2020 Volkswagen ID.3 First Drive: Štirikolesni iPhone

Potem ko sem se ustavil, da bi posnel nekaj fotografij, sem za kratek čas zlomil zadnja kolesa, ko sem zapeljal z makadamske ceste, kar ni bilo nič nenavadnega. Presenetilo me je, da se je to zgodilo za volanom volkswagna. Podjetje se je večinoma izogibalo vozilom s pogonom na zadnja kolesa, odkar je končalo proizvodnjo simboličnega hrošča z motorjem zadaj. Čeprav ID.3 odpira naslednje poglavje Volkswagnove zgodbe, nadaljuje tam, kjer je njegov iskani prednik končal.

Preden se poglobimo, razblinimo mit: Nobeno zbadanje in draženje ne bo prepričalo Volkswagna, da proda ID.3 v Združenih državah. Očitno se ne dogaja. Pa vendar ga je vredno podrobneje pogledati, saj bo tehnologija, ki jo uvaja, prežema več kot pol ducata prihajajočih električnih avtomobilov, vključno z

križanec velikosti tiguana z imenom ID.4 to bo sčasoma zgraditi v ZDA, in dolgo pričakovani sodobni Bus predogled koncepta ID.Buzz.

Začetek iz nič

Volkswagen je razvil ID.3 na prazno ploščo. To ni električna različica obstoječega avtomobila, kot je bil e-Golf, in nima skoraj nobenega dela z drugimi nedavnimi dodatki v ponudbi podjetja, kot je npr. Golf osme generacije. To je svoje; pomeni začetek nove pustolovščine za Volkswagen. Zgrajen je na namensko zasnovani arhitekturi, imenovani MEB, ki je standardno opremljena s pogonom na zadnja kolesa. konfiguracija — čeprav je namestitev štirikolesnega pogona tako preprosta kot dodajanje drugega električnega motorja sprednja os. Pri Volkswagnu so mi povedali, da je MEB dovolj prilagodljiv, da podpre kar koli, od mestno prijazne kombilimuzine do SUV-ja družinske velikosti. Načrtujejo se tudi limuzine, karavani in kombiji.

Čeprav je ID.3 prepoznaven kot član družine Volkswagen, si s svojimi brati in sestrami deli zelo malo slogovnih potez, njegova razmerja pa so vse prej kot brezbarvna. Je 100-odstotno električen, ni bil zasnovan z nobenim motorjem z notranjim zgorevanjem v mislih (niti z dosegom podaljšek), tako da so stilisti lahko raztegnili njegovo medosno razdaljo do skoraj podobnih razmerij Passatu, hkrati pa zmanjšali previsi. Njegov motor je dovolj kompakten, da ga spravite v športno torbo.

ID.3 meri 167,8 palca od konca do konca, 71,2 palca širok in 61,1 palca visok, kar pomeni, da je palec krajši, približno palec ožji in štiri centimetre višji od najnovejši golf. Je nekoliko višji, kot bi pričakovali, ker je litij-ionski akumulator, ki požene motor v gibanje, nameščen neposredno pod potniškim prostorom. Silke Bagschik, Volkswagnova vodja trženja in prodaje električnih avtomobilov, je pojasnila, da so stilisti namenili precej energije zmanjšanju vizualne mase ID.3. s stilskimi potezami, kot je plastična obloga na dnu vrat, in ukrivljen kos obloge, ki se razteza od spodnjega dela vetrobranskega stekla do konice zadka loputa.

Ali ti miselni triki delujejo? Ti mi povej.

Čeprav je ID.3 nekoliko višji od povprečne kombilimuzine, je tudi veliko bolj prostoren v notranjosti. Tla so sicer nekoliko višja, kot bi pričakovali, spet zaradi baterije pod njimi, a povsem ravna in tam je presenetljivo veliko prostora za noge, ne glede na to, ali sedite spredaj ali zadaj. Ponuja 13,5 kubičnih metrov prtljažnika, prostor za štiri ali pet odraslih, odvisno od konfiguracije, ter številne odlagalne zaboje, raztresene po vsej kabini. In ja, pedala so označena s predvajanjem in premorom, tako kot na konceptu ID, predstavljenem na pariškem avtomobilskem salonu leta 2016, in na osupljiv koncept ID.Buggy Leta 2019 sem se vozil po sončni Kaliforniji. Zgoraj omenjena produkcijska različica retro-čudovit koncept ID.Buzz ki bo predvidoma izšel leta 2022, jih bo dobil tudi.

