Pregled Toyota 86 Hakone Edition 2020: Opredelitev poceni vznemirjenja

Izraz "športni avto" je postal sinonim za "drag". Kar je bilo nekoč vir poceni vznemirjenja v štiridesetih in petdesetih letih prejšnjega stoletja, je zdaj statusni simbol. Porsche 911 ima lahko šestmestno številko z možnostmi in a Chevrolet Corvette velja za ugodno ponudbo pri skoraj 60.000 $.

Ni nujno, da je tako.

Cenovno dostopne športni avtomobili še obstaja, če veste, kje iskati. Na papirju ima Toyota 86 2020 (izgovarja se »osem-šest«) vse, kar potrebujete za zabavo v vožnji: okretno podvozje, vnet motor, razpoložljiv ročni menjalnik in pogon na zadnja kolesa. Mala Toyota (in njen brat Subaru BRZ) zagotavlja nekaj prepotrebne konkurence

Mazda MX-5 Miata, ki v tem prostoru dominira že dobri dve desetletji.

Je 86 tako okusen, kot kažejo njegove sestavine? Da bi izvedeli, smo zgrabili v usnje oblečen obesek za ključe Toyote 86 Hakone Edition 2020. Ime je dobil po znani japonski cesti, odlikuje pa ga zelena barva, bronasta platišča in rjavi sedeži. Cena Hakone Edition je 30.825 $ v primerjavi z 28.015 $ za osnovno različico 86.

Dizajn in notranjost

Toyota 86 ima veliko imen. Razvit je bil skupaj s podjetjem Subaru, ki, kot smo že omenili, prodaja svojo različico, imenovano BRZ. Toyotina različica, ki je bila predstavljena v Združenih državah za modelno leto 2013 kot Scion FR-S, pod zdaj ukinjeno znamko za mlade japonskega proizvajalca avtomobilov. Ko je bil Scion opuščen, je FR-S postal 86. Vendar se avto skozi leta ni veliko spremenil. Nova različica Hakone Edition za leto 2020 ima le kozmetične spremembe.

Ime "86" se nanaša na model AE86 iz leta 1986 Toyota Corolla, vendar sta avtomobila zelo različna. AE86 je bil sprejemniku prijazna različica Toyotinega vseprisotnega kompaktnega avtomobila, ki je pozneje zaslovel v mangah in animejih.Začetnica D.” 86 pa je čisti športni avto. Toyoti imata skupno eno pomembno stvar: pogon na zadnja kolesa, ki zagotavlja vrhunsko vodljivost. 86 uporablja tudi bokserski motor Subaru, ki pomaga znižati težišče avtomobila, kar dodatno izboljša sposobnost zavijanja.

Po velikosti in ceni se 86 najbolj ujema z Mazdo MX-5 Miata in njenim bratom, Fiat 124 Spider. Medtem ko sta Mazda in Fiat dvosedežna kabrioleta, je Toyota kupe s fiksno streho in dvema majhnima zadnjima sedežema. Ti sedeži res niso primerni za ljudi, vendar dodajo koristno količino prostora za tovor.

Toyota ne razkriva prostora za prtljažnik za 86, vendar Subaru navaja 6,9 kubičnih metrov za enak BRZ - več, če zložite zadnje sedeže. To ni veliko, je pa več, kot dobite v Miati ali 124 Spider. Mazda in Fiat ponujata nekoliko več prostora za glavo in nekaj centimetrov dodatnega prostora za noge, a razen če ste tako kompaktni kot oni, se bodo vsi ti avtomobili tesno prilegali.

Sama notranjost 86 je preprosta, a funkcionalna. Sedeži imajo debele opore, a so še vedno dovolj udobni za vsakodnevno uporabo. Volan je popolnega premera in debeline, zaradi pokončne armaturne plošče pa je kokpit nekoliko prostornejši. Preglednost navzven je odlična, tako da lahko avto enostavno postavite na cesto in vam ni treba stiskati zob pri vzporednem parkiranju. Materiali niso modni, vendar je to za to ceno pričakovati.

Tehnika, infotainment in pomoč vozniku

Preprostost modela 86 spominja na klasične športne avtomobile, prav tako pa tudi pomanjkanje tehnologije. Avto je standardno opremljen s 7,0-palčnim zaslonom na dotik z Apple CarPlay in Android Auto — ampak to je tudi vse. Sredinska konzola ima ravno dovolj prostora za pametni telefon, a če ga priključite, morate okoli prestavne ročice oviti kabel USB.

