Pregled Toyote Avalon TRD 2020: Se že zabavamo?

Pregled Toyote Avalon TRD 2020: veliko prostora, malo vrveža

MSRP $43,330.00

Podrobnosti rezultatov

"Toyota Avalon TRD 2020 je zabavna limuzina polne velikosti, vendar ni ugodna."

Prednosti

• Zmogljiv motor
• Sestavljeno podvozje
• Prostorna notranjost

Slabosti

• Slaba tehnika
• Nevpadljivi notranji materiali
• Nadgradnje zmogljivosti ne gredo dovolj daleč
• Slaba vrednost

Težko si je predstavljati avtomobil, ki je trenutno v proizvodnji, z manj razburljivo podobo kot Toyota Avalon. Toyotina največja limuzina tradicionalno skrbi za starejšo populacijo, pri čemer poudarja udobje in prostornost pred športnostjo in tehnologijo. Zakaj ima torej ta novi Avalon oznako TRD na prtljažniku? TRD je okrajšava za Razvoj Toyota Racing, konec koncev.

Toyota Avalon TRD 2020 je poskus preboja iz trdovratnega stereotipa. Toyota ni spremenila ničesar pod pokrovom te limuzine polne velikosti, je pa dala Avalon TRD trše vzmetenje, večje sprednje zavore in druge nadgradnje zmogljivosti ter športnejši stil v notranjosti in ven.

Te nadgradnje niso poceni. Cene za model TRD se začnejo pri 43.330 $. To je 6.500 $ več kot osnovni Avalon XLE in postavlja TRD blizu vrha hierarhije ravni opreme. Glede na omejeno naravo njegovih nadgradenj zmogljivosti se bo moral TRD trdo potruditi, da bi upravičil svojo ceno in upravičil svoj račun kot vznemirljivi Avalon.

Dizajn in notranjost

Trenutna generacija Avalona, ​​ki je bila predstavljena za modelno leto 2019, je že imela dokaj ekstrovertiran slog kot del Toyotinega nenehnega poskusa, da bi bil bolj prepoznaven. Ogromna maska ​​je prevzeta iz modela Avalon XSE, TRD pa je dodal karoserijski komplet z novim sprednjim cepilnikom, stranskimi pragovi, zadnjim difuzorjem in spojlerjem pokrova prtljažnika. TRD dobi tudi specifična 18-palčna platišča. Na splošno je avto videti, kot da ga je zasnoval voznik Uberja, ki je preveč gledal Hitri in drzni filmi. Toda za razliko od preteklih Avalonov izstopa.

Navajeni smo videti tradicionalni les in usnje v notranjosti Avalona, ​​zato je bilo presenetljivo odpreti voznikova vrata in poiščite sedeže z vložki iz semiša in rdečimi šivi, rdeče varnostne pasove in aluminijasto stopalko pokrovi. To je vrsta stvari, ki jih običajno pričakujemo v a Honda Civic Type R, ni velika limuzina. To ni slaba stvar, saj ti elementi fantovskega dirkača dajejo Avalonu TRD športni občutek, ki ga je Toyota želela.

Škoda le, da so materiali tako poceni. Kljub temu, da stane več kot 40.000 dolarjev, ta avto ni imel sedežev iz pravega usnja, drugi materiali pa niso pomenili pomembnega napredka v primerjavi z manj dragimi Toyotinimi modeli.

Ko kupite Avalon, resnično plačate za prostor. Notranja prostornina je velik korak naprej v primerjavi s srednje velikimi Toyota Camry, in je v ugodni primerjavi z drugimi limuzinami polne velikosti, kot so Dodge Charger, Kia Cadenza in Nissan Maxima. Avalon ima zadaj več prostora za noge kot tekmeci, čeprav imata Cadenza in Maxima nekoliko več prostora spredaj. S 16,0 kubičnimi čevlji je prtljažnik približno povprečen za veliko limuzino, toda Kia Stinger hatchback ponuja 23,3 kubičnih metrov prtljažnega prostora.

Tehnika, infotainment in pomoč vozniku

Avalon je Toyotin vodilni avtomobil, vendar to ne pride v poštev v smislu njegove tehnologije. Ta avto ima dostojno paleto tehničnih funkcij, vendar bi Toyota lahko šla dlje.

