Vtisi o vožnji prototipa Audi E-Tron 2019, doseg, cena

Audi je na domačem koncu.

Nemško podjetje zaključuje najprometnejše leto v svoji zgodovini z lansiranjem E-Tron, enega najpomembnejših avtomobilov, ki je kdaj nosil emblem štirih obročev. To ni le še en športni terenec, vzrejen na sestankih upravnega odbora, namenjen izkoriščanju skokovito naraščajoče priljubljenosti karoserije; je popolnoma nov električni avtomobil, ki je bil vržen v enega najbolj vročih in najbolj konkurenčnih segmentov trga. Čeprav prve dostave niso predvidene do leta 2019, smo se odpravili v Namibijo, da bi dobili predogled, kakšen je E-Tron pri vožnji.

Neizgovorjene zgodbe svetovnega popotnika

Bela, oranžna in črna barva je kamuflažna za prve predserijske prototipe Audi izdelan, da bi E-Tron preizkusil po vsem svetu, ne da bi razkril finale oblikovanje. Te testne mule smo prvič opazili v Ženevi v Švici marca 2018. Občasno smo jih videli, kako dajejo vse od sebe na nemški avtocesti. Prišli smo celo do

Z vizualnega vidika so razlike med prototipom, ki smo ga vozili, in modelom, ki bo v prodajne salone prispel leta 2019, redke. Model v kovini smo že videli, tako da točno vemo, kaj lahko pričakujemo. Ista zgodba je znotraj, čeprav nam je Audi povedal, da bodo modeli iz običajne proizvodnje bolje sestavljeni z materiali višje kakovosti kot prototipi, ki smo jih vozili. In čeprav so bile funkcije, kot je navigacija, v naših testnih avtomobilih onemogočene, smo prepoznali intuitivni informacijsko-razvedrilni sistem podjetja MMI Touch Response z dvojnim zaslonom. Preneseno je iz drugih modelov, kot je V8, A8, A6, in A7. Zadnji Q3 uporablja različico le-tega na enem zaslonu.

Ne bodite preveč pozorni na kamere, nameščene tam, kjer običajno najdete ogledala, ali na na dotik občutljive zaslone v vratnih ploščah, na katere prenašajo svoje posnetke. To je odlična funkcija, ki se bo v prihodnjem desetletju zagotovo razširila po industriji, vendar je od leta 2018 v Združenih državah nezakonita. Audi bo moral za prodajo E-Tron pri nas namestiti običajna ogledala.

E-Tron se razteza v dolžino 193 palcev, v širino 76,3 in v višino 65,5 palcev. Zaradi teh številk je približno 10 centimetrov daljši od Q5 – in pet krajši od a V7 – vendar približno tako širok in tako visok. V notranjosti je prostoren sedež za pet potnikov, čeprav tla niso tako ravna, kot nakazuje baterija. Audi je moral preluknjati majhen tunel po sredini avtomobila, da je naredil prostor za visokonapetostne žice. Prtljažnik obsega 28,5 kubičnih metrov, pod pokrovom pa je majhen zaboj, ki je priročen za skrivanje dragocenosti ali shranjevanje polnilnega kabla.

Omrežje Quattro

V bistvu je pogonski sklop E-Tron sestavljen iz dveh električnih motorjev – enega za vsako os – in 95-kWh litij-ionskega akumulatorja, ki je nameščen na sredini avtomobila. Odstranite telo in našli boste arhitekturo, ki je nekoliko podobna rolki s kolesi, potisnjenimi bolj navzven. Predstavljajte si rolko z dolgo medosno razdaljo in na pravem ste mestu. Motorji zagotavljajo približno 400 konjskih moči in 490 funtov navora, ko se vključi začasna funkcija overboost, medtem ko paket baterij drži dovolj električne energije za 200 milj in 7000 čevljev vzpon od San Francisca do jezera Tahoe. Audi bo objavil popolne specifikacije (kot so zmogljivost, doseg in teža) o modelu z ameriškimi specifikacijami bližje datumu začetka prodaje.

Inženir Tobias Greiner je pogonski sklop, ki ga je razvila njegova ekipa, primerjal z omrežjem. Različne komponente izmenjujejo informacije in sodelujejo pri odločanju, koliko navora potrebuje posamezna os v realnem času. Na primer, če armada senzorjev zazna podkrmiljenje med ostrim zavijanjem, bo zavirala notranja kolesa, da se temu izogne. Če senzorji zaznajo, da zadnja os izgubi oprijem, pošljejo več navora na prednja kolesa, da se avto premika. Vsak proces je elektronski, zato se spremembe zgodijo skoraj v trenutku; med sprednjo in zadnjo osjo ni mehanske povezave. Audi trdi, da se prenos navora zgodi do 50-krat hitreje kot prej.

V resničnem življenju ta visokotehnološki razvoj Audijevega desetletja starega sistema Quattro pomaga E-Tronu pri spopadanju z različnimi tereni. Poskusili smo ga v sipinah namibijske puščave in na solni ponvi, katere površina je bila spolzka kot sneg. Na sipinah smo uporabili osnovna načela terenske vožnje (npr. ne ustavljaj se na strmem hribu) in nikoli nismo izgubili oprijema, tudi med oranjem skozi pesek, ki je prišel do pest avtomobila. Vgrajen način Offroad – ki črpa zračno vzmetenje, da doda dva palca oddaljenosti od tal – in sistem za nadzor spusta po hribu nam je prinesel mir med krmarjenjem po neznanem pokrajina.

To je pomirjujoče, čeprav vas Audi ščiti želim izgubiti oprijem. Če popolnoma izklopite sistem elektronskega nadzora stabilnosti (ESC) – da, to lahko storite – odprete vrata driftanju in vsem drugim zvijače za visoke hitrosti, ki so običajno opremljene z zvezdico, ki ustreza "poklicnemu vozniku na zaprti progi". Toda poskusite, če vam uspe priložnost; nikomur ne bomo povedali. Medtem ko ste ob strani, E-Tron ostane popolnoma tih, razen za tiho, oddaljeno cviljenje motorjev. Poravnajte volan, ko izstopite iz ovinka, in E-Tron poganja trenutni navor obeh motorjev, da hitro in nadzorovano poveča hitrost.

E-Tron ima v rokavu še en tehnološki trik. Ko pritisnete na zavorni pedal, pošljete signal krmilni enoti, ki elektronsko porazdeli zavorno silo. To je ob predpostavki, da pride v poštev hidravlični sistem; včasih ploščice ostanejo na mestu in sistem za rekuperacijo zavorne energije upočasni avto, ko voznik dvigne stopalko za plin, da usmeri elektriko nazaj v baterijo. Audi je pedal opremil s simulatorjem, da ohrani naraven občutek zaviranja ne glede na to, kako se avto ustavi.

Po podatkih podjetja regeneracija predstavlja do 30 odstotkov obsega E-Tron. Na stezi smo uporabili lopatice na volanu za izbiro najbolj agresivne nastavitve regeneracije in umaknili nogo s stopalke za plin – namesto da bi pritisnili na zavore –, da bi upočasnili, preden smo vstopili v blago bend. Upočasnitev za oster zavoj zahteva uporabo običajnih zavor.

Trdna podlaga

Sodeč po prototipih, ki smo jih vozili v Namibiji, je Audi E-Tron 2019 pripravljen narediti velik pečat v svetu električnih avtomobilov. Končno presojo bomo pridržali, dokler ne bomo preživeli časa za volanom modela običajne proizvodnje. Šele takrat vam bomo lahko povedali, kakšen je v primerjavi z Jaguar I-Pace, enega njegovih najbližjih tekmecev, in kje je v vrstnem redu električnih avtomobilov.

Ne bo nam treba dolgo čakati, da izvemo. Audi E-Tron bo v prodajne salone prišel v prvi polovici leta 2019. Cene se začnejo pri 75.795 $, preden se vključijo lokalne in zvezne spodbude, čeprav bo prvih 999 primerkov tvorilo posebno serijo, imenovano Prva izdaja po ceni 87.695 $. Te so že razprodane, a kupci, ki želijo biti prvi v vrsti, ko se začnejo dobave, si lahko zagotovijo zgodnjo gradnjo tako, da podjetju pošljejo vračljivo 1000 dolarjev depozita.

Priporočila urednikov

• Pregled prve vožnje Audi e-tron GT 2022: ta avto ne potrebuje steze
• Pregled prve vožnje Ford Mustang Mach-E 2021: električna mišica
• Audi E-Tron vs. Jaguar I-Pace
• Ena različica električnega Forda Mustanga Mach-E je že razprodana
• Evo, kako je Audi povečal doseg električnega E-Tron

Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.