Kako motocikel Ducati preide od skice do proizvodnje

Strast, ki napaja Ducatijev oblikovalski studio, je očitna.

Majhna, tesno povezana ekipa stilistov podjetja spretno združuje izdelavo in tehnologijo, da bi ustvarila nekaj najbolj vročih, najbolj privlačnih motociklov, ki so jih kdaj zakrožili. Imajo sedež na obrobju Bologne v severni Italiji, mestu, ki ga podjetje imenuje dom od svoje ustanovitve kot skromnega proizvajalca radijskih komponent leta 1926. Digital Trends je dobil redko priložnost, da se prikrade v zakulisje in spozna, kako Ducati preide iz skice v rjoveč serijski model, ki zmaguje na dirkah.

Vsak velik ali majhen projekt se začne z jedrnatim nizom smernic. Oblikovalci, inženirji in vodstveni delavci se srečujejo na sejah razmišljanja, da začrtajo ciljno pozicioniranje kolesa in tehnične specifikacije, ki so potrebne, da ga postavijo prav tam, kjer želijo. V tej fazi ekipa, zadolžena za razvoj, vključuje analizo trga, analizo konkurentov in podatke o analizi strank. Narišejo sliko kolesa, ki še ne obstaja, naloga, ki je težja, kot se sliši. Pomaga, če mu daš vzdevek.

Ducati je poklical original Diavel leta 2010 je predstavil Mega Monster. To je bilo oblikovno usmerjeno kolo, ki je združevalo elemente različnih motociklov in je znamko popeljalo v segment, v katerem prej ni nikoli tekmovala. Voznikom je bil všeč, zato so imeli vodstveni delavci trdne temelje, na katerih so lahko gradili, ko so začeli pisati smernice, ki so oblikovale Diavel 1260 uveden leta 2018. Ko so vedeli, kaj hočejo, so načrtovanje prenesli na oblikovalski oddelek in sprožili ostro notranjo konkurenco.

Papir, .JPG in VR

Andrea Ferraresi, Ducatijev karizmatični direktor oblikovanja, vodi tesno ladjo, ki uravnoveša prihodnost in preteklost, ne da bi se preveč nagibal na obe strani spektra. Studio, ki ga nadzira, je manjši od oddelka za oblikovanje avtomobilskega podjetja. Pa vendar, svobodnjakov ni; vse je narejeno v podjetju in nič ni oddano zunanjim izvajalcem. Preden se je poglobil v proces oblikovanja, je za Digital Trends povedal, da se mora vsak oblikovalec, ki mu je podrejen, naučiti oblikovati Ducatija.

»Upoštevati velja zlato pravilo: dizajn mora biti seksi. Kako vemo? No, kolo je seksi, če ljudje, ki so prisotni na njegovem razkritju, stopijo do njega in se ga začnejo dotikati,« je pojasnil.

Oblikovanje Ducatija zahteva tudi zelo temeljito znanje o tem, kaj naredi motocikel klopa. Mehanski deli, ki so običajno skriti v avtomobilu – kot so izpušni sistem, motor in komponente vzmetenja – so vidni na motociklu in so v veliki meri del zasnove. Stilisti in inženirji morajo sodelovati z roko v roki, da dosežejo rešitev, ki ustreza obema stranema.

Po preučitvi načrta za oblikovanje do šest stilistov neodvisno začne proces oblikovanja tako, da sestavi tisto, kar Ferraresi imenuje mood board. To je globok vodnjak navdiha, v katerega se dotaknejo v trenutku, ko se njihov svinčnik sreča s praznim listom papirja. Fotografije na tabli razpoloženja odgovarjajo na vprašanja. Če bi bilo kolo avto, kateri bi bil? Če bi bil v filmu, v katerem bi bil in kdo bi ga vozil? Na mood boardu se pojavljajo tudi arhitekturni in modni predmeti. Na plošči razpoloženja Diavel 1260 smo videli fotografije avtomobilov (vključno z Bugatti Chiron in Porsche 911), vrhunske ure in celo motocikle, ki jih izdelujejo Ducatijevi konkurenti.

Zgodnje skice se razvijajo v enem do dveh mesecih, ko oblikovalci eksperimentirajo z različnimi oblikami in razmerji. Dolžina kolesa, njegova višina, oblika rezervoarja za gorivo in velikost koles se lahko med to fazo spremenijo. Vse to je narejeno ročno. Tehnologija ne vstopi v enačbo, dokler oblikovalci niso povsem zadovoljni s tem, kar so narisali, in pripravljeni nadaljevati.

Ko so skice dokončane, se vsaka naloži v Photoshop za natančno nastavitev. Nato jih pokažejo ročno izbrani skupini 20 zaposlenih pri Ducatiju, ki so izkušeni vozniki motornih koles. Ferraresi je pojasnil, da je ta faza podobna kliniki za stranke brez tveganja odmevnih razkritij. Člane komisije prosimo, da poudarijo, kaj jim je na kolesu všeč, še pomembneje pa, kaj jim ni všeč.

Vsaka šestnajstina palca je pomembna. Ferraresi nam je povedal, da je oblikovanje motocikla kot oblikovanje notranjosti avtomobila, saj jih je veliko podrobnosti, "ki morajo igrati skupaj kot orkester." In, prekleto, zveni čudovito, ko pride skupaj.

