Pregled prve vožnje Chevrolet Corvette Stingray 2020: rojen za ples

Z zgodovino, ki sega v petdeseta leta 20. stoletja, je Chevrolet Corvette le tradicija. Vendar pa Chevy z najnovejšo, osmo generacijo Vetteja, prekinja.

Corvette Stingray 2020 je najbolj radikalna posodobitev Corvette v zadnjih desetletjih. Motor se premakne od sprednjega dela avtomobila proti sredini, konfiguracija, ki jo imajo najraje Ferrari in Lamborghini. Corvette prav tako sprejema tehnologijo kot še nikoli prej, s kokpitom, zgrajenim okoli digitalnih zaslonov. Chevy je celo opustil ročni menjalnik za menjalnik z dvojno sklopko.

Kaj se ni spremenilo? Vrednost Corvette. Osnovna cena avtomobila 59.995 $ je blizu a Toyota Supra oz Porsche 718 Boxster/Cayman, vendar se njegova zmogljivost kosa z avtomobili s šestmestno številko. Ti lahko porabiti veliko več za Corvette. Nalepka za polno naložene modele za približno 80.000 $. Tudi takrat je dogovorjeno.

Oblikovanje

Težko je preveč poudariti premik Corvette Stingray 2020 s konfiguracije motorja spredaj na konfiguracijo sredinskega motorja. Chevy se je poigral z idejo od leta 1960, pri tem pa izdeluje številne prototipe in konceptne avtomobile. Sprememba je velik preboj za Corvette, ki jo je iz modrega športnega avtomobila dvignila v tekmeca za evropske eksotike.

Zakaj sprememba? "Zmanjkalo nam je zmogljivosti v arhitekturi sprednjega motorja," je dejal Ed Piatek, glavni inženir nove Corvette.

Pogon na zadnja kolesa omejuje oprijem. Navsezadnje konjske moči niso dobre, če jih ne morete dati na cesto. S premikanjem motorja za voznikom konfiguracija sredinskega motorja premakne večjo težo nazaj, kar obremeni zadnje pnevmatike za lažji oprijem.

Alex MacDonald, Chevyjev vodja za zmogljivost vozil, je dejal, da vozniku pomaga tudi sredinska postavitev motorja. Voznik je bližje prednjim kolesom, zato je volanski drog lahko krajši, zaradi česar je krmiljenje bolj odzivno. Tudi težišče je bližje voznikovim bokom, zato je gibanje avtomobila v ovinkih bolj naravno.

Zato je postavitev motorja na sredini standardna IndyCar in Formula ena, da ne omenjam vsakega superavtomobila, ki krasi stenski plakat v otroški spalnici.

Notranjost

Vendar ima motor na sredini pomanjkljivost. Motor zaseda prostor, ki je običajno rezerviran za ljudi in drugo.

Stingray 2020 ima dva prtljažnika – enega spredaj in enega zadaj. Sprednji prtljažnik lahko sprejme največjo letalsko ročno torbo. Med obema prtljažnikoma ima Stingray 2020 12,6 kubičnih metrov skupne prostornine tovora. To je nekoliko manj kot pri prejšnji generaciji Corvette in sedanji Porsche 911, če seštejete prostor sprednjega Porschejevega prtljažnika in površino za sprednjima sedežema.

Zadnji prtljažnik lahko sprejme komplet palic za golf, vendar le, če pustite streho dvignjeno. Odstranljiva strešna plošča na vseh Corvette coupe (a kabriolet model je na poti) zavzame večino zadnjega dela prtljažnika, ko je zložen. Prav tako naj vas ne preseneti, če bodo predmeti, shranjeni v zadnjem prtljažniku, zaradi motorja nekoliko popečeni.

Avtomobili s sredinsko nameščenim motorjem so pogosto videti odlično, vendar je vožnja lahko stresna zaradi utesnjenih kabin in omejene vidljivosti navzven. To ne velja za Corvette 2020. Široko vetrobransko steklo ponuja odličen pogled na cesto, velika, dobro nameščena ogledala pa kompenzirajo majhno zadnje steklo avtomobila in široke boke. Vožnja s tem Stingrayem skozi promet na Las Vegas Stripu ni bila nič bolj živčna kot kateri koli drug avto.

Tech

Notranjost Corvette kljub nizki ceni ni špartanska. Avto ima standardno 12,0-palčno digitalno instrumentno ploščo in 8,0-palčni infotainment zaslon na dotik. Podpira Apple CarPlay in Android Auto, in ima vgrajeno dostopno točko Wi-Fi.

Grafika za oba zaslona je bila jasna in lahko berljiva med vožnjo. Chevy ponuja tudi "stealth" način, ki izklopi vse nepomembne informacije za nočno vožnjo, vendar ga nisem imel priložnosti preizkusiti.

Zaslon informacijsko-razvedrilnega sistema je za lažjo uporabo nagnjen proti vozniku, vendar je sopotniku še vedno dosegljiv. Analogne kontrole HVAC so nameščene na dolgi pregradi med sedežema. Čeprav je dobro, da se za te funkcije ni treba zanašati na zaslon na dotik, so kontrolniki slabo postavljeni.

Corvette 2020 je na voljo z nadzorom mrtvega kota in opozorilom o prečnem prometu zadaj, vendar morate preiti z osnovne stopnje opreme 1LT na 2LT, da ju dobite.

Na voljo je tudi sistem 360-stopinjske kamere, skupaj z digitalnim vzvratnim ogledalom, ki je bilo prej vidno v Chevy Bolt EV in drugih vozilih GM. To pretaka video iz zadnje nameščene kamere neposredno v ogledalo in učinkovito odpravlja mrtve kote. Vsekakor pride prav pri vožnji nazaj, saj boste skozi zadnje okno videli približno toliko, kot bi gledali skozi okno letala z napol spuščenim senčnikom.

Odrgnjenje prednjega dela na ovirah in strmih dovozih je težava pri nizkih športnih avtomobilih, vendar ima Chevy rešitev tudi za to. Corvette 2020 ima sistem za dvig sprednjega dela, ki s pritiskom na gumb dvigne nos za 40 milimetrov. Prav tako si lahko zapomni do 1000 lokacij, tako da ga lahko nastavite tako, da se samodejno aktivira, ko zapeljete na vaš dovoz.

Chevy ni samo uporabil tehnologije, da bi se izognil utripom na parkirišču. Pametna programska oprema vsakemu vozniku pomaga kar najbolje izkoristiti Corvette na dirkališču. Avto je dobil najnovejšo različico Chevyjevega sistema Performance Traction Management, ki upravlja motor, menjalnik in magnetno vzmetenje (če je na voljo), da voznika obvaruje pred težavami.

"Imamo sistem, ki bo prelisičil najboljšega voznika," je dejal MacDonald. Sistem ima nadzor zagona za hitro speljevanje iz mesta in celo "način letečega avtomobila", ki zazna, ko je avto v zraku, in se pripravi na pristanek brez drame.

Ta sistem bi lahko bil v prihodnosti še boljši. Corvette je bila zgrajena na podlagi najnovejše električne arhitekture General Motorsa, ki omogoča posodobitve programske opreme po zraku (OTA). Vse večje vidike avtomobila je mogoče posodobiti na daljavo, je Piatek povedal za Digital Trends.

Tako kot prejšnja generacija Corvette tudi Stingray 2020 dobi Chevyjev zapisovalnik podatkov o zmogljivosti. Lahko snema video, zvok in telemetrijo krogov, tako da se lahko pokažete svojim prijateljem ali poiščete načine za izboljšanje svoje tehnike vožnje. Ta najnovejša različica vključuje ločljivost 1080p in način kamere na armaturni plošči za vožnjo po cesti.

Izvedba

Corvettin motor je ameriška mišica stare šole. Tako kot prejšnjo generacijo tudi Stingray 2020 poganja 6,2-litrski V8. Spremenjen je bil za delovanje v avtomobilu s sredinsko nameščenim motorjem. Chevy je dodal tudi sistem olja s suhim karterjem za izboljšanje zmogljivosti na stezi in seveda povečal moč. Z izbirnim zmogljivim izpuhom novi V8 – s kodnim imenom LT2 – proizvede 495 konjskih moči in 470 Nft navora v primerjavi s 455 KM in 460 lb-ft za stari motor LT1.

Corvette 2020, opremljena z izbirnim paketom zmogljivosti Z51, po Chevyju navaja, da od nič do 60 mph pospeši v 2,9 sekunde. To je hitreje kot an Aston Martin Vantage, Lamborghini Huracán Evo, ali Porsche 911 Carrera S – vsi stanejo več deset tisoč dolarjev več kot Stingray. Največja hitrost je 194 mph, glede na Chevy.

V8 je povezan z osemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko, zaradi česar je Stingray 2020 prva Corvette brez ročnega menjalnika. Čeprav to vozniku odvzame nekaj vpletenosti, lahko menjalnik z dvojno sklopko prestavlja hitreje kot a človeški in ga je bilo lažje integrirati s Corvettinim sistemom Performance Traction Management, MacDonald rekel.

Zaradi kombinacije moči V8 in programske opreme je Corvette 2020 eden najbolj zaokroženih zmogljivih avtomobilov. Je udoben in tih pri običajni vožnji ter umirjen in predvidljiv, ko postanete bolj agresivni. Ročni menjalnik je morda bolj zabaven, a enota z dvojno sklopko prestavlja tako gladko, da so menjave prestav neopazne. In nota izpuha Chevy V8 je še vedno čista blaženost.

Pri potiskanju na stezo pri Spring Mountain Motor Resort, se Corvette ni preznojila. Ni samo hitro. Zaradi tega izgledaš dobro. Pomočniki za voznika, ki vam preprečujejo trčenje, delujejo v ozadju, tako da nimate samo občutka, da ste zraven na vožnji. Potrebna je spretnost, da ta avto potisnete do svoje meje, a tudi vozniki začetniki bodo lahko samozavestno hitro vozili.

Novi avto se je zdel bolj okreten kot prejšnja generacija Corvette, zato Chevyjeve trditve o odzivnem krmiljenju držijo. Kvadratni volan ni tako neroden za uporabo, kot bi morda mislili, in ne blokira instrumentne plošče, kot pri Porscheju 911. Vendar se krmiljenje ni zdelo tako ostro kot pri nekaterih drugih avtomobilih s sredinsko nameščenim motorjem, zlasti pri McLaren 570S, in različice Lamborghini Huracán s pogonom na zadnja kolesa.

Poraba goriva in varnost

Večina ljudi ne kupi Corvette za plinska kilometrina, vendar je zadnja različica ocenjena na 19 mpg kombinirano (15 mpg mesto, 27 mpg avtocesta). Potovalni računalnik avtomobila je med vožnjo skozi puščavo zunaj Las Vegasa pokazal največ 31,4 mpg. To so solidne številke za velik motor, ki jim verjetno pomaga sistem za deaktivacijo valjev, ki izklopi štiri valje pri majhnih obremenitvah plina.

Corvette 2020 je novo vozilo, zato je prihodnjo zanesljivost težko napovedati. Chevy nima najboljšega slovesa glede zanesljivosti. Zaradi prilagojenega motorja Corvette, menjalnika z dvojno sklopko in konstrukcije z veliko aluminija je morda težje popraviti kot Chevy Equinox.

Corvette ima enako triletno, 36.000 milj, osnovno garancijo in petletno, 60.000 milj, garancijo za pogonski sklop kot drugi modeli Chevy. To je tipična pokritost v avtomobilski industriji.

Ocene preskusnih trkov Nacionalne uprave za varnost v prometu (NHTSA) in Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) niso na voljo. Ker je Corvette maloserijsko vozilo, verjetno nikoli ne bodo. Nobena organizacija ni ocenila modela prejšnje generacije.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Za izdelavo naše idealne Corvette bi začeli z nadgradnjo osnovne opreme 1LT na 2LT. To doda nadzor mrtvega kota, sprednjo in zadnjo kamero, digitalno vzvratno ogledalo in avdio sistem Bose s 14 zvočniki (modeli 1LT dobijo sistem Bose z 10 zvočniki).

Poleg tega bi dodali paket zmogljivosti Z51. To doda 5000 $ k ceni nalepke, vendar vključuje nadgrajene zavore, pnevmatike in vzmetenje ter učinkovit izpušni sistem ki odklene največje konjske moči, in elektronski diferencial z omejenim zdrsom, ki zagotavlja, da moč doseže pločnik učinkovito.

Prav tako bi nadgradili osnovne sedeže GT1 na sedeže GT2 – možnost 1495 $. Ti ponujajo več podpore kot sedeži GT1, vendar niso tako agresivno podprti kot razpoložljivi sedeži Competition, zato bodo verjetno udobnejši pri vsakodnevni uporabi. Vendar pa lahko vozniki različnih tipov telesa razmišljajo drugače.

Ne da bi se prepustili kakršni koli izbiri prilagajanja, te možnosti napihnejo ceno naše hipotetične Corvette z osnovnih 59.995 $ na 73.790 $.

Naš pogled

Corvette Stingray 2020 je odličen avto. Zaradi premišljene integracije tehnologije, brezhibnih manir pri vsakodnevni vožnji in dostopne zmogljivosti je ta avto v katerem lahko uživa vsak.

Tudi prejšnja generacija Corvette je bila odlična, a Chevyjeva ambiciozna prenova je ta model dvignila. Zmogljivost je korak nad drugimi avtomobili v cenovnem razredu Corvette, kot je Toyota Supra in Porsche 718 Boxster/Cayman, prav tako pa tudi tehnika.

Zaradi tega je najnovejša Corvette bolj konkurenčna eksotikom, kot sta Ferrari F8 Tributo in Lamborghini Huracán, čeprav ta skromni Chevy verjetno nikoli ne bo imel cacheja Italijanov. Porsche 911 in Aston Martin Vantage zaostajajo za Corvette na tehničnem listu, vendar ponujajo bolj staro šolo, z razpoložljivimi ročnimi menjalniki in bolj tradicionalno postavitvijo kokpita.

Nekateri mediji so Corvette 2020 primerjali tudi z Ford Shelby GT500, nabita različica Mustanga, zasnovana z mislijo na vožnjo po stezi. Toda avtomobila sta si značajsko zelo različna. GT500 je nagrajenec, ki hodi na ure baleta. Nova Corvette je bila rojena za ples.

Bi ga morali dobiti?

ja Corvette je iz športnega avtomobila preskočila v superšportnega avtomobila.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin