Pregled Porsche Taycan Turbo S 2020: Vedno je vklopljen

2020 Porsche Taycan Turbo S

MSRP $185.00

"Če iščete visoko zmogljiv električni avtomobil s šestmestno ceno, je to vaša najboljša možnost."

Prednosti

• Poln tehničnih funkcij
• Takojšnja moč pri kateri koli hitrosti
• Bolj praktično, kot si mislite
• Zelo tih pri normalni vožnji

Slabosti

• Skromen električni doseg
• Regenerativno zaviranje je mogoče prilagoditi

Porsche si je ustvaril ime z izdelavo avtomobilov z visoko konjsko močjo in visoko oktanskim številom za ceste in steze, ne pa z oskrbo voznikov, ki želijo zmanjšati svoj ogljični odtis. Čeprav je ustanovitelj podjetja Ferdinand Porsche ukvarjal s hibridno tehnologijo v poznem 19. stoletju je sloves avtomobilskega proizvajalca prepleten z motorjem z notranjim zgorevanjem. To jajce je začelo razvozlavati, ko je v letu 2000 stopilo v hibridni segment, in vneslo dodatno stopnjo ločitve, ko je lansiral Taycan, svoj prvi serijski električni avtomobil, v 2019.

Ali je lahko Porsche električen? Ali pa izdelava takega z baterijo namesto bencinske posode leti v zobe logike? Odpotoval sem v Stuttgart, domači kraj nemškega podjetja, in si sposodil Taycan Turbo S, da bi izvedel.

Dizajn in notranjost

Vizualno se je Porschejeva nizka električna limuzina malo spremenila, ko je prešla iz osupljivega koncepta Mission E, predstavljenega na frankfurtskem avtomobilskem salonu leta 2015 (takrat, ko je frankfurtski salon je bila še vedno stvar) na Taycan, predstavljen leta 2019. Oblikovalskemu jeziku podjetja daje izrazito bolj futurističen pridih, vendar je kljub temu nezmotljivo videti kot avtomobil, ki je zrasel na istem družinskem drevesu kot 911 med drugim tudi Panamera.

Zadnja vrata z zadnjimi tečaji oblikovalske študije pa so ostala na risalni deski zaradi varnosti in pakiranja. So strašno dragi in niso zelo praktični za gradnjo; vprašaj Lincolna če tega ne verjameš.

V notranjosti se Taycan počuti popolnoma kot Porsche. Če želite široke, z velurjem oblazinjene sedeže in v nebo visoko sedenje, poiščite drugje. Njegova potniška kabina ponuja razporeditev 2+2 z veliko prostora za potnike spredaj, vendar je prostora za glave zadaj nekoliko malo zaradi padajoče linije strehe.

Prileganje in končna obdelava sta skoraj popolna po celotni kabini – karkoli manj bi bilo zaskrbljujoče Turbo S ima osnovno ceno 185.000 $, Taycan pa je bolj praktičen kot njegove elegantne linije predlagati. Zadaj nosi 12,9 kubičnih metrov vaših stvari in 2,8 kubikov v "prtljažniku", kar je dovolj prostora za nekaj vrečk z živili ali aktovko. Tam je tudi običajno vstavljen polnilni kabel.

Tehnika, infotainment in pomoč vozniku

Ustrezno je, da je Porschejev prvi serijsko izdelan električni avtomobil njegov najbolj visokotehnološki model doslej. Ima ukrivljeno 16,8-palčno digitalno instrumentno ploščo z individualnimi merilniki, ki jih je mogoče konfigurirati z gumbi na volanu. Na voljo je 10,9-palčni zaslon na dotik za infotainment sistem, 8,4-palčni zaslon z dodatnimi funkcijami tik pod njim in četrti zaslon na desni strani armaturne plošče, čeprav ga je mogoče uporabiti le, ko avto zazna, da nekdo sedi v sovozniku sedež.

