Pregled Toyote Prius Prime 2017: Toyotin najpametnejši hibrid doslej

Toyota je začela gibanje hibridnih vozil s predstavitvijo prvega Priusa na Japonskem leta 1997. Tri leta kasneje je doživel svetovno izdajo in postal ljubljenec ekološko ozaveščenih zvezdnikov. Po navedbah Toyote se je prodaja hibridnih vozil tega avtomobilskega proizvajalca povečala preseglo mejo 10 milijonov. Toyota trenutno proizvaja 33 različnih hibridnih vozil (vključno z modeli Lexusa, luksuzne podružnice podjetja) v 90 državah, Prius Prime pa je najnovejša ponudba.

Prejšnji modeli Prius so bili znani po varčni porabi goriva, ne pa tudi po svoji vozniški sposobnosti. S Primem Toyota obljublja več zmogljivosti skupaj z večjo učinkovitostjo. To bi moralo povečati privlačnost na trgu in pomagati uzakoniti hibride kot več kot le nenavadno avtomobilsko muho.

Kaj je novega

Toyota Prius Prime 2017 je nov model, ki temelji na četrti generaciji Priusa. Je naslednik Priusa Plug-in Hybrid in ima razširjen povsem električni doseg z višjo najvišjo hitrostjo, skupaj s popolnoma preoblikovano notranjostjo in zunanjostjo.

Stopnje opreme in lastnosti

Prius Prime za štiri potnike je na voljo v treh različicah: Plus, Premium in Advanced. Plus ima priporočeno maloprodajno ceno 27.100 USD, standardne funkcije pa vključujejo štirikratne LED žaromete, zvok Entune s šestimi zvočniki in vgrajeno navigacijo, 7-palčni zaslon na dotik zaslon, pomoč pri speljevanju v klanec, samodejni nadzor temperature, daljinski klimatski sistem, popolna digitalna instrumentacija, zagon s pritiskom na gumb, električni pomik stekel in zadnja sredina konzola.

Premium, vreden 28.800 USD, dobi 11,6-palčni HD zaslon (največji, kar jih je Toyota kdaj postavila v serijski model), samodejne naravnane žaromete, SofTex sedeži iz sintetičnega usnja, voznikov sedež z električnim nastavkom v osem smeri, pametna ključavnica kabla za polnjenje, brezžično polnjenje Qi in Predictive Efficient Vozi.

Vrhunski Prime Advanced, vreden 33.000 USD, doda zaslon, ki prikazuje hitrost, navigacijo in napolnjenost baterije. Vsebuje tudi meglenke LED (edina zunanja značilnost, ki odlikuje Advanced), brisalce z zaznavanjem dežja, ogrevan volan, pokrov tonea za prtljažni prostor, samodejno zatemnitveno ogledalo s HomeLink, JBL audio z desetimi zvočniki, pomoč pri parkiranju, nadzor mrtvega kota in opozorilo na prečni promet zadaj. Razpoložljive aplikacije Prime Apps prikazujejo ekološko statistiko in vam omogočajo upravljanje daljinskega polnjenja in klimatskih sistemov.

Vsi modeli Prime so opremljeni s 15-palčnimi aluminijastimi platišči z dvobarvnimi pokrovi, ki pocenijo videz avtomobila, čeprav je bilo to verjetno narejeno zaradi izboljšane aerodinamike. Lahko odstranite pokrove in razkrijete nekaj lepih 5-krakih platišč, vendar ne boste imeli sredinskih pokrovov. Standardni Prius, neuradno znan kot liftback, ponuja standardne 17-palčne aluminijaste platišča brez pokrovov na svojih potovalnih modelih. Za vaš Prime se lahko odločite za drugačna 15-palčna platišča iz Toyotinega kataloga dodatne opreme, vendar vas bo to dodatno stalo. Če to ne uspe, lahko vidite, ali vam bo delivec vrgel nekaj sredinskih kapic.

Pregled tehnologije

11,6-palčni HD zaslon našega Priusa Prime Premium je spominjal na večji zaslon v vozilih Tesla Model S in X. Ne samo, da je videti kot tablični računalnik, ampak ima tudi znane funkcije vlečenja, povečave, ščipanja in tapkanja. Gumbi na obeh straneh zaslona so občutljivi na dotik.

Zaslon z možnostjo deljenja zaslona lahko uporabite za znane funkcije, kot so navigacija, klimatska naprava in zvok, vendar je to Toyotino najnaprednejše hibridno vozilo in tukaj si lahko prvič ogledate njegovo tehn.

