Vožnja po brezpotjih s priključnim Jeepom je kot pohodništvo s klimatsko napravo

Za dejavnost, ki poteka v naravi, brezpotje nima posebej zelene podobe. Večina električnih avtomobilov ni bila zasnovana za potovanje v divjino, ki jo domnevno varujejo njihovi brezemisijski pogonski sklopi, to ozemlje pa prepuščajo požrešcem plina. Najbolj znano ime na področju terenskih vozil želi to spremeniti.

Tako kot večina drugih proizvajalcev avtomobilov se Jeep sooča s pritiskom, da zmanjša porabo goriva in poskrbi za zadovoljstvo vlagateljev v času, ko se EV povzpnejo, kot je Tesla in Rivian postali ljubljenci borz. Jeep torej želi elektrificirati svojo linijo, hkrati pa ohraniti svojo terenska dediščina. Popolnoma električni SUV-ji so v razvoju, Jeep pa začenja s priključnimi hibridi, ki imajo bencinske motorje, vendar še vedno lahko prevozijo precejšnje razdalje na električni pogon.

Jeep je lansko leto lansiral priključnohibridno različico svojega ikoničnega Wranglerja in temu sledi z modelom 2022 Grand Cherokee 4xe. Proizvajalec avtomobilov je tako prepričan, da je Grand Cherokee 4xe prava stvar, da je povabil Digital Trends v off-road meko, ki je Moab, Utah, da ga preizkusijo na poteh.

Jeep je doma stran od doma

Moab, prepreden s potmi, ki so dediščina rudarjenja urana, meji na nacionalna parka Canyonlands in Arches, je terensko igrišče. Vodstvo Jeepa ga imenuje dom znamke daleč od doma, in to zagotovo velja med vsakoletnim velikonočnim Jeep Safarijem.

Velikonočni jeep safari, ki ga je leta 1967 začela Moabska gospodarska zbornica, trenutno pa ga gosti klub štirikolesnih pogonov Red Rock 4-Wheelers, se je začel kot enodnevna vožnja po poti. Od takrat je prerasel v devetdnevni dogodek, ki privablja ljubitelje terenske vožnje iz vse države. Jeep izkoristi dogodek v promocijske namene, saj vsako leto pokaže nekaj konceptnih vozil in povabi medije, da preizkusijo svoje najnovejše proizvodne modele.

Jeep nas je spustil na približno dve milji dolgi poti blizu Courthouse Rocka, ki je vključevala mešanico gladke skale in peska, da ne omenjam čudovite puščavske pokrajine. In to vožnjo smo opravili, ne da bi porabili niti kapljico bencina.

Grand Cherokee je priključni hibrid

Jeep je ponudbi dodal priključni hibridni model Grand Cherokee 4xe kot del nedavne prenove priljubljenega športnega terenca. Čeprav ima dokaj velik paket baterij s 17 kilovatnimi urami, ki znese polno zvezno električno vozilo v vrednosti 7.500 $ davčno olajšavo in omogoča 25 milj električnega dosega, 4xe je prvi Jeep in priključni hibrid drugo.

Pogonski sklop, ki ga sestavljata 2,0-litrski štirivaljni motor s turbopolnilnikom in osemstopenjski samodejni menjalnik z električno pomoč, je povezan s tradicionalnim mehanskim štiri kolesni pogon sistem. Tako ima 4xe prenosno ohišje z nizkim razponom kot standardni Grand Cherokee, pa tudi elektronski diferencial z omejenim zdrsom. To omogoča, da se moč preusmeri na vsa kolesa, ki imajo oprijem, kot tudi za uporabo nizke prestave, ki omogoča, da 4xe leze po ohlapnih površinah brez prekinitve oprijema.

Priključni hibridni sistem tudi ne vpliva na embalažo. Z razpoložljivim zračnim vzmetenjem, napolnjenim do največje višine, ima najzahtevnejši model Grand Cherokee 4xe Trailhawk 10,9 palcev oddaljenosti od tal, 35,7-palčni pristopni kot, 22,3-palčni prelomni kot in 30-palčni odhodni kot, glede na specifikacijo list. Bencinski modeli Grand Cherokee nekoliko izboljšajo nekatere od teh številk, vendar še vedno pomagajo zagotoviti, da se 4xe ne obesi na ovire.

Za to vožnjo pa nam je Jeep priskrbel Grand Cherokee 4xe Overland namesto celotnega Trailhawka. Overland, bolj običajni model, ima različne sprednje in zadnje maske, ki vplivajo na pristopne in odhodne kote, vendar ima še vedno Jeepov mehanski štirikolesni pogon, zračno vzmetenje, pnevmatike za vse terene in jeklene zaščitne plošče za zaščito pogona in baterije paket.

Udariti po poti

Ko je bil Overland že dvignjen do svoje polne terenske višine, smo se dvignili na voznikov sedež in takoj preklopili v električni način ter utišali bencinski motor. Jeep smo nato usmerili na skalno polico, se povzpeli s pomočjo opazovalca in padli v konvoj za dvema drugima Grand Cherokeejema in vodnikom v Jeep Gladiator poltovornjak. Ni nam bilo treba razmišljati o pogonskem sklopu.

V električnem načinu 4xe ni prinesel nobenih presenečenj, kar nam je omogočilo, da smo se osredotočili na izbiro prave linije, da se izognemo zagozditvi, in ostanemo na poti, da ne teptamo rastlin ali zemlje. Tudi pri ohranjanju 4xe v električnem načinu nismo imeli težav. Medtem ko se bo bencinski motor samodejno zagnal pod močnim plinom, nismo naleteli na situacijo, kjer bi bilo to potrebno. Vendar se je to zgodilo na prejšnji vožnji, kjer je bil potreben dodaten plin za ohranjanje zagona v strmih klancih. Sicer pa je edini omejevalni dejavnik napolnjenost baterije, ki smo jo imeli na tem pogonu v izobilju.

Vse to je omogočilo dokaj običajno terensko izkušnjo brez drame. Toda električna moč se ni ujemala le z zmogljivostjo motorja z notranjim zgorevanjem. Zagotovil je tudi nekaj dodatnih ugodnosti.

Zvok tišine

Ne glede na to, kako radi imamo dober zvok izpuha, je terenska vožnja preprosto boljša s tihim elektromotorjem. Brez motenj hrupa motorja je bilo lažje ceniti pokrajino, skozi katero smo se vozili. Bilo je skoraj kot pohodništvo, vendar s klimo.

Kot pri vsaki razpravi o električnih motorjih so vodje Jeepa hitro izpostavili prednosti takojšnjega razpoložljivega navora. Medtem ko morajo motorji z notranjim zgorevanjem povečati število vrtljajev, da ustvarijo najvišji navor, je z električnim motorjem na voljo že ob najmanjšem trzanju nožnega palca. To je skrivnost za pospeševanjem mehčanja organov Tesla Model S oz Lucidni zrak, v terenskem vozilu pa omogoča bolj tekoč prenos moči pri nizkih hitrostih.

Pomembnost tega smo izkusili s preklapljanjem med povsem električnim načinom in E-Save, ki vklopi bencinski motor za ohranjanje napolnjenosti baterije. Pospeševanje z elektromotorjem je bilo veliko lažje nadzorovati kot s plinskim motorjem, ki je imel največjo moč, ki je vznemirjala Grand Cherokeeja. To ni samo poskrbelo za bolj neravno vožnjo, ko se je teža premaknila, ampak je tudi povečala možnost zdrsa koles, zaradi česar bi lahko obstali.

Vsak dan bomo prevzeli enakomeren pretok navora in tiho oddajanje moči električnega motorja. Električno brezpotje je najboljše brezpotje.