Povedano drugače, v vidnem polju voznika je toliko zaslonov kot valjev v motornem prostoru pri Boxsterju. Količina funkcij na armaturni plošči je ogromna in traja nekaj časa, da ugotovimo, katere funkcije kaj počnejo. Vse je tam, kjer pričakujete, da bo, vendar Porsche na armaturno ploščo ni namestil gumba za glasnost. Medtem ko ga ima voznik na volanu, mora sovoznik uporabljati zaslon na dotik na sredinska konzola, kar postane nepotrebno nerodno opravilo, če je nekaj v držalu za skodelico takoj zadaj to.

Apple CarPlay združljivost je standardna, vendar Android Auto ni na voljo. To bi se lahko kmalu spremenilo.

Na voljo so pomoč pri ohranjanju voznega pasu, prepoznavanje prometnih znakov in prilagodljivi tempomat. Te funkcije so pripomočki za vožnjo – zaradi njih Taycan ni avtonomen, vendar so uporabni na dolgih vožnjah in delujejo, kot je oglaševano.

Tehnologija InnoDrive, ki je kot tempomat na steroidih, je možnost 3.610 $, ki bi morala biti standardna, če upoštevamo, da ima Turbo S ceno, podobno superšportniku. To je funkcija, ki temelji na podatkih in se deloma opira na informacije, ki jih pošljejo različni senzorji avtomobila, da izračuna najboljšo strategijo vožnje za določeno pot. Ve, kdaj je cesta mokra, na primer z analizo povratnih informacij iz sistema za nadzor stabilnosti. Upošteva tudi zemljevide, da ugotovi, kdaj je na vrsti hrib, za katerega mora pospešiti, ali ovinek, za katerega mora upočasniti, da zagotovi, da se potniki ne počutijo, kot da so na toboganu. InnoDrive ostane približno dve milji pred voznikom, so mi povedali pri Porscheju.

Vozniške izkušnje

V Stuttgartu ni dovolj dobro.

Medtem ko obstajajo krotejše, cenejše različice Taycana, je Turbo S vodilni model, ki prikazuje, česa je Porsche sposoben na področju elektrifikacije. Zgrajen je na 93,4-kilovatnem litij-ionskem baterijskem paketu, ki poganja par elektromotorjev (po enega na os). Ta konfiguracija v svetu električnih avtomobilov ni nič nenavadnega, saj omogoča vožnjo na vsa kolesa pogon, a omembe vredno je, da zadnji motor bolje prestavlja prek dvostopenjskega menjalnika izvedba.

Njegova največja izhodna moč se meri pri osupljivih 750 konjskih močeh in 774 Nft navora, vendar so te številke le pod vašo desno nogo, ko se vključi začasna funkcija overboost. Pogon v normalnih razmerah zagotavlja 613 konjev, kar je dovolj. Do 100 km/h od postanka traja 2,6 sekunde, tako da je tam že precej preden ste prebrali ta stavek.

Porsche že desetletja namešča vžig na levo stran volana. To je navada, ki se je prevzela, ko so piloti še začeli velike dirke (kot je 24 ur Le Mansa) tako, da so tekli od boksov do svojega avtomobila. Z levo roko so lahko prižgali motor, z desno pa prestavili menjalnik. Čeprav Taycan nima ključa, je Porsche v čast tradicije postavil gumb za vklop na levo stran instrumentne plošče.

Vendar ga ni treba pritisniti. Samodejno se vklopi, ko zazna, da je za volan sedel nekdo z obeskom za ključe v žepu. Če malo prestavno ročico premaknete navzdol, Taycan prestavi v prestavo brez najmanjšega trkanja ali hrupa in popolnoma tiho polzi naprej. Po mestu je tako gladko, tiho in brez stresa, kot bi pričakovali od električnega avtomobila. Prilagodljivo zračno vzmetenje filtrira tlakovce, ki so obrobljeni z ulicami v majhnih nemških mestih, razmeroma lahko krmiljenje pri nizkih hitrostih pa olajša manevriranje. Na voljo je 360-stopinjska kamera, ki prikazuje, kako daleč so njegovi vogali od stvari, ki čakajo, da jih drago udarijo, kot so betonske ovire.