Projekti včasih ostanejo v fazi Photoshopa tri mesece. Pomembno je, da med drugimi parametri nastavite višino sedeža in krmila, preden nadaljujete. Po potrebi Ducati postavi dva modela v sobo navidezne resničnosti, ki se nahaja v njegovem oblikovalskem studiu, da bi dobili boljšo predstavo o tem, kateri izgleda najbolje.

Samo en dizajn omogoča prehod iz digitalne datoteke CAD v glineni model. CEO podjetja Claudio Domenicali (brez sorodstva z Direktor Lamborghinija Stefano Domenicali) pomaga izbrati finalista. Zmagovalni oblikovalec nadaljuje delo na kolesu, medtem ko oblikovalci, katerih delo ni izbrano, začnejo nov projekt.

Pred 20 leti so Ducatijevi oblikovalci začeli s trdnim blokom gline (material, ki po besedah ​​Ferraresija stane toliko kot meso) in ga več dni zaporedoma oblikovali v kolo. Leta 2019 podajajo podatke CAD v rezkalni stroj, ki dela sam, da ustvari nekaj, kar bi najbolje opisali kot grobi osnutek. Ta praksa je pogosta na avtomobilska stran oblikovanja, tudi. Kiparji nato ročno zgladijo grobe robove in po potrebi naredijo popravke. Če vidite glineni model kolesa, lahko na primer razkrijete del, ki je preoster, ali sedež, ki je nekaj šestnajstin palca previsok.

Ducati uporablja programsko opremo Point Cloud za ustvarjanje motornega ekvivalenta sistemskih obnovitvenih točk na osebnem računalniku. Na tisoče drobnih črnih pik, razporejenih po glinenem modelu, posname skener, da ustvari digitalno 3D sliko motocikla. Prototip – delo v teku – se skenira vsak teden, tako da se oblikovalci lahko vrnejo v preteklost, če naredijo spremembo, za katero se odločijo, da jim ni všeč.

3D-tiskanje včasih vstopi v proces oblikovanja. Uporablja se predvsem za preizkušanje, kako se motor prilega šasiji. Od leta 2019 Ducati 3D-tiska dele za prototipe in za nekatera svoja dirkalna kolesa, vendar ne poslati 3D-natisnjene dele na svojo tekočo linijo, ker tehnologija ni primerna za množično proizvodnjo še.

Tehnologija Point Cloud tudi pomaga oblikovalcem, da končni glineni model spremenijo v 3D digitalni model, ki se uporablja za izdelavo prvih prototipov. Do te točke v procesu so ključni vidiki kolesa – vključno z njegovimi tehničnimi specifikacijami, obliko in merami – zamrznjeni, zato so spremembe drage in dolgotrajne.

Medtem ko ena ekipa izdeluje prototipe, druga uporablja 3D skeniranje, da sestavi barvno paleto za barvo in oblazinjenje ter oblikuje embleme kolesa. To je zadnji korak pred začetkom serijske proizvodnje in je eden najbolj stresnih delov celotnega procesa. "Pomembno je, da ne izgubimo nadzora nad zasnovo od gline do proizvodnje," je potrdil Ferraresi.

Kolo nato preizkusijo na cesti in stezi, preden dobi zeleno luč za proizvodnjo. Prvič ga videti na cesti je eden od vrhuncev kariere oblikovalca. "Opominja nas, da ne ustvarjamo stresa ali sestankov, ampak motocikli," je pojasnil Giovanni Antonacci, človek, odgovoren za Diavel 1260.

Ducati, pripravljen na prihodnost

Ferraresi je igral ključno vlogo pri ustvarjanju tega procesa; na primer, neumorno je spodbujal oblikovalski in inženirski oddelek k sodelovanju. Z ustvarjenim je zadovoljen, a se že ozira naprej k izzivom, ki ga in njegovo ekipo čakajo v prihodnjih letih.

Ducati razvija svoj prvi povsem električni model, ki bo verjetno tekmoval v istem prostoru kot Harley-Davidson Livewire. On povedal Digital Trends da bo "elektrifikacija spremenila zasnovo kolesa bolj kot bo spremenila zasnovo avtomobila", ker električni motocikel ne potrebuje rezervoarja za gorivo ali izpuha. Tudi Ducati je delo z Boschem da bi v svet motornih koles prinesel elektronske pripomočke za vožnjo, kot je prilagodljivi tempomat, zato Ferraresi hkrati išče načine za vključitev senzorjev v svoje zasnove.

"To bo problem," je priznal Ferraresi. "Ni tako enostavno, vendar se moraš soočiti s tem."

Priporočila urednikov

• Czinger s sedežem v Los Angelesu s 3D tiskanjem hibridnega hiperavtomobila s 1232 KM
• NASA želi pomoč pri oblikovanju novega lunarnega roverja. Evo, kako bi ga konfigurirali
• Konjska moč in 3D-tiskanje se združita v najbolj vročem kombilimuzinu Mini doslej
• Volkswagen in HP želita, da ima vaš naslednji avto 3D-natisnjene dele
• Jaguar Land Rover razvija ta neverjeten 3D zaslon na glavo