Naš glavni zaslon je bil Energy Monitor, animirana grafika, ki prikazuje vašo porabo energije v realnem času. Puščice se premikajo naprej in nazaj med štirimi elementi: motorjem, električnim motorjem, klimatsko napravo in baterijo. Ko uporabljate moč, na primer med pospeševanjem, puščice kažejo, od kod prihaja energija, ko se pošilja na prednja kolesa. Ko spustite ročico za plin ali pritisnete na zavoro (s tem aktivirate regenerativni sistem), se energija vrne v baterijo.

Zaslon prikazuje informacije o potovanju, vendar to presega preprosto kilometrino in povprečno hitrost. Razkriva tudi, koliko soka ste regenerirali poleg mpg. Vidite lahko, koliko energije ste potegnili iz baterije ali motorja ali obojega. Nato lahko povlečete svoje pretekle zapise in si ogledate najboljše in povprečne mpg po datumu.

Prenesite aplikacijo Entune in seznanite svoj pametni telefon z avtomobilom ter pridobite dostop na velikem zaslonu do aplikacij za Pandora, iHeart Radio, Open Table, MovieTickets.com, Yelp, Facebook, in več. Preverite lahko tudi promet in vreme ter poiščete najbližjo bencinsko črpalko. Upoštevajte, da vse to uporablja podatke vašega telefona.

Telefon lahko polnite prek brezžične polnilne postaje, združljive s Qi, ali vrat USB. Ta zadnja metoda nam je povzročila težave, ko smo priključili iPhone. Najprej se je postopek polnjenja nenehno vklapljal in izklapljal. Drugič, zaslon avtomobila bi se ponastavil kar od nikoder. Nismo bili prepričani, ali je to povezano s polnjenjem telefona prek USB-ja, vendar smo to potrdili tako, da smo izkopali stari polnilni adapter in priključili telefon v 12-voltno pomožno električno vtičnico v avtomobilu. Ko je bilo to storjeno, se je telefon normalno polnil in zaslon se je prenehal ponastavljati. Upajmo, da se bo ta napaka izboljšala s posodobitvijo vdelane programske opreme ali vsaj do naslednjega modelnega leta.

4,2-palčni barvni zaslon v armaturni plošči s prilagodljivimi zasloni vključuje monitor energije, monitor vožnje, indikator hibridnega sistema, eko rezultat, eko dnevnik, klimatska naprava, sistemi za podporo vozniku, avdio in navigacijo. Zamislite si to kot bližnjico, saj si lahko ogledate večino istih podatkov, kot bi jih dobili na večjem zaslonu, vendar na mestu, ki je v vidnem polju vašega voznika. Podatki so tudi bolj poenostavljeni in lažje berljivi na prvi pogled.

Prime vam omogoča spremljanje ocene ekonomičnosti, ki kaže, kako učinkovito vozite. Obstaja optimalen način vožnje, ko gre za učinkovitost, in Prime vas bo obvestil, če boste premočni pri zaviranju in plinu.

Premium je opremljen s Toyotinim sistemom Predictive Efficient Drive, ki zbira podatke o vašem dnevnem vedenju med vožnjo in ugotavlja, kje najpogosteje upočasnite in se ustavite. Ko se boste naslednjič pripeljali do te točke, vas bo avto opomnil, da zmanjšate pospeševanje, in vam lahko celo pomaga pri zaviranju, da povečate porabo goriva. Več kot vozite, več se sistem uči, čeprav ga je mogoče izklopiti.

Notranjost Fit & Finish

Sedeži in volan našega Priusa Prime so bili obloženi s SofTexom, sintetičnim usnjem, ki je na otip in diši kot pravo. Material je menda bolj zračen kot usnje, zato ne bo toliko zadrževal toplote, ko bo avto na soncu. Prav tako naj bi ga bilo lažje čistiti.

Dvobarvna notranja obdelava Moonstone se je razširila na sedeže, vratne plošče, konzolo in armaturno ploščo. Gladka, sijoča ​​bela plastika je obrobila volan in spodnjo konzolo, kar daje vzdušje visokotehnološkega in pametnega izdelka. To se je dobro zlilo z drugimi belimi površinami v avtomobilu.

Čeprav proizvajalci avtomobilov radi oglašujejo "zelenost" svojih vozil, so mnogi izbrali modro kot barvo izbire za podrobnosti svoje najučinkovitejše ponudbe. Volkswagen, Honda in Nissan so med velikimi imeni, ki dodajo modre odtenke emblemom in notranjim oblogam, in Toyota ni nič drugačna. Naš Prime je imel vodno modre poudarke okoli zračnikov, modre šive na sedežih, prestavna ročica in gumb za zagon pa sta bila modra. To velja tudi za zunanjost, kjer so Toyotine oznake in logotip »Prime« zapolnjeni z modro barvo.