Medtem ko so nekatera Toyotina vozila pridobila oboje Apple CarPlay in Android Auto za modelno leto 2020 je Avalon na voljo samo s CarPlay (skupaj z Amazonom Alexa povezljivost). Standardni 9,0-palčni zaslon informacijsko-razvedrilnega sistema je zlahka dosegljiv z voznikovega sedeža in je podprt s strateško nameščenimi analognimi krmilniki, vendar je njegova integracija z armaturno ploščo nerodna.

7,0-palčni zaslon, ki je nameščen med analognim merilnikom hitrosti in tahometrom, dobro zagotavlja vitalno informacije, kot je kilometrina goriva, vendar se zdi nastavitev nekoliko zastarela zdaj, ko drugi proizvajalci avtomobilov ponujajo popolnoma digitalne instrumente grozdi. Model TRD pridobi standardno brezžično polnjenje telefona Qi, vendar nima zaslona na glavo, ki je na voljo pri nivojih opreme Touring in Limited.

Avalon ima enak standardni paket pripomočkov za voznika Toyota Safety Sense-P kot večina drugih modelov proizvajalca avtomobilov. To vključuje avtonomno zaviranje v sili, opozorilo o zapustitvi voznega pasu s pomočjo krmiljenja, prilagodljiv tempomat, samodejne dolge luči, nadzor mrtvega kota in opozorilo na prečni promet zadaj.

Vozniške izkušnje

Model TRD ima enak 3,5-litrski V6, osemstopenjski samodejni menjalnik in pogon na prednja kolesa kot osnovni Avalon. Moč motorja je nespremenjena pri 301 konjskih močeh in navoru 267 Nft. To je približno enako kot najbližji tekmec Avalona TRD, Nissan Maxima. Tako kot TRD je Maxima blago športna velika limuzina z pogon na sprednja kolesa in 3,5-litrski V6, ki razvije 300 KM in 261 lb.-ft. Maximin brezstopenjski menjalnik (CVT) pa nima nič od Avalonovega hitrega osemstopenjskega avtomatskega menjalnika.

Razširite svoja obzorja in mogoče je dobiti več konjskih moči na dolar. Za približno 6000 USD manj kot TRD lahko dobite Dodge Charger R/T s 5,7-litrskim V8, ki razvije 370 KM in 395 lb.-ft. The Kia Stinger GT ima tudi nekoliko nižjo ceno kot Avalon TRD. Vsebuje 3,3-litrski V6 z dvojnim turbopolnilnikom s 365 KM in 376 lb.-ft. Dodge in Kia imata pogon na zadnja kolesa, Kia pa za doplačilo ponuja pogon na vsa kolesa.

Kljub temu ima Avalon še vedno dovolj moči za avto svoje velikosti in mačkasti izpušni sistem modela TRD daje V6 čudovito renčanje. Toyota je prav tako vložila več sredstev v šasijo avtomobila.

Večina nadgradenj TRD se nanaša na upravljanje. Toyota je dodala debelejše nosilce podvozja za povečanje vzvojne togosti, za TRD specifične amortizerje, nove stabilizatorje in nove vzmeti, ki znižajo avto za 0,6 palca. Stabilizacijski drogovi in ​​vzmeti povečajo trdoto kotaljenja za 44 odstotkov spredaj in 67 odstotkov zadaj, po Toyotinih besedah, kar pomaga preprečiti, da bi avto v ovinkih nihal. TRD ima tudi večje sprednje zavore kot standardni Avalon.

Na cesti te razmeroma majhne spremembe delujejo, a le do neke mere. Avalon TRD se na ovinkasti cesti počuti veliko bolj mirno, kot ima tako velik avtomobil pravico. Tudi zavore so fantastične. Toda kot oseba s socialno anksioznostjo na zabavi dobite občutek, da bi Avalon raje počel nekaj drugega.

Medtem ko vzmetenje nadzoruje nagibanje karoserije, se TRD ne zdi tako okreten kot Nissan Maxima, ki je bil izdelan po podobni predlogi. To je verjetno posledica Avalonove daljše medosne razdalje, ki je odlična za prostor na zadnjih sedežih, ne pa tudi za vrezovanje vogalov. Toyotine sprednje pnevmatike so bile tudi zlahka obremenjene z večopravilnostjo. Žonglirati s krmiljenjem, zaviranjem in usmerjanjem 301 KM je veliko, zato imajo zmogljive limuzine običajno pogon na zadnja kolesa oz. pogon na vsa kolesa. Vozite Avalona s Kio Stingerjem in videli boste zakaj.