Čudovita mesta s slikovitimi hišami in pekarnami, ki prodajajo slastne preste, so mi dala občutek, kot da vozim Taycan skozi razglednico, vendar je v Nemčiji – in v avtu – več kot plazenje naokoli in iskanje prigrizek. Zapustil sem Neckarsulm (kjer je NSU nekoč izdeloval avtomobile in kjer Audi danes izdeluje avtomobile), usmeril nizek nos Taycana proti Stuttgartu in čakal na znak, da ni omejitve hitrosti, da bi videl, kako se obnaša na drugem koncu vožnje spekter. In, na moje presenečenje, je spet uglajen, tih in brez stresa, tudi pri 155 mph, kar je blizu njegove najvišje hitrosti 161 mph.

Motorja očitno ni, tako da edini hrup prihaja od gum in vetra, pogovarjati se je mogoče brez povzdigovanja glasu. Izključitev motorja iz enačbe visoke zmogljivosti je zahtevala preganjanje vsakega škripanja in ropotanja, ki bi ga njegov izpušni zvok običajno prikril. Govoril sem z nekaterimi inženirji, ki so delali na projektu, in vsi so mi rekli, da je utišanje vožnje pri 155 mph veliko lažje reči kot storjeno, zlasti zato, ker bi dodajanje dodatnega materiala za dušenje zvoka povečalo težo Taycana in zmanjšalo njegovo obseg.

Kar me je pri Turbo S najbolj navdušilo, je način, kako pospeši od, recimo, 100 do 155 mph. Ali pa, če ste zunaj Nemčije, od 50 do 80 mph. Vedno je vklopljen, moč je vedno prisotna in nikoli ni niti najmanjšega kančka zamika. To je pristop k zmogljivosti, ki bi zahteval ogromno prostornino, da bi jo dosegli s tehnologijo z notranjim zgorevanjem, in je eden najbolj vznemirljivih vidikov vozne izkušnje.

Na stranskih cestah se Taycan počuti zelo podobno panamera v smislu, da gre za velik, težak avto, ki dobro skriva svojo težo. Opremljen je s štirikolesnim krmiljenjem, tako da se zadnja kolesa rahlo obračajo v nasprotni smeri kot sprednja kolesa. do približno 30 mph in občutite razliko, ko se vozite po cesti, ki je videti kot kuhan kos špageti. Je okretnejši, kot bi pričakovali njegova velikost in teža. Nad 30 mph se zadnja kolesa obračajo (spet zelo rahlo; to ni viličar) v isto smer kot sprednja kolesa za večjo stabilnost.

Če bi se lahko vrnil v preteklost in sodeloval v razvojnem procesu, bi se odločil bolj izrazito učinek rekuperacije energije (ali pa vsaj dodajte možnost, ki voznikom omogoča, da ga močno povečajo, če želim). Pri nekaterih električnih avtomobilih in peščici priključnih hibridnih modelov se morate le redko dotakniti zavornega pedala, da upočasnite ali se postopoma ustavite; preprosto umaknete nogo s stopalke za plin in ostalo naredijo motorji. V Taycanu je regenerativni zavorni sistem izjemno močan (Porsche mi je povedal, da lahko upočasni avto pri do 0,4 Gs), zavorni pedal pa je vedno dosleden, vožnja z enim pedalom pa ni mogoče. Medtem ko imajo njegove zavore ogromno moči (ustaviti morajo 5200-funtsko raketo, ki gre približno 260 km/h), bi pozdravil možnost, da jo poganjate z enim pedalom po stranskih cestah.

