Volkswagen ID. Prva vožnja prototipa Buzz: prihaja vaš kombi

To je to — to je EV, ki smo ga čakali. Gre za serijsko različico koncepta Volkswagen ID.Buzz, ki se imenuje ID. Buzz (upoštevajte vrzel, kot pravijo Britanci) in to je sodobna različica simboličnega avtobusa z motorjem zadaj, ki je desetletja cik-cak vozil po Ameriki. Ta hipijevski kombi iz 21. stoletja še ni bil v celoti razkrit, ne bomo ga videli brez psihedelične kamuflaže do 9. marca, vendar sem odpotoval v Anglijo, da bi preživel čas za volanom predprodukcijskega modela in dobil boljšo predstavo o tem, ali sta se čakanje in navdušenje splačala.

Leta v nastajanju

Volkswagen je predstavil ID.Buzz kot koncept na avtomobilskem salonu v Detroitu leta 2017. Futurističnega videza in okrašenega z LED diodami je bil kombi z retro navdihom del nenehne serije oblikovanja študije, ustvarjene za predogled različnih smeri, v katere lahko podjetje s sedežem v Wolfsburgu ubere svoj modularni MEB platforma v. Med drugim smo videli

ID 2016. koncept, ki je postal ID.3 hatchback, ID.Buggy ki sem ga vozil v Kaliforniji, in pred kratkim, ID.Life izdelan za predogled električnega, mestu prijaznega križanca, ki bo predvidoma izšel leta 2025.

Na sekundarni ravni je ID.Buzz izstopal tudi kot najnovejši v dolgi vrsti konceptnih avtomobilov, ki so raziskovali, kako bi lahko izgledala sodobna različica avtobusa (ki se je uradno imenoval Type 2). Sprehodite se po Volkswagnovem arhivskem oddelku in naleteli boste na koncepte, kot so Microbus (2001), Bulli (2011) in BUDD-e (2016). Nobeden od teh kombijev ni dosegel proizvodnje; Buzz je izjema od pravila.

Kaj je trajalo tako dolgo? Volkswagen mi je povedal, da so morali njegovi inženirji odpraviti več ovir, preden so lahko uresničili sodobni avtobus. Izraz "ikonični" se v avtomobilski industriji pogosto uporablja, vendar si stari avtobus to resnično zasluži; je, skupaj z originalnim Beetlom in originalni Mini, eden najbolj prepoznavnih avtomobilov, ki so bili kdaj izdelani. Usmeriti ta DNK v kombi, ki ga bo leta 2022 mogoče množično proizvajati in prodajati po vsem svetu, je bilo lažje reči kot narediti, in Volkswagen si je vzel čas, ker si ni mogel privoščiti, da bi zajebal. To je pomenilo, da je sprednji del čim bolj raven, kot pri prvotnem modelu, ne da bi se končalo s konfiguracijo, v kateri so ljudje, ki sedijo spredaj, območje zmečkanja.

Pogled skozi kamuflažo razkrije nekatere spremembe, ki so jih oblikovalci naredili pri Buzzu od leta 2017. Večina LED diod je bila predvidljivo izbrisana s sprednjega dela, spodnji del sprednjega odbijača pa ima nov, proizvodno prijaznejši videz. Sprehodite se ob strani in videli boste kljuke na vratih, ki jih oblikovalska študija ni imela, medtem ko zadnji del dobi večje luči, povezane s svetlobno palico. Vendar se skupna razmerja niso spremenila. Buzz ostaja velik, škatlast in poklon Type 2, ne da bi bil povsem retro. Ni tako bogat z dediščino kot na primer New Beetle, ki so ga začeli izdelovati leta 1997, a je tudi veliko bolj zanimiv na pogled kot vaš povprečen kombi.

Notri, no … to je zaenkrat prepovedano. Ne bi se zmotili, če bi domnevali, da ima Buzz vsaj enako količino tehnologije kot drugi Volkswagnovi električni avtomobili z oznako ID, npr. križanec ID.4, in da je njegova notranjost vsaj tako prostorna, kot kažejo njegova škatlasta razmerja. Del paketa so tudi pripomočki za vožnjo in Buzz bo uporablja za testiranje avtonomne tehnologije v Hamburgu v Nemčiji z začetkom leta 2025. In tu ni nobene frunke: edina zanimiva stvar za nosom je cev za dolivanje tekočine za pranje stekla. Volkswagen mi je rekel, da bi ga zlahka dodal, vendar se je odločil, da tega ne stori, da bi ohranil prednji previs čim krajši.

Življenje kombija se sreča z mestnim življenjem

Tu pridemo do razcepa. Vozil sem dve različici ID. Buzz, kombi za prevoz potnikov s petimi sedeži in kombi za prevoz tovora, in nobeden ne prihaja v ZDA. Dobili bomo model z dolgo medosno razdaljo, ki bo videti tako kot evropski model, razen za večji odtis, in ki še ni bil predstavljen. Ponujal naj bi tri vrste sedežev, čeprav uradnih podrobnosti ostaja le malo.

Glede na to je Buzz standardne velikosti dolg 185,5 palca, visok 76,3 palca in širok 78,1 palca. Za kontekst je približno tako dolg kot Tiguan, vendar 10 centimetrov višji in približno 5 centimetrov širši. Njegova teža še ni bila objavljena. Moč prihaja iz zadaj nameščenega motorja, ki črpa elektriko iz paketa litij-ionskih baterij z zmogljivostjo 82 kilovatnih ur, da zažene zadnja kolesa z 201 konjskimi močmi in navorom 229 Nft. Razpon? Volkswagen pravi, da bi moral biti »podoben ID-ju. modeli z enakim baterijskim paketom« ali približno 250 milj. Na voljo bo dvosmerno polnjenje, tako da bo lahko kombi čez dan hranil sok iz sončnih kolektorjev in ga dovajal nazaj v vašo hišo.