Poraba goriva in varnost

Obdelava TRD ne vpliva na ocene prevoženih kilometrov. Ta različica Avalona je ocenjeno pri enakih 25 mpg kombinirano (22 mpg mesto, 31 mpg avtocesta) kot večina drugih nivojev opreme. Toyota ponuja tudi hibridni pogon s kombinirano porabo do 44 mpg, vendar tega ni mogoče kombinirati z nadgradnjami TRD. V tednu vožnje smo glede na potovalni računalnik avtomobila v povprečju porabili 24,8 mpg.

Avalon 2020 je prejel največ Najboljša ocena Safety Pick+ iz Zavarovalniškega inštituta za varnost na cestah (IIHS) in a skupna ocena pet zvezdic iz Nacionalne uprave za varnost v cestnem prometu (NHTSA).

Toyota ponuja triletno osnovno garancijo 36.000 milj in petletno garancijo na pogonski sklop 60.000 milj. Avalon in drugi Toyotini modeli imajo na splošno odličen sloves glede zanesljivosti.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Ker je TRD posebna raven opreme v liniji Avalon, poleg barve ni veliko odločitev o konfiguraciji. Mislili smo, da je beli odtenek našega testnega avtomobila poskrbel, da so črna maska, platišča in karoserijski komplet lepo izstopali.

Toda ali je TRD najboljši Avalon za nakup? Omeniti velja, da nivo opreme Limited ponuja več funkcij (vključno z usnjenimi sedeži in 360-stopinjskim sistemom kamere) za približno enako ceno. Limited je mogoče dobiti tudi s hibridnim pogonskim sklopom. Ta kombinacija je boljša od prednosti Avalona kot športni TRD.

Naš pogled

Toyota Avalon TRD 2020 je dobra ideja s slabo izvedbo. Iz velike limuzine je mogoče narediti zmogljiv avtomobil – samo poglejte BMW M5 — vendar Toyota ni šla dovolj daleč z Avalonom TRD. Zaradi nadgradenj TRD je Avalon boljši za vožnjo (in na pogled), vendar ga ne spremenijo.

Če želite štiri vrata, veliko prostora in malo zabave, drugi avtomobili ponujajo več za ta denar. Za osnovna cena Avalon TRD, bi lahko imeli Najdražja Nissan Maxima. Nissan sicer ni brez pomanjkljivosti, vendar je boljša izvedba zamisli, h kateri je Toyota težila. Maxima ima manj notranjega prostora kot Avalon, vendar je tudi njegova notranjost videti bolj prestižna. Medtem ko je opremljena s počasnim CVT menjalnikom, se Maxima počuti bolj domače na zavitih cestah.

S podobnim denarjem bi lahko kupili tudi a Kia Stinger GT, z večjo močjo in boljšim upravljanjem kot Toyota, ali Dodge Charger R/T, pravi mišičnjak s Hemi V8 pod motornim pokrovom. Avalon TRD je kul in drugačen, a takšni so tudi ti avtomobili. Imajo tudi več snovi, ki podpirajo njihov stil.

Toyotin Avalon preprosto ni narejen za agresivno vožnjo in tega ne more popraviti nobena prilagoditev. Če želite res lep Avalon, je model XLE prava izbira. Če želite veliko limuzino, ki je videti bolj agresivna in se premika hitreje, morate kupiti drug avto.

Bi ga morali dobiti?

Ne. To je nizka vrednost za denar.

Priporočila urednikov

• 2022 Toyota Tundra hybrid prva ocena vožnje: Nov pes, stari triki
• 2020 Toyota Camry vs. Honda Accord 2020
• Z novo dodanim štirikolesnim pogonom sta Toyotina Camry in Avalon pripravljena na boj z zimo
• Toyota 4Runner 2020 se odpravi na ceste z več varnostnimi in tehničnimi funkcijami
• Toyota Tacoma 2020 gre pod nož, da bi izgledala in se počutila mlajša