2018 Jeep Wrangler Rubicon Unlimited Pregled

2018 Jeep Wrangler Rubicon Unlimited

MSRP $40,495.00

Podrobnosti rezultatov

Priporočen izdelek DT

"Zverski kot kdajkoli prej ima Wrangler zdaj tudi nežno stran."

Prednosti

• Če ne prečkamo oceana, gre lahko s tem tovornjakom kamor koli
• Udobje vsakodnevne vožnje, za razliko od katerega koli predhodnika Wranglerja
• Nedvomno kul, ikonični stil
• FCA UConnect infotainment še naprej navdušuje

Slabosti

• Hrup vetra z mehko streho je težko prezreti
• Poceni Wrangler JL ne obstaja

Pred štirimi leti, na turoben majski dan, sem prodal svoj Jeep Wrangler letnik 2007. To ni bila najtežja odločitev v mojem življenju – niti približno. Čeprav sem porabil več kot 10.000 $ za personalizacijo svojega rdečega dvovratnega Wranglerja; čeprav smo porabili na stotine ur za raziskovanje neasfaltiranih delov New Hampshira, Vermonta in Massachusettsa; čeprav sem se zaradi tega počutil bolj bednega, kot sem si raje priznal – prodal sem ga brez velikega hrupa.

Odločitev, da se ločim od svojega Wranglerja, je bila posledica enega preprostega dejstva: bilo je grozno voziti se po mestu. Celo na začetku najinega razmerja, ko je bila ploščad popolnoma založena, je bila glasna, nestabilna pri hitrosti in je drla čez skoraj vsako cestno površino. Ko sem dodal 35-palčne pnevmatike AT, ga dvignil za tri centimetre in okrasil z jeklenimi odbijači spredaj in zadaj, je bil prava mučilnica. Na terenu je bil Wrangler neustavljiv, vendar nobeno vrtenje ni moglo opravičiti njegovega obnašanja na cesti.

Toda tukaj je nekaj o Wranglerjih: povzročajo odvisnost. Kljub moji želji po prodaji pred štirimi leti nenehno pogrešam svoj tovornjak. V svojih šibkejših trenutkih brskam po spletnih mestih z rabljenimi avtomobili v upanju, da bom našel novejši model po kakšni absurdni kupčiji. To je seveda nesmiselna vaja; v trenutku, ko bom šel na testno vožnjo, bom preprosto znova odkril pomanjkljivosti tovornjaka.

Zdi se, da je Jeep seznanjen z mojo težavo (in nedvomno težavo mnogih lastnikov Wranglerjev), saj je obetavno, da je povsem novi Wrangler JL končno tisti, s katerim lahko živite. Boljša vidljivost, bolj gladka vožnja, napredna notranja tehnologija – vse to je del paketa. Tako pravi Jeep.

Da bi preizkusil te trditve, sem en teden preživel z Jeepom Wranglerjem Rubicon Unlimited letnik 2018 (cena od 40.495 USD plus destinacija). Le malo vozil se lahko kosa z Wranglerjem na brezpotjih, še manj pa se spotaknejo v edinstveni segment tovornjakov. Najbližji tekmeci so Toyotin 4Runner TRD Pro, Jeepov Grand Cherokee Trailhawk in Land Rover Discovery. Nobeden od teh SUV-jev ne more sneti pokrovov (ali zložiti vetrobranskih stekel), a če novi Wrangler ni nič boljši na cesti, to morda ni pomembno.

Notranjost in tehnika

Zunanjost Wranglerja generacije JL se malo razlikuje od njegovega predhodnika JK, zato ne bomo porabili veliko časa za njegovo ločevanje. Na splošno je model 2018 zrasel za 2,8 palca v dolžino za dvovratne modele in 3,8 palca za štirivratne modele. Oba tovornjaka sta 0,2 cm širša. Jeepovi oblikovalci dobro skrijejo pospešek rasti z večjo rešetko, večjimi žarometi, ožjimi odbijači in tanjšimi širinami blatnikov. Druge popravke vključujejo LED dnevne luči na sprednjih blatnikih, zaobljena ohišja oken, prezračevalni pokrov motorja (obrobe Rubicon) in preoblikovano mehko streho. Skratka, še vedno izgleda kot Wrangler.

V notranjosti pa so spremembe očitne. Tudi najbolj izbirni JK Wranglerji se niso mogli izogniti občutku cenenosti. Plastične plošče, monotone barvne sheme in zastarele priročne funkcije bi lahko uničile vsak dober pogon. Že en pogled na plišaste prostore Grand Cherokeeja nam je povedal, da bi Jeep lahko bil boljši z novim Wranglerjem – in tudi je.

Kabina JL je intuitivna, visokokakovostna in privlačna. Ostudna stara izboklina na armaturni plošči je izginila, nadomestila jo je ravna, živo rdeča plošča, ki daje občutno bolj zračen občutek sprednjemu kokpitu, ki ga dopolnjuje več prostora za noge potnikov zadaj. Udobno se namestijo štirje odrasli, razmeroma nizek tunel za prenos pa nudi prostor za petega. Usnjeni sedeži našega preizkuševalca so nadgradnja standardnega kompleta blaga, vendar je oblika ergonomska za obe konfiguraciji. Prtljažni prostor s postavljeno zadnjo klopjo obsega izdatnih 32 kubikov, zloženo pa 72,4 kubika.