Električni sedeži so bili podporni in udobni, nasloni za roke pa so bili dobrodošel dodatek na daljših potovanjih. Zadaj je dovolj prostora za noge, ki sprejmeta dve odrasli osebi. Zakaj je Prime štirisedežnik? No, vgrajeni polnilnik se nahaja med tema dvema zadnjima sedežema. Tretji sedež bi povečal težo tako samega sedeža kot dodatne strukturne podpore, da ne omenjamo dodajanja še enega potnika.

Za aktiviranje ogrevanja sedežev morate seči nekoliko pod konzolo. Možno je, da je Toyota namenoma odstranila gumbe, da zmanjšate uporabo grelnikov za zadnjico. Če jih vklopite, to negativno vpliva na vaš "eko rezultat".

Prtljažnik Prime izgubi nekaj prostora v primerjavi s standardnim Priusom zaradi dvignjene krovne plošče, ki sprejme večjo baterijo pod njim. Vendar pa so stranice palube konkavne, kar omogoča nekaj več prostora, zadaj pa so škatle za shranjevanje.

Na kup lahko zložite nekaj velikih kovčkov ali nekaj kosov manjše prtljage s prostorom za manjše predmete. Prtljažnik sprejme blago iz povprečne družinske trgovine. Če potrebujete več prostora, se zadnji sedeži popolnoma zložijo (čeprav je zadnji predal nekoliko dvignjen), kar vam daje dovolj prostora za vlečenje majhnega pohištva ali TV z velikim zaslonom.

Vozna zmogljivost & MPG

Prime ima enak motor kot Prius liftback: 1,8-litrski vrstni štirivaljnik Atkinsonovega cikla, ki razvije 95 konjskih moči. Litij-ionska baterija Prime z zmogljivostjo 8,8 kWh ima več kot dvakrat večjo zmogljivost kot baterija v Prius Plug-in Hybrid, ki ga nadomešča. Neto moč hibridnega sistema je 121 konjskih moči pri 5200 vrtljajih na minuto in 105 funtov navora pri 3600 vrtljajih na minuto.

Prime ima tri različne načine vožnje: način HV združuje bencinski motor z električno energijo iz baterije za pogon vozila; Način EV uporablja samo baterijo; in EV Auto Mode preklaplja med obema za najučinkovitejšo vožnjo, pri čemer se večinoma zanaša na električno energijo, vendar po potrebi prikliče plinski motor.

Način HV počasi polni baterijo, vendar če nekaj sekund držite gumb HV, se avto bo porabil več moči plinskega motorja za hitrejše polnjenje baterije, do 80 odstotkov njene polnosti zmogljivost. Z uporabo podatkov na zaslonu smo ugotovili, da smo za vsako miljo, ki smo jo prevozili v načinu polnjenja, vrnili v baterijo približno 1,5 milje električnega dosega.

Prime je prvi Prius, ki uporablja dvomotorni pogon. Doda enosmerno sklopko, ki za premikanje vozila vključi tako generator kot električni motor. V bistvu se generator uporablja kot drugi motor poleg običajnih regenerativnih in zagonskih nalog. Torej, ko ste v načinu EV, imate dva elektromotorja, ki poganjata kolesa, kar vam omogoča boljši doseg in zmogljivost.

Znotraj treh načinov vožnje so trije podnačini: ECO, Normal in Power. Glavna razlika med tremi je pospešek. V načinu ECO pride do oklevanja, ko pritisnete na pedal za plin, vendar se izenači, ko se vaša hitrost poveča. Običajni način deluje … normalno, medtem ko je Power najostrejši od vseh treh.

Prestavna ročica Prime je majhen modri gumb (pravzaprav igralna palica), ki se nahaja na sredini spodnjega dela armaturne plošče. Potrebno je bilo nekaj igranja, da sem se navadil, čemur ni pomagalo dejstvo, da iz same prestavne ročice ne moreš razbrati, v kateri prestavi si. Za to morate pogledati navzgor na zaslon armaturne plošče. To je verjetno razlog, zakaj se je Toyota odločila vključiti an slišno brneči pisk, ko vozite vzvratno.

Glede tistega rezervnega piska - iskali smo vsak meni in možnost, kako ga izklopiti, vendar nismo imeli sreče. Po brskanju po forumih smo izvedeli, da je najboljši način, da ga onemogočite, če vprašate pri prodajalcu.

