Pregled Mitsubishi Outlander PHEV 2023: most do električnih vozil

2023 Mitsubishi Outlander PHEV

MSRP $50,880.00

Podrobnosti rezultatov

Priporočen izdelek DT

"Mitsubishijeva druga generacija Outlander PHEV omogoča voznikom, da živijo življenjski slog EV brez skrbi glede dosega."

Prednosti

• Trdna zunanjost
• Dostava moči, podobna EV
• Vozniški položaj pravega terenca
• Veliko prtljažnega prostora

Slabosti

• Slab infotainment sistem
• Slaba kakovost vožnje
• Vprašljiva vrednost

Mitsubishi v zadnjem času ni bil ravno narekovalec avtomobilskih trendov, vendar je zagotovo zadel nekaj dobrega z Outlanderjem PHEV ali priključnim hibridnim električnim vozilom. Predstavljen leta 2017, je Outlander PHEV prve generacije postavite učinkovit priključni hibridni pogonski sklop v karoserijo majhnega terenskega terenca za množično privlačnost. Bila je tako dobra ideja, da so jo kopirali številni konkurenčni proizvajalci avtomobilov in tako ustvarili večjo konkurenco za prenovljeni Mitsubishi Outlander PHEV 2023.

Če je bila prva generacija modela v razredu ena, mora novi Outlander PHEV tekmovati s priključnimi hibridnimi različicami priljubljenih križancev, kot je Ford Escape, Hyundai Tucson, Kia Sportagein Toyota RAV4. Če pa konkurenti na svoje priključne hibride gledajo kot na izboljšane različice svojih hibridnih SUV-jev, Mitsubishi poskušal narediti Outlander PHEV most do povsem električnih avtomobilov s poudarkom na vožnji, podobni električnim vozilom dinamika.

Ta izkušnja, podobna električnim vozilom, ima visoko ceno. Outlander PHEV je na voljo v nivojih opreme ES, SE, SEL in 40th Anniversary Edition, pri čemer se osnovni ES začne pri 41.190 $. Z nekaj možnostmi je imel naš testni avto SEL ceno nalepke 50.880 $, kar je bilo presenetljivo glede na to, da se je Mitsubishi nedavno spremenil v vrednostno usmerjeno znamko. Kljub temu je pri Outlanderju PHEV še vedno marsikaj všeč.

Dizajn in notranjost

Poleg nekaterih subtilnih oznak je model PHEV identičen bencinskemu Outlanderju, ki je bil preoblikovan za modelno leto 2022. Ta generacija Outlanderja, ki si deli podlago z Nissanom Rogue iz Mitsubishijeve partnerske znamke, odlikuje močna, robusten dizajn, ki bo zagotovo ugajal kupcem športnih terencev, ne da bi se zatekali k umetnemu terenskemu videzu konkurentov, kot je the Toyota RAV4. Naš testni avtomobil je bil s svojo veliko masko, naloženimi žarometi in izbirnimi 20-palčnimi platišči resno prisoten.

Del te prisotnosti izhaja iz velikodušnih proporcev Outlanderja. Čeprav še vedno velja za kompaktnega križanca SUV, je trenutna generacija Outlanderja daljša in širša kot prej. Izza volana se počuti kot pravi SUV, z vodilnim položajem za vožnjo, ki vam omogoča, da na voznike Econobox gledate zviška. Dobro nameščena ogledala pomenijo, da voznikov položaj, podoben tovornjaku, ne ogroža zunanje vidljivosti.

S prostornino 33,5 kubičnih metrov z nameščenimi sedeži v drugi vrsti in 78,5 kubičnih metrov z zloženo drugo vrsto je prtljažni prostor konkurenčen konkurenčnim priključnim hibridnim križancem. Outlander PHEV je edino vozilo v svojem konkurenčnem nizu, ki ponuja sedeže v tretji vrsti, vendar Mitsubishi priznava, da je utesnjena tretja vrsta le za občasno uporabo. Samo razgrnitev je proces, ki vključuje ples vlečenja jezička in drsenja sedežnega elementa. Če želite pravi triredni priključni hibrid, sta boljša izbira Kia Sorento PHEV in Chrysler Pacifica Hybrid.