Celo zvezno predpisana vzvratna kamera ima nizkotehnološko izvedbo. Slike so prikazane na majhnem delu vzvratnega ogledala, ne na glavnem zaslonu ali po vsej dolžini ogledala, kot so to storili nekateri proizvajalci avtomobilov.

S Toyotinim bratom Subaru BRZ dobite nekaj več. Da upraviči nekoliko višjo nakupno ceno, Subaru ponuja vgrajeno navigacijo in še nekaj avdio možnosti, vključno s Pandoro in SiriusXM.

86 prav tako ne dobi paketa pripomočkov za voznika Toyota Safety Sense 2.0, ki je standardna oprema večine proizvajalcev avtomobilov. drugi modeli. To pomeni, da kupci pogrešajo funkcije, kot sta prilagodljivi tempomat in avtonomno zaviranje v sili.

Tudi Mazda MX-5 Miata ni na voljo s prilagodljivim tempomatom, so pa na voljo avtonomno zaviranje v sili, nadzor mrtvega kota in prepoznavanje prometnih znakov. Fiat 124 Spider ima nadzor mrtvega kota in opozorilo o prečnem prometu zadaj kot del izbirnega paketa, vendar nobenega od drugih pripomočkov za voznika od brata Mazde.

Vozniške izkušnje

86 ni bil zasnovan kot tehnološki vodja. Zasnovan je bil tako, da nudi najboljšo možno vozno izkušnjo za to ceno, in to tudi zagotavlja.

Tako kot dobro izdelan cheeseburger, Toyota (in partner Subaru) nista poskušala narediti 86 modnega - osredotočila sta se na to, da bi bila peščica osnovnih sestavin čim boljša. 86 poganja 2,0-litrski štirivaljni motor znamke Subaru, ki uporablja Toyotin D-4S sistem za vbrizgavanje goriva, ki preklaplja med neposrednim vbrizgom in vbrizgavanjem na odprtino za maksimiranje učinkovitost. Motor ima Subarujevo značilno boxer konfiguracijo, ki mu omogoča, da sedi nižje v podvozju. To zniža splošno težišče avtomobila in izboljša vodljivost.

Boxer-four proizvede 205 konjskih moči in 156 Nft navora v avtomobilih s šeststopenjskim ročni menjalnik, ter 200 KM in 151 lb.-ft. s šeststopenjskim samodejno. To je več, kot dobite v Mazdi MX-5 Miata ali Fiatu 124 Spider, čeprav se 86 ne more kosati z melodičnim Fiatovim izpuhom. Motor je prav tako primeren za delo v športnem avtomobilu, z željnim značajem, veselim vrtljajev.

Opremljena razmerja modela 86, razmeroma nizka masa praznega vozila (Toyota je navedla težo 2.799 funtov za naš testni avto Hakone Edition) in pogon na zadnja kolesa kar najbolje izkoristijo ta motor. Številni zmogljivi avtomobili poskušajo maso prikriti z dodatnim kančkom moči, kar pomeni, da se večina zabave zgodi pri nedovoljeni hitrosti. Okretno in komunikativno podvozje modela 86 spremeni vsak ovinek v dogodek – ne glede na hitrost. To je avto, v katerem se lahko zabavate, ne da bi tvegali zaporno kazen.

86 ni popoln - zlahka je pomotoma zgrabiti peto prestavo, ko želite tretjo, in Miata je na splošno nekoliko ostrejša - vendar je precej blizu. Prav tako plačate za to epsko vodljivost s kakovostjo vožnje, zaradi katere bo vožnja po avtocesti boleča. Vzmetenje prav nič ne ublaži udarcev neravnin, v kabini pa je hrupno. Če želite več uglajenosti, boste morali zamenjati za Toyoto Supra.

Poraba goriva in varnost

Druga prednost lahkega avtomobila z majhnim motorjem je dobra poraba goriva. 86 je ocenjeno pri 24 mpg kombinirano (21 mpg mesto, 28 mpg avtocesta) z ročnim menjalnikom in 27 mpg kombinirano (24 mpg mesto, 32 mpg avtocesta) z avtomatskim menjalnikom. V tednu vožnje smo v povprečju porabili 24,2 milje na galon (glede na potovalni računalnik avtomobila), tudi s precej težko nogo za plin.