Modeli Rubicon so standardno opremljeni s 7,0-palčnim infotainment zaslonom UConnect, čeprav je na voljo 8,4-palčni zaslon (v kombinaciji z zvočnim sistemom Alpine z devetimi zvočniki). Med analognim merilnikom vrtljajev in merilnikom hitrosti je viden zaslon LCD za voznika, ki prikazuje hitrost, telemetrične podatke, informacije o terenski vožnji, medije in drugo. UConnect je še naprej eden naših najljubših informacijsko-razvedrilnih sistemov z jasnimi vizualnimi elementi, hitrim odzivom na vnose in uporabniku prijazno postavitvijo. Vozniki lahko uporabljajo krmilne elemente na volanu, glasovne ukaze, fizične gumbe na sredinski konzoli ali zaslon na dotik za prilagajanje nastavitev vozila, kar omogoča veliko redundance na podlagi osebnih podatkov prednost. Kot kaže, da je Jeep na tekočem s potrošniško tehnologijo, Wrangler vključuje številna vrata USB in USB-C ter standardno prihaja z Apple CarPlay in Android Samodejna povezljivost.

Pomoč za voznika je omejena na spremljanje mrtvega kota z opozorili o prečnem prometu zadaj in parkirnimi senzorji, vendar izboljšana vidljivost novega Wranglerja pomeni, da je navigacija po mestnih ulicah in avtocestah enostavna. Če še kaj pogrešamo na seznamu razpoložljivih dodatkov JL, je to prilagodljivi tempomat. Takšna funkcija bi bila pomembna samo za modele, opremljene s samodejnim krmiljenjem, vendar je v veliko pomoč pri dolgih vožnjah po avtocestah.

Na splošno je posodobljena potniška kabina več kot le dobra za Wranglerja – je lepše mesto za preživljanje časa kot podobno ceno Toyota 4Runner TRD Pro in bližje vrhunskemu občutku Grand Cherokeeja in Land Roverja, kot bi pričakovali Odkritje.

Vozniške izkušnje

Pod Rubiconovim ventiliranim pokrovom je 3,6-litrski motor V6, povezan s šeststopenjskim ročnim ali osemstopenjskim samodejnim menjalnikom. Dvostopenjski ročni menjalnik prenaša moč na zadnja ali vsa štiri kolesa pri prestavnem razmerju 4,10. Z 285 konjskimi močmi in 260 Nft navora ima Wrangler Rubicon veliko moči za vožnjo po podeželju ali avtocesti – pod pogojem, da ne hitite v visoko prestavo. Ekonomičnost porabe goriva je ocenjena na 17 milj na galono v mestu, 23 milj na galono na avtocesti in 19 milj na galon kombinirano (20 milj na galon z osemstopenjskim avtomatskim menjalnikom) – kar je najboljše od 4Runnerjeve skupne ocene 18 milj na galon.

Na terenu je V6 enako zadovoljiv. Vožnja z motorjem po strmih klancih ali premagovanje globokih kolesnic je vse v dnevnem delu. Ko se sooča z najzahtevnejšimi terenskimi razmerami, lahko Rubicon odklopi nihajne drogove, da omogoči večjo artikulacijo koles ter zaklepanje sprednjega in zadnjega diferenciala za večjo uporabo razpoložljive moči učinkovito. V našem tednu z napravo, ki je vključevala preizkus na nekaterih zapletenih ovirah, nismo nikoli potrebovali teh rešilnih vrvi.

Tisti, ki si želijo več navora in manjšo porabo goriva, lahko nadgradijo (za plačilo) na štirivaljnik s turbinskim polnilnikom nazivna moč 270 KM in navor 295 lb-ft – dostopen prej v razponu moči kot atmosferski V6. Jeep bo na cesti ponudil tudi dizelski motor in priključni hibrid – oba združena izključno z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom. Če nameravate vleči nekaj motoriziranih igrač, je Wrangler s štirimi vrati – z vlečno zmogljivostjo 3500 funtov – vaša najboljša izbira; Wranglerji z dvema vratoma so omejeni na 2000 lbs.

Ni presenetljivo, da se novi Wrangler dobro znajde na brezpotjih, a kljub Jeepovim zagotovilom nismo bili pripravljeni na njegove cestne manire. Tudi pri vožnji na Rubiconovih 33-palčnih pnevmatikah za vse terene (največjih, ki so bile kadar koli nameščene na tovarniškem jeepu), je naprava sestavljena in gladka. Težko je verjeti, da Wrangler še vedno vozi na trdnih oseh in ohranja tradicijo konstrukcije karoserije na okvirju. Razen nekaj potapljanja prednje zavore, tovornjak omeji nagibanje karoserije sredi ovinka in krmili z razumno natančnostjo (zaradi nove krožne krogle in nastavitve elektrohidravlične pomoči).