Tako kot zunanjost ima tudi notranjost značilen dizajn, ki ga loči od številnih križancev na trgu. Všeč nam je bil minimalističen videz armaturne plošče in močan občutek volana, ki je imel debel nosilcem podobne napere, ki so se ujemale z vzdušjem zunanjosti, kot tudi rjavo-črno dvobarvno usnje našega testnega avtomobila oblazinjenje. Čeprav je bil dobro opremljen, s funkcijami, kot so masažni aparati na prednjih sedežih, panoramska steklena streha in vgrajena vtičnica, ki lahko za delovanje vaših naprav uporablja napajanje iz paketa baterij, kakovost materiala je stopnica pod preizkušeno cena.

Tehnika, infotainment in pomoč vozniku

Model PHEV je standardno opremljen z 12,3-palčno digitalno instrumentno ploščo nehibridnega Outlanderja in 8,0-palčnim infotainment zaslonom na dotik. Višje stopnje opreme omogočajo 9,0-palčni zaslon na dotik in brezžično polnjenje pametnega telefona. Naš testni avto je imel tudi paket SEL Premium, ki dodaja 10,8-palčni zaslon na glavo in avdio sistem Bose z devetimi zvočniki.

Tudi s temi dodatki se tehnološka raven ni ujemala s ceno našega testnega vozila. Medtem ko Mitsubishi ponuja brezžično povezavo Apple CarPlay, Android Auto še vedno potrebuje kabel. Zaslon na dotik je tudi dokaj majhen glede na preizkušeno ceno. Tudi natrpani meniji niso zelo privlačni, čeprav so bili upodobitve sodčastih merilnikov instrumentne plošče vsaj drugačne.

Mitsubishijev odnos z Nissanom pomeni, da si lahko sposodi tehnologijo ProPilot Assist od slednjega, ki se preimenuje v Mi-Pilot Assist. To je sistem za pomoč vozniku, ki prilagodljivemu tempomatu v bistvu doda samodejno centriranje voznega pasu, kar omogoča avto za samodejno pospeševanje, zaviranje in krmiljenje na avtocestah, vendar voznik še vedno drži roke na kolo.

Outlander PHEV ni enakovrednega bolj sofisticiranemu sistemu ProPilot Assist 2.0, ki je na voljo v Nissanovih modelih, kot je popolnoma električna Ariya, ki omogoča omejeno prostoročno vožnjo. Tako imate približno enako raven zmogljivosti kot sistemi mnogih drugih običajnih blagovnih znamk, brez opazne prednosti v zmogljivosti. Outlander PHEV je lahko večino časa sledil voznim pasom, vendar je občasno zašel blizu ene ali druge strani – značilno vedenje za to tehniko.

Imeli smo tudi nekaj težav z izvajanjem bolj osnovnega sistema v tem Mitsubishiju. Večkrat smo pomotoma deaktivirali asistenco, medtem ko smo poskušali obrniti stikalo na volanu preklopite, da povečate hitrost – težave, ki je nismo opazili pri vozilih Nissan, ki uporabljajo podoben nadzor nastaviti. Preklic pomoči pomeni, da morate pritisniti zeleni gumb Mi-Pilot in nato z drugim gumbom ponastaviti hitrost. Ni ravno gladek proces.

Poleg Mi-Pilota je seznam funkcij za pomoč vozniku Outlanderja PHEV precej obsežen in vključuje pomoč pri ohranjanju voznega pasu, opozorilo pred zapuščanjem voznega pasu, prepoznavanje prometnih znakov, samodejne dolge luči, opozorilo pred trkom, samodejno zaviranje v sili spredaj in zadaj ter opozorilo voznika monitor. Sistem 360-stopinjske kamere je prav tako standarden pri vseh različicah opreme ES, razen pri osnovni, pogled kamere pa lahko dvignete z enim samim pritiskom gumba, namesto da bi brskali po menijih na zaslonu na dotik, kot drugi proizvajalci avtomobilov silijo voznike, narediti.

Vozniške izkušnje

Namesto običajnega pristopa vtičnika, ki vključuje preprosto povečanje baterije in motorjev iz standarda hibrid, je Mitsubishi za Outlander zasnoval specifično nastavitev PHEV, ki se bolj opira na električni moč.

Spredaj 2,4-litrski bencinski štirivaljni motor in električni motor poganjata prednji kolesi prek enostopenjskega menjalnika. Drugi elektromotor poganja zadnja kolesa za pogon na vsa kolesa, medtem ko baterijski sklop z 20,0 kilovatnimi urami dovaja energijo. To je enaka postavitev kot prejšnja generacija Outlander PHEV, vendar je paket zdaj večji (prej je bil 13,8 kWh) in električni motorji so močnejši. Sprednji motor zdaj proizvede 113 konjskih moči, zadnji motor pa 134 KM, kar je več od prejšnjih moči 80 KM oziroma 70 KM.

Najvišja moč z bencinskim motorjem je 248 KM in navor 332 Nft. To je nekoliko zaostalo za priključnima hibridoma Hyundai Tucson in Kia Sportage z 261 KM, pa tudi za Toyoto RAV4 Prime s 302 KM, a še vedno veliko. Še pomembneje pa je, da Outlander zagotavlja svojo moč bolj kot električni kot hibrid. Motorji zagotavljajo večino potiska, pri čemer bencinski motor deluje bolj kot generator, ne drugače kot propadli Chevrolet Volt. To ne zagotavlja samo gladkega pospeševanja, ampak tudi olajša vožnjo na električni pogon brez vklopa bencinskega motorja.

Mitsubishi ponuja tudi številne različne načine vožnje. Najprej dobite načine Normal, EV, Save in Charge, da določite, kdaj želite uporabiti električno energijo. Normalni način prepušča avtomobilu odločitev, EV je privzeto nastavljen na električno energijo (vendar še vedno zbudi plinski motor, če dovolj močno pritisnete na pedal), Prihranite rezerve električnega dosega za poznejšo uporabo, Charge pa motor v bistvu spremeni v generator za stalno polnjenje baterije paket. To ne bo nadomestilo priklopa, vendar se nam je vseeno zdelo priročno za začetek polnjenja. Na enem potovanju je način polnjenja dodal prikazanih osem milj električnega dosega v približno 20 minutah vožnje.

Nato lahko z vrtljivim gumbom izberete različne načine za sistem Super All-Wheel Control (S-AWC). Poimenovan po tehnologiji, ki je dala legendarni Mitsubishi Lancer Evolution S-AWC glede svoje sposobnosti upravljanja določa, kako se moč porazdeli na kolesa. Trije načini (Eco, Normal, Power) upravljajo mešanico bencina in elektrike, štirje (Tarmac, Gravel, Snow, Mud) pa so namenjeni povečanju oprijema na različnih površinah. Dejansko smo ugotovili, da je način Eco primeren za vožnjo po mestu, medtem ko je bil način Power uporaben za prehitevanje. Način Tarmac, osredotočen na upravljanje, je povečal natančnost upravljanja, ne pa tudi zabave. Outlander PHEV ni Lancer Evolution.

Tako kot drugi priključni hibridi se tudi Outlander PHEV zanaša na regenerativno zaviranje za rekuperacijo energije pri zmanjševanju hitrosti. Mitsubishi je izbral dokaj visoko stopnjo regeneracije, ki voznikom omogoča, da se večino časa izognejo uporabi zavornega pedala. Regeneracija pa Outlanderja PHEV ne bo popolnoma ustavila in to je namerno. Pri Mitsubishiju menijo, da je pri parkiranju koristno, če dovolimo, da se avto nekoliko pomakne naprej, vendar je izvedba površna. Motilo nas je, kako se je regenerativno zaviranje nenadoma prekinilo, ravno ko smo se pripravljali na ustavitev, zaradi česar je bilo težko delovati gladko.

Edina druga težava, ki smo jo opazili, ni bila povezana z elektrifikacijo. Vzmetenje je dobro absorbiralo neravnine, a je vseeno dopuščalo veliko poskakovanja in prečnega gibanja karoserije. Outlander PHEV se nikoli ni počutil ustaljenega, kar je poslabšalo udobje vožnje in izničilo velik del prednosti sistema S-AWC. To je eno od področij Outlanderja PHEV, ki bi ga vsekakor bilo treba premisliti.

Domet, polnjenje in varnost

Mitsubishi ocenjuje 38 milj električnega dosega z oceno učinkovitosti 64 MPGe kombinirano in 26 mpg kombinirano porabo goriva na bencin. Z rednim polnjenjem smo to uspeli premagati in dosegli navedeno povprečje 31 milj na galon, skupaj s porabo električne energije 2,2 milje na kWh. Električni doseg je nekoliko večji kot pri priključnih hibridih Hyundai Tucson in Kia Sportage, a manjši od 42 Toyote RAV4 Prime. milje. Ford Escape prav tako dobi 38 milj, vendar ima samo sprednji pogon.