Rezultati v resničnem svetu, ki se ujemajo z vladnimi ocenami, so vedno spodbudni, vendar se 86 ne more ujemati z a ročni menjalnik Miata 29 mpg kombinirano (26 mpg mesto, 34 mpg avtocesta) ali ročni 124 Spider 30 mpg (26 mpg mesto, 35 mpg avtocesta). Mazda ima 2,0-litrski atmosferski štirivaljni motor kot Toyota, medtem ko ima Fiat manjši 1,4-litrski štirivaljnik s turbinskim polnilnikom.

86 je prejelo najvišjo oceno »dobro« v štirih od petih Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) pri preskusih trčenja in je bil ocenjen kot "sprejemljivo" pri preskusu majhnega prekrivanja spredaj na voznikovi strani. Toyota ni prejela splošne ocene Nacionalne uprave za varnost v cestnem prometu (NHTSA).

Toyota ponuja triletno osnovno garancijo za 36.000 milj in petletno garancijo za pogonski sklop za 60.000 milj. Proizvajalec avtomobilov ima dokaj dober ugled glede zanesljivosti. Tudi motorji Subaru imajo velik ugled, čeprav je znano, da tesnila glave odpovedo pri veliki kilometrini. O zamenjavah je treba razmisliti pozneje v življenjski dobi avtomobila.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Modeli Hakone Edition, kot je naš testni avto, imajo edinstven slog in so verjetno dobra stava za prihodnje zbirateljstvo. Vendar bi bil naš idealen 86 osnovni model, opremljen z izbirnim paketom TRD Handling Package, ki ni na voljo v izdaji Hakone.

TRD pomeni Razvoj Toyota Racing, japonskega proizvajalca avtomobilov oddelek za uspešnost. Izbira te možnosti pomeni opustitev očarljive zelene barve in 17-palčnih bronastih platišč Hakone Edition, vendar dodaja blažilnike Sachs, zavore Brembo in 18-palčna platišča z lepljivimi Michelin Pilot Sport 4S pnevmatike. Paket stane 2.320 dolarjev, tako da bi dodal osnovno ceno avtomobila 28.015 dolarjev, še vedno izšel nekoliko cenejši od Hakone Edition - vendar s še boljšim upravljanjem.

86 ima tudi odlično poprodajno podporo. Če vam na tem avtomobilu kaj ni všeč, verjetno obstaja poprodajni del, da to spremenite. Začeli bi z novim izpušnim sistemom. Delniški sistem povzroča veliko hrupa, vendar večina tega hrupa ni dobra.

Naš pogled

Le malo avtomobilov opravlja svojo predvideno funkcijo tako dobro kot Toyota 86 2020. A Mazda MX-5 Miata je nekoliko boljši za vožnjo, vendar to ni nekaj, kar bi povprečen voznik opazil. 86 to nadoknadi tudi s ščepcem praktičnosti – in kako pogosto boste v resnici odložili Mazdin pokrov? The Fiat 124 Spider ima lep zvok, retro stil in udobnejšo vožnjo, vendar ni tako oster kot Toyota.

Toda Toyota je plačala ceno za svoj edinstven fokus. Za podoben denar lahko dobite avtomobile, ki niso tako čisti kot 86, vendar imajo večjo širino talentov. Nissan 370Z se ponaša s 3,7-litrskim V6 s 332 konjskimi močmi, športni kompakti, kot sta Honda Civic Si in Volkswagen Golf GTI ponuja vsakodnevno praktičnost. A Ford Mustang EcoBoost ponuja več prostora, moči in tehnologije, vendar je tudi bolj podoben običajnemu avtomobilu kot pravemu športnemu avtomobilu.

Bi ga morali dobiti?

ja 86 definira poceni vznemirjenje.

Priporočila urednikov

• 2022 Toyota Tundra hybrid prva ocena vožnje: Nov pes, stari triki
• 2020 Toyota Camry vs. Honda Accord 2020
• Toyota daje svoji sladki, na dirke pripravljeni Supri zeleno zastavo za proizvodnjo
• Subaru in Toyota bosta še naprej sodelovala pri ustvarjanju športnih avtomobilov in hibridov
• 2020 Toyota Prius hybrid končno doda združljivost Apple CarPlay