Električni doseg in polnjenje

V Združenih državah je bilo veliko povedanega o ponudbi Taycana in ni bilo veliko pozitivnega. Prejeto je ocena 192 milj Agencije za varstvo okolja (EPA), ki je nizka in ne izpolnjuje pogojev za želeni status dolgega dosega. V Evropski uniji, kjer gredo vsi avtomobili skozi preskusni cikel, imenovan WLTP, si je Turbo S prislužil uporabnejšo oceno 256 milj. V resničnem svetu, ki ga nobena metoda testiranja ne odraža dobro, je doseg Taycana odvisen od številnih dejavnikov, vključno z zunanja temperatura, ali uporabljate klimatsko napravo in ali ste več časa na avtocesti ali v mesto. Vaša kilometrina se bo razlikovala.

Približno 40 % svojega časa sem preživel na avtocesti, 40 % na stranskih cestah in 20 % v mestih, vključno z nekaterimi Največji prometni zastoji v Stuttgartu, Taycan pa je v povprečju porabil 23,7 kilovatnih ur električne energije. premagati 62 milj. Zaradi te številke je učinkovitejši od ocene dosega, ki si jo je pridobil na obeh straneh luže. Bilo je razmeroma toplo in ves čas vožnje sem imel vključeno klimatsko napravo. Lahko bi bil boljši in lahko bi bil veliko slabši. Nobena voznika nista enaka, nobena vožnja ni popolnoma enaka in bistvo je, da ima Taycan veliko dosega.

Hitrost polnjenja je enako pomembna kot doseg ko se vsak dan vozite z električnim avtomobilom, Taycan pa je združljiv s 350-kilovatnim hitrim polnjenjem, ki napolni baterijo s približno 60 miljami dosega v približno 4 minutah. Druga stvar je, ali živite blizu 350-kilovatne polnilnice; če ne, se bo baterija z veseljem polnila s počasnejše postaje.

Če želite izvedeti, se dotaknite navigacijskega menija z zaslonom na dotik in ga prosite, da prikaže seznam polnilnih postaj v vaši bližini. Organizira rezultate po razdalji (najbližji so navedeni prvi), poda število vtičev v a podani lokaciji, zabeleži hitrost polnjenja in vam celo sporoči, koliko jih je trenutno zasedenih -čas. Ta izjemno uporabna funkcija odpravlja veliko ugibanja pri vožnji električnega avtomobila.

V Združenih državah je Taycan standardno opremljen s tremi leti neomejenega 30-minutnega hitrega polnjenja na postajah Electrify America. Obstaja več kot 400 polnilnikov raztreseni po Amerikiin še veliko jih je načrtovanih.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Začel bi z dolomitno sivo kovinsko barvo in obdržal standardna 21-palčna lita platišča za bolj skromen videz. Zaslon pred sovoznikom bi preskočil, dodal pa bi že omenjeno tehnologijo InnoDrive, čeprav ni poceni.

Naš pogled

Bolj kot spätzle, kuhan v omaki z okusom Tesle, je Taycan videti, se vozi in počuti kot pravi Porsche, ne glede na to, kako se mu približate – in bogastvo mu je, da ima takšno ceno. Ne dovolite, da vas neugodne ocene dosega zavedejo, da mislite, da je nepraktična vsakodnevna vožnja ali da ni sposoben vožnje po cesti. Življenje s Taycanom zahteva spremembo navad, a tako je tudi pri katerikoli električni avto ne glede na doseg, konjske moči in ceno.

Porsche se je domislil elektrifikacije, kar je olajšanje glede na to, da Taycan ne bo dolgo ostal njegov edini model na baterijski pogon. Obstaja bolj prostoren, Različica z oznako Cross Turismo z avanturistično karavansko karoserijo za vogalom in naslednjo generacijo Macan ki bo izšla v začetku leta 2020 popolnoma električni. Audijev prihajajoči E-Tron GT, ki naj bi leta 2020 prekinil pokrov, bo pod kožo tesno povezan s Taycanom.

Bi ga morali dobiti?

ja Če iščete visoko zmogljiv električni avtomobil s šestmestno ceno, je to vaša najboljša možnost.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz