Pregled luksuznega kupeja Polestar 1 Plug-In Hybrid 2020

Dediščina je v avtomobilski areni dvorezen meč.

Prodaja avtomobile, na njem brez sramu gradijo cele znamke, a v dobi elektrifikacije je tudi breme. Kako bi se odzvali navdušenci, če bi Porsche izdal 911, ki bi ga poganjali ploščati dvojni generator in štirje električni motorji? Slabo.

Tu nastopi Polestar. Ustvarjen leta 2017, nima dediščine kot samostojna blagovna znamka, zato je neomejen s pravili, razen s tistimi, ki jih določa. 1, njegov primerno poimenovan prvi avtomobil, se ne oddaljuje daleč od stilskih potez, ki opredeljujejo kupeje GT, vendar se izogiba motorju z veliko prostornino za priključno hibridno moč. Ali premakne segment naprej ali ne uspe? Odletel sem v Göteborg na Švedskem, da bi se seznanil z eno od 1500 enot, ki jih namerava izdelati Polestar.

Dizajn in notranjost

Če si ogledujete fotografije Polestarja 1 in se sprašujete, kakšen Volvo gledate, niste edini – vsaj štirje ljudje so me vprašali, ko sem bil z njim. Tudi vi ste na nečem. Ta eleganten dvovratnik je začel življenje kot konceptni kupe švedsko podjetje predstavilo na frankfurtskem avtomobilskem salonu leta 2013 za predogled svojega naslednjega oblikovalskega jezika. Vodstvo je žarelo, ko je slavilo čudovito oblikovalsko študijo kot P1800dediča, a nihče ni pričakoval, da bo ugledal luč na koncu proizvodne linije. Svoje življenje bi moral preživeti v muzej podjetja.

Njegova usoda se je popolnoma spremenila, ko sta Volvo in matično podjetje Geely leta 2017 Polestar promovirala iz tunerja in proizvajalca dirkalnih avtomobilov v samostojno luksuzno znamko. Ustvarjanje poslovnega primera za dvovratno različico S90 je nenadoma postalo veliko lažje, tako da se je Volvova oblikovalska ikona spremenila v prestižni grand tourer z močjo, ki je podobna superšportnemu avtomobilu, in primerno ceno. V veliki meri uporablja ogljikova vlakna, da čim bolj zmanjša težo hibridnega sistema.

Kar smo videli v Frankfurtu pred sedmimi leti, je nekoliko nepričakovano skoraj točno to, kar gradi Polestar. Tukaj je goljufija, če želite odkriti razlike: stilisti so preoblikovali spodnji del sprednjega odbijača, potegnili Volvov emblem z maske in zadnji del pritegnili. Elegantna razmerja in privlačne, zadržane linije ostajajo. Vse je narejeno na zelo subtilen in navsezadnje zelo švedski način. Oblikovalci se niso osredotočili na zadnje krilo v velikosti klopi v National Mallu ali na zračno zajemalko v obliki prevelikega Cool Ranch Dorito.

Glede na to sem mislil, da bom letel pod radarjem v 1; Motil sem se. Povsod je obračalo glave. Srkal sem dvojni espresso, medtem ko sem gledal moškega, ki je tekel mimo njega, krožil nazaj in ga vsaj 3 minute pregledoval z vseh zornih kotov. Tisti, ki jih zanima avtomobilska industrija, takoj vedo, da iščejo nekaj posebnega. Polestar bo izdelal le 1500 primerkov 1 v Chengduju na Kitajskem, tako da so možnosti, da bi enega opazili v naravi, majhne.

V notranjosti bodo deli, kot so trikraki volan, digitalna instrumentna plošča, zaslon na dotik informacijsko-razvedrilnega sistema in zračniki, ki ga obkrožajo, videti znani, če ste bili v zadnjem modelu Volva. Stilisti so med drugimi dodatki, značilnimi za znamko, dodali rumene varnostne pasove in prestavno ročico iz kristala Orrefors, vendar izza voznikovega sedeža je še vedno videti in se počuti zelo podobno Volvu, in to bi lahko bil preobrat pri tej ceni točka.

Posebej velja omeniti prtljažni prostor; Polestar 1 je edini avto, ki sem ga kdaj vozil, s prtljažnikom, ki je tako neuporaben kot fascinanten. In, verjemite mi, na obeh radarjih registrira ultra močan signal. Njegova skupna prostornina znaša 4,4 kubičnih metrov, kar je malo manj od tistega, kar najdete Lamborghini Aventador S s sredinsko nameščenim motorjem.

To je zato, ker je del akumulatorja pogonskega sklopa nameščen v tunelu menjalnika, kamor bi običajno šla kardanska gred, preostali del pa je natlačen tik za zadnjimi sedeži. Spravil sem lahko ročni kovček, svojo aktovko in nič drugega.

Kompromis je v tem, da se lahko čudite oranžnemu visokonapetostnemu ožičenju skozi prozorno ploščo, odporno na praske. Vsak priključek je označen, tako da veste, kaj je kaj - to je kul način za predstavitev tehnologije. Skoraj občutek je, kot da se sprehajate skozi shemo ožičenja v naravni velikosti, kar je za ljubitelje avtomobilske tehnologije pravo nebo.

Tehnika in infotainment

Vrata so zaradi ogljikovih vlaken lažja, kot bi pričakovali glede na njihovo velikost. Ko je notri, voznik sedi za 12,3-palčno digitalno instrumentno ploščo visoke ločljivosti, ki združuje merilnik hitrosti, dodani merilnik električne energije, merilnik goriva in četrta številčnica, ki zagotavlja informacije o tem, kaj hibridni sistem je in kaj ni početje. Na primer, natančno sporoča, kdaj bo pogonski sklop preklopil z električnega na bencinski pogon. Navigacijska navodila so prikazana tudi na instrumentni plošči, čeprav jih lahko najdete tudi na standardnem sprednjem zaslonu in na zaslonu na dotik, ki se nahaja na sredinski konzoli. Obstaja tudi Android Auto, zato nimate izgovora, da se izgubite tukaj.

Ko že govorimo o zaslonu na dotik, gre za 9,3-palčno enoto, ki si jo delijo z – uganili ste – člani serije Volvo. Pohvalil sem intuitivnost tega sistema v prejšnjih pregledih, in tukaj ni nič drugače. Vsebuje ogromno informacij, a je uporaba enostavna in enostavna. Različni meniji so jasno označeni, grafika je ostra in odzivni čas je hiter.

Na trgu so boljši sistemi, kot je Mercedes-Benzova programska oprema MBUX, vendar je Polestarjeva vsakodnevno odlična. Ne pozabite, da je tudi na koncu svojega življenjskega cikla, tako da je dobro prestal preizkus časa. Podjetje ima že razvil svoj naslednji infotainment sistem z vnosom Googla; temelji na sistemu Android, je podoben pametnemu telefonu, prikazuje se na 11,0-palčnem zaslonu in bo na voljo v ne tako oddaljeni prihodnosti.

Polestar je tudi podedoval Volvovo manično, desetletja dolgo obsedenost z varnostjo potnikov. Dolg seznam elektronskih pripomočkov za vožnjo vključuje ublažitev trkov spredaj in zadaj (ki lahko usmerjajo avto pred trkom z nasproti vozečim vozilom), 360-stopinjsko kamero in dovolj zračnih blazin za izdelavo napihljive replike veličastnega Edinburgha Grad.

Zmogljivost in vožnja

Volvo in matično podjetje Geely s sedežem na Kitajskem sta Polestar ustvarila za izdelavo električnih vozil, npr 2, vendar je 1 opazna izjema od pravila. Poganja ga bencinsko-električni priključni hibridni pogon, sestavljen iz 2,0-litrskega štirivaljnika motor s turbinskim in kompresorskim polnjenjem, dva elektromotorja in integriran zaganjalnik-generator (ISG),

Motor in ISG sta spravljena pod dolgim ​​pokrovom, elektromotorja sta dodeljena vsakemu enemu od zadnjih koles, med osema pa ni mehanske povezave, tako da sistem zagotavlja vsestranski pogon na vsa kolesa. Elektrika je shranjena v velikem (pri priključnem hibridu) litij-ionskem baterijskem paketu s 34 kilovatnimi urami.

Skupna moč hibridnega sistema je 600 konjskih moči in navor 738 Nft. Kako doseže pločnik, je odvisno od izbranega načina vožnje. Izbira profila, imenovanega Pure, ugasne motor in spremeni 1 v električni avtomobil s pogonom na zadnja kolesa za približno 60 milj. V tej konfiguraciji je tiha, živahna in gladka za vožnjo; Ta način sem uporabljal, ko sem potoval čez središče Göteborga. Klicanje v načinih AWD, Hybrid ali Power z uporabo zaslona na dotik tiho prebudi motor iz spanja, da prikliče polno moč pogonskega sklopa.

Po odhodu iz mesta sem začel spoznavati 600 konjev pod mojo desno nogo in ugotovil, da ne živijo vsi v istem hlevu. Ko pritisnete na stopalko za plin, je prva stvar, ki jo začutite, trenutni navor, ki ga zagotavljajo električni motorji v zadnjem delu. Štirivaljni kompresor se hitro zažene in turbopolnilnik pride na zadnje mesto.

Šeststo je impresivna številka, ko govorimo o moči motorja ali hibridnega sistema, vendar v tem primeru ne pomeni brutalnega, bliskovitega pospeševanja. Je linearen, kar se dobro ujema z značajem tega avtomobila. Je dobro vzgojen kupe z izrazitim skandinavskim pridihom, ne podgana, ki noči preživlja v boksih.

Tudi cestna bencinsko-električna konfiguracija ima izjemno zanimiv (in malce nepričakovan) učinek na ravnanje, ki sem ga odkril na vijugastih cestah z drevesi, ki ločujejo notranjost Švedske od slikovite države, morsko-nora obala.

Štirivaljnik pošlje okoli 300 konjskih moči na prednji kolesni par prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika, kar povzroči malo krmiljenja navora pri močnem pospeševanju.

Medtem dva elektromotorja neusmiljeno potiskata avto naprej. Za nekaj sekund se 1 hkrati zdi kot avto s sprednjim in zadnjim pogonom. To je edinstveno vedenje in je presenetljivo zabavno, ko se ga naučiš obvladati.

Ko se vse postavi na svoje mesto, 1 premaga svojo nezanemarljivo težo 5.170 funtov, da zagotovi izkušnjo vožnje, ki je ostra in natančna. Tu spet pride v poštev tehnologija. Električni motorji so neodvisni, tako da se lahko vrtijo z različnimi hitrostmi, kar pomeni, da lahko sistem upočasni notranje zadnje kolo pri vožnji v ovinek. To je pravo vektoriranje navora; pomaga, da se 1 počuti okretno in odzivno na ovinkasti cesti.

Polestar se je povezal s švedskim strokovnjakom za vzmetenje Öhlinsom, da bi prilagodil 1. Izbrali so razmeroma trdno vožnjo – avtomobil se nikoli ne zdi, kot da je lebdeča vikinška ladja, vendar ni kaznovajoč ali pretirano poskočen.

Mamutske zavore ustavi kupe brez drame, vendar jih nisem pogosto uporabljal. Resno, kdo potrebuje zavore, ko imaš 600 konjskih moči? hecam se Sistem za rekuperacijo zavorne energije upočasni avto takoj, ko dvignete nogo s stopalke za plin, da ustvari elektriko, ki jo pošlje v baterijo. Na ta način se lahko skoraj popolnoma ustavite.

Ostaja zvest duhu grand tourerja, ki ga deloma opredeljuje zmožnost brezskrbnega potapljanja po državah, 1 je zadovoljen s križarjenjem, in križarjenjem, in križarjenjem... in križarjenjem.

Tehnologija Pilot Assist, pridobljena pri Volvu, združuje prilagodljivi tempomat s pomočjo za ohranjanje voznega pasu, in v zadnjih nekaj letih sem vozil dovolj avtomobilov s tem sistemom, da bi ocenil, koliko ima izboljšan. Na začetku svojega življenja je pomočnik za ohranjanje voznega pasu nadležno pingpongoval avto med oznakami na voznem pasu. V modelih 1 in zadnjih modelih Volvo, kot je V60 Cross Country, drži avto na sredini voznega pasu.

Domet in učinkovitost

V svojem najučinkovitejšem hibridnem načinu ima Polestar 1 oceno porabe goriva 64 mpge, kar je približno enako kot kmalu v pokoj BMW i8, in do 540 milj dosega, kar premaga vsak 100-odstotno električni avtomobil, ki je na voljo nov nekoliko širši od Havajev. Če dodamo kontekst, je Volvov priključni hibrid XC90 ocenjen na 55 mpge, medtem ko bencinsko-električna različica Audija Q5 dobi 65 mpge. Oba sta manj močna od 1. Polnjenje popolnoma prazne baterije do 80 % traja manj kot eno uro pri uporabi 50-kilovatnega DC hitrega polnilnika, poroča Polestar.

Čeprav gre za razmeroma nov avtomobil, je 1 izdelan z uporabo preverjenih mehanskih komponent, ki jih najdemo v več modelih Volvo, zato bi moral zagotavljati več let zanesljive in brezskrbne vožnje. Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA) ga še ni nasilno stlačila v steno, zato rezultat testa trčenja ni na voljo.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

To je preprosto: res mi ga ne bi bilo treba konfigurirati. Z začetno ceno 156.500 $, vključno z destinacijo, se je Polestar zdel primeren, da doda vsako funkcijo v svojem arzenalu na seznam standardne opreme. Ogrevani sedeži? Preverite. Mehko usnjeno oblazinjenje? Tam je in čudovito je. Osupljivo čist zvočni sistem Bowers & Wilkins? Ja. Edina možnost je mat barva, ki stane 5000 dolarjev. Jaz bi ga preskočil. Svojega bi naročil v sivi barvi z imenom Magnesium in obdržal kolesa svojega testnika.

Naš pogled

Preveč enostavno je odpisati Polestar 1 le kot velik Volvov kupe. Res je, na videz in občutek je podoben v mnogih pogledih, vendar priključni hibridni sistem pomaga, da postane več kot le dvovratni S90. Oznako GT si prisluži z odkljukanjem udobja in zmogljivosti ter ponuja uporaben standard tehnične funkcije (kot sta head-up zaslon in Pilot Assist), ki ne posegajo v vožnjo izkušnje. Je pa prekleta škoda prtljažnika.

Na sekundarni ravni se 1 zdi resnično poseben. Je samozavesten, a nezahteven. Je redko, vendar ne kriči. Je hiter, vendar se ne razmetava. Vozil sem hitrejše avtomobile in preživel čas v dražjih (in temu primerno bolj razkošnih) kupejih, a 1 je tisti, o katerem bom še vedno blebetal, ko bom star.

Bi ga morali dobiti?

Odvisno. V cenovnem razredu Polestar 1 boste našli veliko bolj zmogljive superšportnike. Če pa želite učinkovit, udoben grand tourer z vsemi prednostmi, je to to.

Priporočila urednikov

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• Pregled prve vožnje Rivian R1S 2022: EV SUV, primeren za ekspedicijo ali drag race
• Pregled prve vožnje za Jeep Grand Cherokee 4xe: vtičnik Do-it-all
• Pregled prve vožnje Rivian R1T 2022: Prvi pickup EV postavlja visoko letvico
• Pregled prve vožnje hibridnega Forda F-150 2021: Tehnika je lahko težka