Apple? Si to ti?

Z voznikovega sedeža se ID.3 počuti kot avto, ki je pri tehnološkem pultu zamenjal vse, kar lahko poješ, in košček dediščine prihranil za posladek. To je fascinanten paradoks. Namesto okroglih merilnikov se voznik sooči s 5,3-palčnim zaslonom, ki prikazuje vse, kar potrebujete vedeti med vožnjo (na primer hitrost, razpoložljiv doseg vožnje in navodila za navigacijo) in nič odveč. Čeprav se električni motor lahko vrti do 16.000 vrtljajev na minuto, v vidnem polju ne boste našli merilnika vrtljajev. Všeč mi je ta preprost pristop, vendar ni nov. Na nek način me spominja na mojega hrošča iz leta 1972, ki ima enako preprosto instrumentno ploščo, sestavljeno iz enega samega merilnika. Združuje analogni merilnik hitrosti, števec prevoženih kilometrov, merilnik goriva (ki se je pokvaril po skoraj 50 letih) in … to je to.

Na armaturni plošči je prostostoječi 10-palčni zaslon na dotik. Prikazuje nov informacijsko-razvedrilni sistem, zasnovan tako, da izgleda in se počuti kot tablica. Je enostaven za uporabo, njegova grafika je ostra, hitro se odziva na vnos in njegovi meniji so logično razporejeni. Na dotik občutljivi drsniki, ki se nahajajo tik pod zaslonom, nadomeščajo zajetne gumbe, številčnice in gumbe klimatskega sistema. Obstaja še en drsnik, občutljiv na dotik, ki se uporablja za prilagajanje glasnosti stereo zvoka, in dodatni na dotik občutljivi gumbi na volanu, ki upravljajo različne pripomočke za vožnjo (kot je adaptive tempomat). Ali opazite vzorec? Skoraj vse znotraj ID.3 je omogočeno na dotik, razen ključnih sistemov, kot so smerniki in brisalcev vetrobranskega stekla, ki jih zaradi varnosti res ne bi smeli zamenjati z gumbi na zaslonu zaradi.

Volkswagen je ohranil običajna stikala za električni pomik stekel, vendar sta namesto štirih v vratno ploščo na voznikovi strani vgrajeni samo dve. Odpiranje ali zapiranje zadnjih oken z voznikovega sedeža zahteva pritisk osvetljenega gumba, ki je - uganili so — občutljivi na dotik, da jih aktivirate, in z uporabo istih dveh stikal, ki upravljata sprednji del okna. S ponovnim dotikom izklopite zadnja stekla in pošljete moč nazaj na prednja.

Z voznikovega sedeža, preden se sploh premaknete, se ID.3 počuti kot ogromen iPhone. Vem, da je to preveč uporabljen kliše, vendar še nikoli nisem doživel vozila, ki bi ga tako natančno utelešalo. Minilo je že nekaj let, odkar smo slišali karkoli o Applovem avtomobilskem projektu on-again-off-again, zato ID.3 mešanica preprostih, zaradi preproste zasnove in uporabniku prijazne tehnologije je najbližji iCarju, o katerem se je govorilo, da je kdajkoli prišel v množično uporabo proizvodnja.

Enostavno je

Eden od edinih gumbov, ki jih boste našli v kabini, se nahaja na desni strani volanskega droga. Uporablja se za prebujanje elektromotorja. Volkswagen mi je rekel, da mu te funkcije ni treba dodati, njegovi inženirji bi lahko zlahka programirali avto, da se sam zbudi z zaznavanjem njegovega obeska za ključe, vendar se je odločil dodati v zadnjem trenutku, ker je ugotovil, da bodo nekateri lastniki, ki preklopijo z bencina na elektriko, cenili dozo domačnosti v sicer nepoznanem okolju. Vožnja je tako preprosta, kot da pritisnete zavorni pedal – mislim, pritisnete pedal za premor – in zasukate majhno ročico poleg instrumentne plošče, da prestavite avto v prestavo.

V času pisanja imajo kupci na izbiro tri velikosti litij-ionskih baterij: 48, 62 in 82 kilovatnih ur. Te številke ustrezajo 205, 260 in 340 miljam največjega dosega vožnje, vendar upoštevajte, da so bile te številke pridobljene na Testni cikel WLTP, ki se uporablja v Evropi, ki se nesramežljivo naslanja na optimistično stran lestvice, ko gre za električno vozila. Ne glede na to, na kateri bateriji sedite, električno energijo, ki jo shranjuje, usmeri na zadaj nameščen motor z močjo 204 konjskih moči in trenutnim navorom 228 funtov. Električni avtomobili so težji od primerljivih bencinskih modelov in približno 3790 funtov težak ID.3 ni izjema. In vendar se njegov čas od nič do 100 km/h preveri pri 9,2 ali 7,3 sekunde, odvisno od konfiguracije. Ni hitro, je pa živahno.