Možnosti in težave

Vsak lastnik si ne želi obdržati zaloge svojih športnih terencev in Jeep poskuša rešiti tudi to. Eden od konceptov velikonočnega Jeep Safarija 2022 je bil Grand Cherokee 4xe Trailhawk z večjimi 33-palčnimi pnevmatikami, ki so olajšale plezanje čez stvari kot v standardni različici. Medtem ko so bili kolesni prostori in blatniki spremenjeni zaradi odmika, je Jeep opozoril, da ni bilo sprememb na sistemu zračnega vzmetenja. To je dober pokazatelj, da bodo lastniki 4xe lahko spreminjali svoja vozila tako kot drugi lastniki Jeepov.

Jeep načrtuje, da bo leta 2023 razkril svoj prvi povsem električni proizvodni model, do leta 2025 pa bo na svetovne trge uvedel več električnih vozil. Ti električni modeli bodo verjetno zahtevali drugačen pristop kot le pritrditev električnih motorjev na obstoječe arhitekture, kot pri priključnih hibridih 4xe in povsem električni koncepti Wrangler Magneto, ki nikoli niso bile namenjene proizvodnji.

Grand Cherokee 4xe in njegov sorodnik Wrangler 4xe lahko voznika pripeljeta do začetka poti na bencinski pogon in omogočita električni terenska vozila, toda za prihodnja električna vozila bo Jeep verjetno moral izboljšati učinkovitost, da bo zagotovil uporabno količino resničnega obseg. Kako natančno se bo to zgodilo, ni jasno.

Druga podjetja so že začela izdelovati električne terence. The Rivian R1T pickup ponuja 314 milj dosega in, kot smo ugotovili v prvi vožnji, resne zmogljivosti. Prikazuje, kaj je mogoče storiti z namensko platformo EV. Druga možnost je, da je GMC vanj vstavil prevelik paket baterij Hummer EV da bi dosegel zahtevanih 329 milj dosega, vendar je to privedlo do približno 9000 funtov težkega velikana, ki bo izdelan le v dokaj majhnem številu.

Drugi dejavnik je polnjenje. Jeep je sodeloval z Electrify America na polnilne postaje na sončno energijo na poteh. Sončna energija pomeni, da teh postaj ni treba priključiti na omrežje, tako da jih je mogoče preprosto postaviti na oddaljene lokacije in zagotavljati čisto elektriko. Vendar to omrežje še ni bilo zgrajeno. Medtem ko je Jeep lani povedal, da odpira eno mesto v Moabu, je za to vožnjo uporabil prenosni polnilnik za polnjenje vozil.

Ko je Digital Trends vprašal izvršnega direktorja Jeep Christiana Meunierja o drugih načrtih za povečanje polnjenja infrastrukture, je dejal le, da Jeep ostaja "zavezan" podpori polnjenja brez ponudbe nadaljne podrobnosti. Glede na nerazvitost nacionalnega polnilnega omrežja tudi v dobro prometnih mestnih koridorjih je treba opraviti še veliko dela, da bodo vozniki vozil Jeep z električno energijo izginili iz utrjenih poti.

Torej, čeprav je vznemirljivo videti, kako se terenski nosilec, kot je Jeep, oklepa elektrifikacije, in ponuja Grand Cherokee 4xe mamljiv okus električnega brezpotja, bo verjetno minilo še dolgo, preden bodo izkušnje, kot je naša, postale običajno.

Priporočila urednikov

• Jeep je izdelal pošastni električni prototip, da pokaže, kaj električna vozila resnično zmorejo na terenu
• Volcon Grunt je električni terenski motocikel, ki ga lahko vozite pod vodo
• Scuderia Cameron Glickenhaus Boot želi postati superšportnik med terenskimi vozili
• Jeep bi se lahko vrnil na bojišče z utrjenim Gladiatorjem XMT
• Za Chevyjev Silverado bodo terenske dirke ultimativna mučilna preizkušnja