Outlander PHEV je tudi edino vozilo v svojem konkurenčnem naboru, ki ponuja hitro polnjenje z enosmernim tokom. Po navedbah Mitsubishija zmore do 50 kilovatov, s čimer lahko baterijo napolni do 80 % v 38 minutah. Vendar pa Outlander uporablja manj običajen priključek CHAdeMO, zato bo morda težko najti združljivo polnilno postajo. S 240-voltnim polnjenjem z izmeničnim tokom 2. stopnje pričakujete približno 6,5 ure, da napolnite paket baterij.

Zavarovalniški inštitut za varnost na cestah (IIHS) ni objavil ocen testnih trčenj za Outlander PHEV 2023, vendar je temu modelu dal vrh Ocena žarometov »dobro« in najvišja ocena »superior« za tehnologijo za preprečevanje čelnih trkov med vozilom in vozilom ter podnevi med vozilom in pešcem scenariji. Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA) ni objavila nobenih varnostnih ocen za Outlander PHEV 2023.

Mitsubishi ponuja velikodušno garancijsko kritje, vključno z 10-letno garancijo na 100.000 milj za pogonski sklop in petletna omejena garancija na 60.000 milj za nova vozila, ki ustreza pogojem večnih vodilnih podjetij Hyundai in Kia. Paket baterij in druge komponente priključnega hibridnega sistema prav tako dobijo svojo 10-letno garancijo za 100.000 milj.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Če želite pridobiti vse razpoložljive tehnične funkcije, boste morali določiti Outlander PHEV, kot je naše testno vozilo SEL. Samo pridobitev večjega zaslona na dotik, brezžičnega polnjenja pametnega telefona in Mi-Pilot Assista zahteva nadgradnjo osnovnega Outlanderja PHEV ES na raven opreme SE. Head-up zaslon in avdio sistem Bose sta na voljo le kot del paketa Premium za Outlander PHEV SEL. Prav tako ne boste prejeli zveznega davčnega dobropisa, ki bi omilil udarec, saj Outlander, sestavljen na Japonskem, po najnovejših pravilih ni upravičen.

Tudi osnovni model cenovno ni konkurenčen drugim priključnohibridnim križancem. Nižata ga Hyundai Tucson Plug-In Hybrid in Kia Sportage PHEV, ki je nova za leto 2023, ter Ford Escape Plug-In Hybrid, čeprav Fordu manjka štirikolesni pogon. Pri 42.925 $ je Toyota RAV4 Prime začne se za 1.735 $ dražje od Outlanderja PHEV, vendar RAV4 ponuja več električnega dosega in več moči.

Nobeden od teh priključnih hibridov pa ne ponuja vozniške izkušnje, kot jo ima ta Mitsubishi. Zahvaljujoč pogonskemu sklopu, ki poudarja električni pogon, in hitremu polnjenju z enosmernim tokom, ki voznikom omogoča, da ga bolje izkoristijo, je Outlander PHEV odlična odskočna deska za povsem električno vožnjo. Namesto da bi bil različica crossoverja z zmanjšano krivdo kot njegovi tekmeci, Outlander voznikom pokaže, kaj lahko pričakujejo od električnega vozila, hkrati pa še vedno zagotavlja dodatno udobje bencinskega pogona.

Kljub nekaj napačnim korakom – vključno s slabo kakovostjo vožnje, nenavdušujočim infozabavnim sistemom in premišljenimi sedeži v tretji vrsti – Outlander PHEV je tudi dober crossover sam po sebi, saj zagotavlja stil in uporabnost, ki jo kupci pričakujejo od teh vozila. Ceno je morda težko pogoltniti, vendar nobeno drugo vozilo ne ponuja te kombinacije atributov tradicionalnega križanca in vozne izkušnje, podobne električnim vozilom.

Priporočila urednikov

• Pregled prve vožnje Kia Sportage Hybrid 2023: slog in vsebina
• 2023 Toyota Sequoia nadgrajuje hibridno tehnologijo
• Najboljši hibridni SUV-ji
• 2021 Toyota RAV4 Prime v enaki meri doda učinkovitost porabe goriva in moč
• Turbinsko-električni Mitsubishi Mi-Tech nas spomni, kaj je super pri konceptih