Gladek in hiter ID.3 je pravi urbani avtohtoni, ki z veseljem drvi od svetlobe do svetlobe v natrpanih mestih. Njegova zasnova prisili opazovalce, da se med obrokom ustavijo, nekaj sekund strmijo in se sprašujejo, ali naj prijavijo videnje NLP-ja. Najboljši del vožnje s tem avtomobilom v urbanem središču ni prekinjanje obrokov; to je osupljivo majhen radij obračanja, zaradi katerega je manevriranje na parkirnem mestu ali iz njega enostavno. Pri Volkswagnu so pojasnili, da so ID.3 lahko naučili, da se prižge, ker med sprednjima kolesoma ni motorja, zato je razumno domnevati, da bodo drugi člani družine ID s pogonom na zadnja kolesa voznikom ponudili možnost tritočkovnega zavijanja v enem zamahu.

Prijetno se je voziti po vijugastih nemških cestah, kjer vlada razmeroma agresivna energija rekuperacijski sistem — pri vklopu z isto ročico, ki prestavlja avto — omogoča uporabo enega pedala vožnja. Namesto zaviranja pri vstopu v mesto lahko na primer preprosto umaknete nogo s pedala za plin in pustite ID.3, da se sam upočasni, medtem ko motor zbira kinetično energijo in jo usmerja nazaj v baterijo. Druga možnost je, da prilagodljivi tempomat analizira navigacijske podatke in samodejno začne upočasnjevati kombilimuzino, ko zazna, da se bo omejitev hitrosti kmalu spremenila. Instrumentna plošča prikaže sporočilo, ki vozniku pove, kaj se dogaja; če vozite s hitrostjo 100 km/h, utripa »70 naprej«, preden začne upočasnjevati, tako da vas ne preseneti, da se avto odloča namesto vas.

Naj vas specifikacije ne zavedejo. ID.3 ima motor zadaj in pogon na zadnja kolesa, vendar se ne zdi, da bi bil nagnjen k zadnjemu delu kot na primer Porsche 911 ali Renault Twingo trenutne generacije, ki je priljubljen na tej strani luže. Najtežji del avtomobila je baterija, ki zavzema večino prostora med osema, zato se ID.3 zdi … nagnjen k dnu. Njegovo težišče je nižje kot pri golfu, zato je trdno na cesti. Če iščete popolno zmogljivost, boste morali potrpežljivo počakati, da Volkswagen izda linijo zestier električni avtomobili. Prezgodaj je reči, ali bo ID.3 del ponudbe, čeprav bi bil primeren za bolj športno nastavitev podvozja.

Namesto tega je v ID.3 najbolje uživati, ko ga vozite mirno in sproščeno. Zagotavlja linearni pospešek, deloma zato, ker motor vrti zadnja kolesa prek menjalnika s fiksnim razmerjem, ki nikoli ne menja prestav. Krmiljenje je dobro uteženo brez veliko povratnih informacij, vožnja pa je precej čvrsta, a ne kaznovajoča. In ID.3 je neverjetno tih, ko se opozorilni zvonec za pešce izklopi nad 12 mph. Edini hrup v kabini povzročata veter in pnevmatike, a nobeden ni pretiran ali moteč — oboje pa je neizogibno, ne glede na to, kaj poganja avto.

S telefonom in aplikacijo, imenovano Sound Meter, sem zabeležil približno 68 decibelov v kabini ID.3, medtem ko sem potoval s 75 mph po prazni nemški avtocesti. V bližini ni bilo drugih avtomobilov; bila sva samo volkswagen na baterije in jaz. Seveda so bila okna zaprta in stereo izklopljen. Res je, da to ni znanstvena meritev in nikoli se ne bom predstavil kot notranjost avtomobilanoisologist, zato vzemite to branje z rezervo. Aplikacija je pojasnila, da je 68 decibelov na ravni običajnega pogovora. Za kontekst je ugotovil, da je ocena 20 decibelov tiha kot komar, 40 decibelov pa ustreza ravni hrupa v knjižnici. In spomnite se hrošča iz leta 1972, ki sem ga omenil prej? Njegov zračno hlajen štirikolesni motor odda okoli 82 decibelov, ko ga zaženem, potem ko je nekaj dni miroval.

