Suprin motor iz BMW do 1.000 KM, kar dokazuje, da ima motor veliko možnosti za prilagajanje.

Naš pogled

Toyota Supra 2020 je bila vredna čakanja. To je dobro izveden športni avtomobil, ki vznemirja vožnjo z vsakodnevno uporabnostjo in prefinjenostjo. Nekaterim oboževalcem morda ne bo všeč Toyotina uporaba platforme BMW, a verjetno še niso vozili nove Supre. Od informacijsko-razvedrilnega sistema do motorja, delci BMW so tisto, zaradi česar je ta avto tako dober.

Ta dobrota pa ima svojo ceno. Osnovna cena Supre v višini 50.920 USD nižja od cene Porsche Cayman in Chevy Corvette, a ko označite polja za izbirne tehnične funkcije, je ta vrzel v veliki meri izbrisana. Cena Corvette se začne pri 59.995 $ - samo 3.380 $ več od našega testnega avtomobila - in je na drugačni ravni zmogljivosti. Če niste poročeni z idejo o dvosedu, bi lahko imeli tudi precej lepega Forda Mustanga za isto ceno kot osnovna Supra.

Za veliko manj denarja kot Supra sta dva športna avtomobila — Nissan 370Z in Toyotin lastni 86 — se ponašajo z več osebnosti. Z razpoložljivimi ročnimi menjalniki in bolj natančnimi vozniškimi izkušnjami pustijo v občutkih, ki jih Supra filtrira. Vendar se nobeden ne more kosati s Supro glede moči ali tehnologije in Supra je edina od treh, ki bi jo želeli vzeti na potovanje.

Bi ga morali dobiti?

ja Supra je odličen športni avto, ki ga lahko vozite vsak dan.

Priporočila urednikov

• 2022 Toyota Tundra hybrid prva ocena vožnje: Nov pes, stari triki
• 2020 Toyota Camry vs. Honda Accord 2020
• Toyota daje svoji sladki, na dirke pripravljeni Supri zeleno zastavo za proizvodnjo
• Subaru in Toyota bosta še naprej sodelovala pri ustvarjanju športnih avtomobilov in hibridov
• Audi RS Q3 2020 je napreden SUV, ki ga boste morali občudovati od daleč