Izza volana se zdi, da Buzz ni podoben nobenemu kombiju, ki sem ga kdaj vozil – vključno z originalnim avtobusom, ki sem ga imel (in ga oboževal!) kot študent pred 15 leti. Zanimivo je, ker po eni strani ti vedeti si v kombiju. Je prostoren, skoraj kavernozen, na način, o katerem so lahko samo sanjali tudi največji športni terenci na trgu. Pa vendar je osupljivo enostaven za vožnjo. Zahvaljujoč takojšnjemu navoru motorja hitro spelje s pogona, je tih in linearen kot skoraj vsi električni avtomobili, ena najbolj nepričakovanih lastnosti pa je, da se obrača kot majhna kombilimuzina. Med sprednjima kolesoma ni motorja, zato je Volkswagnu uspelo nabrati radij obračanja 35 čevljev; to je enako kot Golf osme generacije. Obrnite volan in gre naprej, in gre … in gre. To je funkcija, ki olajša vožnjo kombija v ozkih mestnih območjih.

Prav tako ni tako težak kot večina dostavnih vozil na trgu. To je zaradi paketa baterij: to je najtežji del avtomobila (tehta več kot 1000 funtov v ID.4) in je nameščen neposredno pod potniškim prostorom, tako da ohranja težišče nizko. Zaradi teh značilnosti je Buzz zabaven. Ne na način Miate na ovinkasti cesti, ampak v smislu, da je prijeten, ker se zdi bolj okreten kot je. Sistem za rekuperacijo zavorne energije omogoča vožnjo z enim pedalom, vendar ga je mogoče izklopiti s stikalom ob volanu, če raje uporabljate zavorni pedal. Je vklopljen ali izklopljen; ni vmesne nastavitve za voznike, ki želijo le malo regeneracije.

Vleka in tovor sta približno 2200 funtov oziroma 1289 funtov, kar res ni veliko. Opremljanje enega kot avtodom ali vleka majhne prikolice ne bi smela biti težava, vendar ne pričakujte, da boste svojega starega hrošča vlekli na naslednjo menjavo z Buzzom.

Prihaja tvoj kombi

Volkswagen bo začel izdelovati različici ID za prevoz ljudi in tovora. Buzz v Hannovru v Nemčiji v prvi polovici leta 2022, prve enote pa naj bi dosegle trgovce po Evropi pred koncem leta. Cene še niso bile objavljene. Model z dolgo medosno razdaljo, ki se bo prodajal v Združenih državah Amerike, bo predstavljen kmalu, v prodajnih salonih pa naj bi ga videli najkasneje leta 2024. Bo to volumenski model? Ne zaradi domišljije. Ampak, če obstaja kakšen avto, zaradi katerega se lahko Amerika znova zaljubi v kombije, je to ta.

Ugibanje, da bodo na neki točki proizvodne serije na voljo različne velikosti baterij in štirikolesni pogon z dvojnim motorjem, nas ne bi pripeljalo predaleč v igro špekulacij. Navsezadnje je to modularna platforma in njena uporaba je smiselna z ekonomskega vidika. Več prostora med kolesi pomeni več prostora za baterijske celice, vendar do pisanja ni bilo nič objavljenega.

Ali nismo že bili tukaj?

Na našem trgu je bil originalni avtobus na voljo izključno z zračno hlajenim štirikolesnim motorjem. Pa vendar je Volkswagen že v sedemdesetih letih razmišljal o elektrifikaciji, predvsem zaradi naraščajočih cen nafte. Izdelanih je bilo več prototipov na baterijski pogon, 10 od njih pa je kupil Inštitut za raziskave električne energije in jih dodelil oblasti Tennessee Valley za testiranje v različnih pogojih. Spodaj prikazani eksperimentalni kombiji so izgledali tako kot običajni model z izjemo grafike, značilne za pogonski sklop, hladilne odprtine, dodane drsnim vratom za nadzor temperature baterije, in priključek za polnjenje, nameščen poleg voznikove strani zadnja luč.

Pogled na specifikacijski list razkrije, kako daleč je električna tehnologija prišla v zadnjih desetletjih. Energija za električni avtobus je prihajala iz 72 svinčeno-kislinskih baterij, polnjenih pod dvižnim podom, in motorja, privijačenega na standardni štiristopenjski ročni menjalnik, zaklenjen v drugi prestavi. Vozniki so imeli pod desno nogo 23 konjskih moči, kar je zadostovalo za največjo hitrost 43 mph. Doseg vožnje je bil v idealnih razmerah ocenjen na približno 25 milj, čeprav so bili prototipi opremljeni s primitivnim sistemom za rekuperacijo zavorne energije in je bilo mogoče zamenjati baterijo.

Priporočila urednikov

• Volkswagen ID.7 kaže, da ni nujno, da je vsako električno vozilo SUV
• Volkswagen Bus se vrača in tokrat je električni
• Pregled prve vožnje BMW i4 2022: prava stvar
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD prvi pregled vožnje: pridobivanje oprijema
• Volkswagnov električni koncept ID.Life deluje tudi kot igralna konzola