Ko se začnete premikati v hibridnem načinu, se počutite, kot da vozite primerljivo veliko kombilimuzino tega razreda. Krmiljenje je bilo gladko in odzivno, preglednost pa odlična.

Ko je prišlo do ostrih zavojev, kot so vstopne in izstopne rampe, nas je Prime presenetil z nekaj vnetim upravljanjem, čeprav je regenerativni zavorni sistem dodal nekaj otrplosti pri upočasnjevanju. Težko se je bilo tudi otresti misli na 265-funtsko baterijo, ki leži visoko zadaj.

Večino časa smo preživeli v načinu HV Normal in uživali v gladki in udobni vožnji, zlasti na našem spontano 300 milj dolgo povratno potovanje od NYC do Atlantic Cityja in nazaj, ko se nam ni bilo treba niti enkrat ustaviti za goriva.

V načinu EV smo imeli tihega, živahnega voznika z nizko hitrostjo, ki je z lahkoto opravil zahtevanih 25 milj, še posebej, če upoštevate regeneracijo. Če je vaša vožnja v službo manjša od 30 milj, bi se verjetno ves teden lahko vozili sem in tja, ne da bi porabili gorivo. Samo ne pozabite se priključiti.

Prius bo samo z električnim pogonom pospešil do 84 mph, vendar to zelo hitro izprazni baterijo.

Čas polnjenja od nič odstotkov do polnega traja približno pet ur in pol s standardno vtičnico. Javne polnilne postaje z 240 V vtičnicami skrajšajo čas na nekaj več kot dve uri. Toyota navaja 20.000 polnilnih postaj v ZDA, od katerih jih je 60 odstotkov brezplačnih za uporabo.

Domačo vtičnico lahko spremenite tudi na 240 V. In če še nikoli niste uporabljali električnega ali priključnega hibrida, ne skrbite – polnjenje je tako preprosto, kot da ga priključite!

LED luči, vgrajene na zgornji strani armaturne plošče, kažejo napolnjenost baterije in jih lahko vidite z okna svoje pisarne ali doma, ne da bi morali iti ven.

Toyota pravi, da boste dobili 615 milj iz hibridnega sistema in 25 milj v načinu EV, kar je skupno 640 milj. To vodi do ekvivalenta milj na galono bencina (MPGe) 133. Dejanski mpg je ocenjen na 54.

V načinu HV smo v povprečju porabili več kot 50 mpg. To je vključevalo nekaj živahne vožnje in vedeli smo, da smo lahko boljši. Pravzaprav smo to spremenili v igro.

Predstavljajte si Prius Prime kot učitelja, ki želi zmanjšati količino svinca v vaših stopalih. Uporaba energije in pogona v realnem času monitorji medtem ko je premikanje postalo pomemben del izkušnje, saj smo si prizadevali izboljšati našo učinkovitost in doseči boljši rezultat na naši ECO kartici.

Vklop klimatske naprave, ogrevanih sedežev in drugih pripomočkov je zmanjšal naš ekološki rezultat, zato smo jih uporabljali zmerno. Prestavno ročico smo prestavili v način "B" (zavora) med vožnjo z električnim motorjem navzdol, da bi povečali regeneracijo. Zmanjšali smo agresivno vožnjo, tudi ko drugi na cesti tega niso počeli. Na koncu vsake vožnje smo pregledali naše statistike in ugotovili, kako jih izboljšati.

Kot rezultat naših najboljših prizadevanj, da bi simulirali normalno, gladko vsakodnevno vožnjo, smo dosegli 550 milj s polnim 11,3-litrskim rezervoarjem običajnega goriva.

Varnost

Toyotin sistem Safety Sense P (TSS-P) je del standardne opreme v liniji Prius. Vključuje sistem pred trčenjem z zaznavanjem pešcev in samodejnim zaviranjem, zapustitvijo voznega pasu opozorilo s pomočjo pri krmiljenju, radarsko voden tempomat s tehnologijo popolne zaustavitve in samodejno visoko tramovi.

Varnostni sistem Star vključuje običajno abecedno juho, ki jo najdemo v mnogih sodobnih avtomobilih: nadzor stabilnosti (VSC), nadzor zdrsa (TRAC), protiblokirni zavorni sistem (ABS), elektronska porazdelitev zavorne sile (EBD) in pomoč pri zaviranju (BA).