Uporabniški vmesnik ID.3 ostaja intuitiven, čeprav bi si želel, da bi Volkswagen vključil gumb za glasnost namesto drsnika – meni so bolj všeč, če so užitni, po možnosti polnjeni z govedino in čedar. To ni najbolj natančen način za navijanje stereo zvoka navzgor ali navzdol. In dvostopenjski gumbi na večfunkcijskem volanu so izjemno občutljivi, čeprav si predstavljam uporaba prave količine pritiska je navada, ki jo verjetno pridobite, ko nekaj dni preživite za kolo. Kar zadeva kul zaslon z razširjeno resničnostjo, ki je bil napovedan leta 2019, so mi pri Volkswagnu povedali, da je prišlo do zamude zaradi nenehne pandemije koronavirusa, ki ga je prisilila, da svoje globalne operacije postavi v nevtralen položaj. Funkcija bo prenešena na ID.3s, naročene z njo, prek posodobitve programske opreme po zraku pred koncem leta 2020.

Moj čas za volanom ID.3 je bil prekratek, da bi lahko natančno izmeril njegov doseg vožnje, čeprav je pomembno, da si zapomnite, kako daleč ste Uspeh, da bo polnjenje trajalo, je odvisno od različnih dejavnikov, vključno z vašim slogom vožnje, tem, kar imate s seboj, in cesto pogoji. Volkswagen je poudaril, da je baterija s 77 kilovatnimi urami združljiva s tehnologijo hitrega polnjenja in 125 kilovatov. Dva manjša paketa dosežeta največ 100 kilovatov.

Naš pogled

Volkswagen z ID.3 dokazuje, da misli resno potisniti električna vozila v mainstream. To je avtomobil, ki predstavlja celovito, temeljno in inženirsko vodeno prizadevanje, da bi baterijsko gnana tehnologija postala privlačna, uporabna in razmeroma dostopna za čim več voznikov. Mainstream je tukaj ključna beseda. Volkswagen je poudaril, da je količinsko usmerjen proizvajalec, zato se je odločil, da ID.3 ne bo prodajal v Združenih državah. Države, kjer so kombilimuzine zaprte v niši, ki se krči, so s poslovnega in trženjskega vidika popolnoma logične stališče. Povedano preprosto, nihče ga ne bi kupil. Zato se standardni Golf ne bo vrnil in zato Honda drži E stran od naših obal.

Električna tehnika še vedno ni poceni, tudi če govorimo o serijskih avtomobilih, zato je ID.3 precej dražji od primerljive bencinske kombilimuzine. V Nemčiji, njegovem domačem trgu, ima osnovno ceno 35.574 evrov (približno 42.000 dolarjev), preden se upoštevajo različne razpoložljive spodbude. Če si to številko predstavimo v perspektivi, se Golf začne pri 19.880 evrih (približno 23.500 USD), osnovni Audi A4 pa stane 33.240 EUR (približno 39.000 USD). Če pa ste pripravljeni plačati ceno, če ste se odločili, da električni avtomobil ustreza vašemu življenjskemu slogu, in če živite v trgu, kjer bo ID.3 na voljo, je to odlična izbira, ki je lahko izvedljivo edini avto v vašem garaža.

Američanom se ni treba prijaviti, tudi če lepo vprašajo, a vse, kar mi je bilo všeč pri ID.3 (vključno z njegovim gladkim pogonskim sklopom in njegovo uporabniku prijazno tehnologijo) bo prispel na naše obale v večjem, višjem paketu z imenom ID.4, ki naj bi izšel leta 2021. Postavljen bo v isti rastoči segment kot Ford Mustang Mach-E, Nissan Ariya in Tesla Model Y, med mnogimi drugimi, vendar je Volkswagen poudaril, da bo opredeljen tudi kot alternativa Toyoti RAV4 in Hondi CR-V. Gneča bo; naj se igre začnejo.

Priporočila urednikov

• Volkswagen ID.7 kaže, da ni nujno, da je vsako električno vozilo SUV
• Volkswagen ID. Prva vožnja prototipa Buzz: prihaja vaš kombi
• 2021 Volkswagen ID.4 prvi pregled vožnje: Lightning bug
• Pogon prototipa električnega avtomobila Volkswagen ID.4 2021: navdušuje množice
• 2021 Volkswagen ID.4 želi (končno) prinesti električne avtomobile množicam