Če obstaja kakšna težava, ki je Jeep ni rešil z novim Wranglerjem, je to hrup vetra. Pri avtocestnih hitrostih zrak najde svojo pot v kotičke in špranje mehke strehe, da povzroči piskajoči hrup. Preprosta rešitev je, da se odločite za trdo streho, vendar taka izbira skorajda izključi spontano, odprto streho. Odstranitev nekaj plošč Freedom s fiksne strehe preprosto ni isto.

Najboljše, kar lahko rečemo o obnašanju najnovejšega Wranglerja na cesti, je, da je nepomembno. Resnično lahko vozite to vozilo tako kot kateri koli drug SUV – obljube, ki je ni mogel dati noben prejšnji Wrangler. Je bolj zbran kot Land Rover ali Grand Cherokee? Ne. Vendar bodo tisti, ki bodo kupovali 4Runner, ugotovili, da sta vozili enako primerni za vsakodnevno vožnjo.

Garancija

The 2018 Jeep Wrangler prihaja s triletno garancijo za 36.000 milj novega avtomobila in petletno garancijo za pogonski sklop za 60.000 milj – kar ustreza Toyotinemu kritju. Land Rover ponuja nekoliko boljšo garancijo na štiri leta ali 50.000 milj. Čeprav so nekatera vozila Fiat Chrysler nagnjena k težavam z vzdrževanjem, je Wrangler med najbolj zanesljivimi tablicami podjetja. Poleg tega Wrangler precej dobro ohranja svojo vrednost na trgu rabljenih avtomobilov.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Naš popolni Jeep Wrangler 2018 ni poceni, vendar bi trdili, da se vnaprejšnji stroški povrnejo z udobjem vsakodnevne vožnje in zabavo ob koncu tedna. Začnite s štirivratnim (Unlimited) Rubiconom v kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, pobarvajte zunanjost v svetlo belo, nanesite črno Freedom top (1.095 $), zamenjajte črno lakirana 17-palčna platišča (895 $) in opremite LED žaromete, zadnje luči in vozne luči ($895). V notranjosti zamenjajte 7,0-palčni UConnect z 8,4-palčnim sistemom in njegovimi spremljajočimi nadgradnjami (1495 USD), nadgradite na usnjeno kabino (1495 USD) in dodajte daljinski vnos (495 USD). Naš končni rezultat je 48.095 $ plus 1.195 $ namembnih in manipulativnih stroškov.

Naš prevzem

Do zdaj sta bila kaznovana vožnja in površno upravljanje preprosto cena za Wranglerjeve neverjetne terenske zmogljivosti in nedvomno kul. Mnogi ljudje so se bili pripravljeni tako žrtvovati, a še več (vključno z mano) je upalo na boljši način. Po enem tednu z modelom Jeep Wrangler Rubicon Unlimited 2018 je jasno, da je Jeep našel rešitev.

Novi Wrangler je prav tako zmogljiv kot njegovi brezkompromisni predniki, hkrati pa ponuja tudi vrhunsko udobje in kakovost vožnje, ki se kosa s tradicionalnimi SUV-ji. Land Rover Discovery lahko visi z Wranglerjem na večini poti in uvaja luksuzne dodatke, ki presegajo Jeepov trenutni koš za dele, vendar je Discovery z začetnimi 52.090 $ presegel proračun za večino množičnega trga nakupovalci. Jeep Grand Cherokee Trackhawk po precej sprejemljivejših 43.395 $ zamenja nekaj Wranglerjeve terenske vzdržljivosti za udobje na dolgih razdaljah. Če niste navdušeni nad videzom Wranglerja in lahko za namen plačate dodatnih 6000 $, je Trackhawk odlična alternativa.

Najbližji konkurent Wrangler Rubicon Unlimited 2018 je Toyotin 4Runner TRD Pro (42.875 $). TRD Pro, ki je po ceni najbližji modelu Wrangler, ponuja podobno privlačnost na robnikih in si zasluži primerljivo spoštovanje ljubiteljev terenske vožnje, si zasluži pozornost. Ne pozabite pa, da bo 4Runner v naslednjem letu ali dveh preoblikovan.

Bi ga morali dobiti?

Menimo, da je to odličen nakup bolj kot kateri koli Wrangler doslej. Edinstvena vsestranskost Wranglerja postavlja na vrh njegovih tekmecev (koliko drugih kabrioletov, SUV-je s polno osjo lahko imenujete?), najboljše cene v segmentu, možnost prilagajanja in standardno udobje Lastnosti. Ne glede na to, ali ste purist ali pragmatik, novi Wrangler navdušuje.

Priporočila urednikov

• Jeep leta 2024 v ZDA lansira svoja prva dva električna SUV-ja
• Jeep je izdelal pošastni električni prototip, da pokaže, kaj električna vozila resnično zmorejo na terenu
• Najboljši kabrioleti
• Od bojišč do primestnih dovozov, to je zgodovina Jeepa
• FWD vs. RWD vs. AWD: Razporeditve pogonskih sklopov in njihov pomen