Prime je zadel "Dobro" v vseh petih kategorijah iz Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

Kako bi DT opremil ta avto

Všeč nam je bila Hypersonic Red barva našega Prime Premium (možnost 395 $) in prijetna notranjost Moonstone. Od petih drugih ponujenih barv je privlačna Blue Magnetism, ki se odlično poda k modrim okrasnim kosom.

Najboljša lastnost, ki jo dobite pri prehodu s Plus na Premium (za povišanje za 1700 USD), je 11,6-palčni zaslon. Velik zaslon vam omogoča boljši vpogled v ponudbo tega avtomobila. Opozarjamo vas, da je lahko moteče in vam gre nočni bleščavi lahko na živce, čeprav lahko zmanjšate svetlost.

Če želite izbrati Advanced, vam bo povrnil 4.200 $ nad ceno Premium. Dobite HUD, nadgrajen zvok, meglenke in nekaj dodatnih pripomočkov za voznika in udobja. Lahko bi živeli brez vsega tega, vendar si želimo, da bi Toyota integrirala napredne aplikacije Prime Apps v drugi dve različici, ki vključujeta možnost nadzora in upravljanja klime ter polnjenja iz telefona. Ogledate si lahko tudi svojo nadzorno ploščo ECO, zemljevid polnilne postaje in poiščete svoje vozilo.

Naš prevzem

Prime je rezultat 20 let razvoja od izdaje prvega Priusa. Najboljše, kar lahko rečemo o njem, je, da se večinoma pelje podobno kot običajno vozilo z notranjim zgorevanjem. Lahko ga postavite v način HV ali EV Auto, ignorirate grafe in komaj opazite, ko avto preklopi med plinom in elektriko. Dokler ga vsako noč priključite na napajanje, boste izkoristili večino prednosti hibridnega pogonskega sistema.

Za tiste, ki jih bolj zanima uporaba celotnega tehnološkega paketa Prime, je na voljo veliko stvari, ki vas bodo zaposlile. Uživali smo v učenju učinkovitejše vožnje — kot bi bilo pod vsakim pedalom jajce. Doseganje najboljše kilometrine se je z vsako vožnjo zdelo kot dosežek.

Ali obstaja boljša alternativa?

Chevy Volt za štiri potnike se začne pri 34.095 $ in zahteva doseg električnih kilometrov 53, 42 skupnih milj na galon, 106 MPGe in skupni doseg 420 milj. Voltova baterija z 18,4 kWh je večja in neto moč večja kot pri Prime. Najnovejšo različico Volta še nismo pregledali, vendar bo njegov večji električni doseg morda usmeril tiste s kratkimi vožnjami na delo. Po drugi strani pa Prime ponuja večji skupni doseg in bo vedno privzeto nastavljen na električni način. Izbira je odvisna tudi od stila, pri čemer Prime izzove bolj polarizirajoče reakcije.

Obstajajo še drugi priključni hibridi, vključno s priključnim hibridom Hyundai Ioniq, ki še ni izdan. Od tega pisanja nima določene cene, vendar je na proizvajalčevem spletnem mestu navedena njegova popolnoma električna ponudba "več kot 27 milj." Neto konjskih moči je navedenih pri 139, baterija pa je nekoliko večja od Prime's.

Kako dolgo bo trajalo?

Toyota se dosledno uvršča med najboljše proizvajalce glede zanesljivosti, družina Prius pa v povprečju dosega visoke ocene. Prius Prime ima triletno osnovno garancijo za 36.000 milj in garancijo za pogonski sklop za 60.000 milj.

Bi ga morali kupiti?

Če imate kratko dnevno vožnjo, Prius Prime in njegova Način EV je zelo smiseln. Lahko bi dobili popolnoma električno vozilo, vendar boste takrat omejeni na krajša potovanja, razen če želite odšteti za vodilni model Tesla.

Prius Prime vam nudi prednosti električne energije brez skrbi glede dosega, saj je plinski motor vedno na voljo, ko ga potrebujete. Obstajajo avtomobili s plinskim pogonom z ocenami mpg, ki so blizu vrednosti Prime, vendar ne morejo preiti na elektriko. S Prime prihranite na črpalki, z razpoložljivim davčnim dobropisom v višini 4500 $ pa bo vaš denar šel še dlje.

Priporočila urednikov

• 2022 Toyota Tundra hybrid prva ocena vožnje: Nov pes, stari triki
• 2021 Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime
• Toyota podaljšuje garancije na baterije za električna vozila, ker zdržijo tako dolgo
• Subaru in Toyota bosta še naprej sodelovala pri ustvarjanju športnih avtomobilov in hibridov
• 2020 Toyota Prius hybrid končno doda združljivost Apple CarPlay