Volkswagen ID.7 Predogled: večja izbira električnih vozil

Volkswagen želi, da bi se njegovi električni avtomobili kosali z bencinskimi modeli, a šele zdaj enega od teh modelov nadomešča z električnim vozilom.

Medtem ko je VW ID.4 je predstavljen kot električna alternativa priljubljenim bencinskim crossover SUV vozilom in ID.Buzz črpa vodnjak nostalgije, Volkswagen ID.7 zapolnjuje vrzel v ponudbi, ki jo je pustil Passat, ki je končal proizvodnjo z modelnim letom 2022 po skoraj 50 letih kot glavna VW-jeva limuzina v Združenih državah.

ID.7, ki naj bi bil v ZDA naprodaj leta 2024 in so ga pred tem dražili na CES 2023, želi vdahniti novo življenje v segment limuzin z električnim pogonom, več tehnologije in aerodinamičnim slogom, ki spominja na druge modele ID. Kljub temu, da je za VW ponovno predanost limuzinam, ID.7 nima trga zase. Kupci električnih vozil si že lahko omislijo Hyundai Ioniq 6, Polestar 2 in Tesla Model 3.

Elegantnejša oblika

Slečenje kamuflaža prikazuje številne stilske značilnosti, ki so prepoznavne iz drugih modelov ID, vključno s tankimi žarometi, nameščenimi visoko na rešetki brez sprednji del, zaobljeni robovi in ​​stranice karoserije z razdeljenimi, nagnjenimi elementi, kot so pečine ob plaži, ki so bile izpostavljene velikim erozija. Kot pri ID.4 in ID.Buzz je bil cilj zmanjšati aerodinamični upor in ustvariti videz, ki je izrazito EV.

ID.7 je 1,7 cm daljši od Passata, s 6,4 cm daljšo medosno razdaljo, kar bi moralo pripomoči k večji notranji prostornosti. Je tudi nekoliko širši in višji od Passata, ki je bil srednje velika limuzina približno enake velikosti kot znani modeli, kot sta Honda Accord in Toyota Camry. ID.7 ima tudi obliko fastback VW Arteon, postavljen kot bolj luksuzen model od starega Passata, vendar je 2,1 cm daljši.

Zaradi teh dimenzij je ID.7 največja VW limuzina (edini drug tak model v VW-jevi ameriški liniji je kompaktna Jetta), vendar ga postavite blizu drugim električnim limuzinam. Je daljši od Hyundai Ioniq 6, Polestar 2 in Tesla Model 3, vendar je Hyundaijeva medosna razdalja skoraj enaka. VW je približno tako širok kot ti drugi modeli, vendar je najvišji v skupini, saj je približno štiri centimetre višji od Tesle.

Stekleni kokpit

ID.7 ima samostoječi 15-palčni zaslon na dotik, ki upravlja večino funkcij, vključno s klimatsko napravo in nastavitvami sedežev. VW je ohranil tudi drsnike na dotik za glasnost zvoka in temperaturo v kabini, kar je ena bolj kontroverznih lastnosti prejšnjih modelov ID. Če se ti izkažejo za preveč frustrirajoče, je vključen tudi glasovni nadzor.

Vendar je vmesnik gonilnika nekoliko drugačen. ID.7 dobi bolj izpopolnjen zaslon na glavo s funkcijami razširjene resničnosti, za katere trdi VW omogočajo voznikom, da se manj zanašajo na instrumentno ploščo, ki bo še vedno prikazovala osnovne informacije, kot je hitrost. Zaslon na glavi bo lahko prikazal tudi to, poleg objavljene omejitve hitrosti in navigacijskih navodil. Te informacije bodo prikazane v voznikovem vidnem polju na različnih razdaljah, pri čemer bodo navigacijske informacije postavljene dlje, tako da je videti, kot da so projicirane na pokrajino.

Pomoč za voznika vključuje posodobljeno različico VW-jevega sistema Travel Assist s funkcijo samodejne menjave voznega pasu, ki je v koraku s sistemi, kot sta Hyundai Highway Driving Assist in Nissanov ProPilot Assist, vendar brez večje funkcionalnosti General Motors Super Cruise. Na voljo bo tudi avtomatizirano parkiranje, ki ga že ponujata Hyundai in Tesla.

Več moči, večja učinkovitost

Ob predstavitvi bo ID.7 na voljo v specifikaciji Pro z baterijo z 82 kilovatnimi urami, sledil pa mu bo model Pro S z baterijo z 91 kWh. Ocene dosega v ZDA še niso na voljo, vendar VW ocenjuje 382 milj z manjšim paketom in 435 milj z večjim paketom v evropskem preskusnem ciklu WLTP. Enakovredne številke v ZDA bodo nižje, vendar je možno, da bodo vsaj nekatere različice ID.7 presegle 300 milj.

ID.7 predstavlja tudi nov motor, za katerega VW trdi, da je učinkovitejši od tistih, ki se uporabljajo v obstoječih električnih modelih, kot sta ID.4 in ID.Buzz. Proizvede tudi 282 konjskih moči - velika nadgradnja glede na oceno 201 KM za enomotorne različice teh modelov. Pogonski sklop s štirikolesnim pogonom z dvojnim motorjem, kot je ta trenutno na voljo v ID.4 bo verjetno prišel po različici z enim motorjem.

VW pravi, da lahko ID.7 hitro polni z enosmernim tokom pri 170 kilovatih z manjšim baterijskim sklopom in 200 kW z večjim paketom. Predkondicioniranje baterije, ki samodejno optimizira temperaturo pred polnjenjem, bi moralo ID.7 pomagati čim pogosteje dosegati največjo moč.

Izbira je pomembna

Glede na to, da je ID.7 že izšel v ZDA, je še prezgodaj govoriti o cenah. Glede na to, da je ID.4 že uveljavljen kot začetni model v VW-jevi liniji električnih vozil, je možno, da ID.7 ne bo najcenejše električno vozilo. To bi bilo tudi v skladu z Hyundai Ioniq 6, ki ima razmeroma nizko osnovno ceno, vendar konča na bolj premium ozemlju Polestar 2 in Tesla Model 3, ko so dodane možnosti.

Že sama ponudba električne limuzine dokazuje, da VW misli resno glede svojega poslanstva ustvariti EV z množično privlačnostjo. Glede na trenutno priljubljenost (in dobičkonosnost) SUV-jev je bilo smiselno narediti ID.4 kot prvo VW-jevo novo električno vozilo. Toda raznolikost je velik del privlačnosti avtomobilov in napačno bi bilo lansirati samo SUV-je, če bi si to želeli vsi. Kupci električnih vozil ne bi smeli biti prisiljeni kupiti SUV. ID.7 je videti kot dobra alternativa.

Priporočila urednikov

• Tesla po dveh letih zamud pokaže prvi Cybertruck
• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Mučil sem se zaradi električnih vozil, a sem namesto tega kupil avto na plin. Evo zakaj ne morem biti srečnejši
• Vozniki Fordovih električnih vozil lahko od leta 2024 uporabljajo 12.000 Tesla Superchargerjev
• Mercedes-Maybach EQS SUV je luksuz stare šole – elektrificiran

Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.