Prva vožnja: 2014 Chevy Spark EV

Spark EV drvi naprej z nepričakovano hitrostjo, ki ga poganja namensko izdelan električni motor, ki razvije neverjetnih 400 ft-funtov navora.

Kako svetla je prihodnost električnih vozil? Svetlo. Zelo, zelo dobro, če je nedavno poročilo, ki ga je objavilo ameriško ministrstvo za energijo o hitrejši stopnji uvajanja električnih avtomobilov od pričakovane, pokazatelj trenda.

To je dobra novica za Chevrolet, ki je pravkar predstavil svoj električni avtomobil Spark EV iz leta 2014. Digital Trends je bil zraven, ko je Chevy prejšnji teden prišel v naše zeleno-avtomobilsko srečno rojstno mesto Portland v Oregonu, da bi avtomobilskim novinarjem ponudil za volan Spark EV.

Spark EV je trenutno na voljo samo v Oregonu in Kaliforniji, pri MSRP pa znaša 27.495 $, vendar kupci lahko izkoristijo zvezno davčno olajšavo v višini 7.500 USD za racionalizacijo cene na celo 20 grand. Kupci v Kaliforniji lahko izkoristijo tudi popust v višini 2.500 $ od svoje zvezne države, s čimer se končni izkupiček povzpne na 17.500 $, s čimer se Spark EV po ceni približa številnim podkompaktnim in mestnim avtomobilom na plin. Chevy ponuja tudi 3-letni program najema za 999 USD nižje in 199 USD na mesec in glede na dejstvo, da zanj ne boste kupili plina, je to lahko ugodna cena – če je avto vreden tega. Več o tem v kratkem.

Priljubljenost električnih avtomobilov hitro narašča

Glede na poročilo Ministrstva za energijo, izdano 19. julija, so stopnje uvajanja električnih avtomobilov veliko višje kot pri hibridih v podobnih časovnih obdobjih. V bistvu študija DoE pravi, da v nasprotju s hibridi avtomobili, ki jih lahko poganja samo elektrika, najdejo kupce veliko hitreje kot hibridi od njihovega relativnega datuma izdaje. Zdi se, da so ljudje res naveličani plačevanja toliko denarja za bencin. Študija je vključevala 14 modelov z električnim pogonom, ki so vključevali avtomobile, ki so "čisto" baterijsko gnani avtomobili, priključni hibridi in vozila, kot je Chevy Volt, ki jih je mogoče priključiti za polnjenje in voziti samo na elektriko, vendar imajo tudi bencin in motor za proizvodnjo električne energije, ko je doseg večji potrebno.

»Prodaja električnih vozil narašča. V prvih šestih mesecih leta 2013 so Američani kupili več kot 40.000 električnih vozil, kar je več kot dvakrat več. veliko kot v istem obdobju leta 2012,« piše Levi Tillemann, posebni svetovalec za politiko in mednarodne zadeve. the Energy.gov Spletna stran. Najbolj vroče manekenke? Chevy Volt, Nissan Leaf in Tesla Model S vodijo skupino.

Zdi se, da ima prodaja teh avtomobilov brez plina učinek – čeprav majhen – na porabo nafte in cene plina v ZDA. Tilleman pravi, da so se cene bencina od junija do julija znižale za 16 centov, kar je nenavadno za poletno vozno sezono, deloma zaradi tega, ker Američani vozijo vse bolj varčne in električne avtomobile. Poročilo navaja, da smo dnevno porabili 21.000 sodčkov nafte manj. Glede na povprečno dnevno porabo v državi, ki znaša 18 milijonov sodov, to ni veliko, vendar je to vsaj trend, ki gre v pravo smer iz pravih razlogov.

Vožnja Spark EV

Medtem postaja vse lažje razumeti, zakaj vozniki, ki kupujejo nove avtomobile, resno razmišljajo o električnih vozilih in jih nato tudi kupijo, še posebej po vožnji z novim Spark EV.

Električni avtomobili ali »baterijska elektrificirana vozila«, kot jim pravijo strokovnjaki iz industrije, hitro zorijo in za ljudi ki živijo v mestnih okoljih, so odlično drugo vozilo ali pametna izbira za prvo vozilo za mlade voznik. Dejansko je Chevrolet med tiskovnim srečanjem dejal, da je prvi Spark EV, ki se prodaja samo v Oregonu in Kalifornija v tem času je bila dostavljena 16-letnemu otroku iz Califonije, katerega starši so domnevno podpisali na liniji zanj.

Namestitev za volan Spark EV, ki je zgrajen na podvozju a običajni Spark na plinski pogon in ohranja zabavno podkompaktno obliko avtomobila, voznik najde popolnoma nov, povsem digitalni instrumentni podstavek, nameščen nad krmiljenjem kolo, ki vključuje digitalni odčitek merilnika hitrosti skupaj z indikatorjem napolnjenosti baterije, najboljše in najslabše ocene dosega, kompas smer, izhodna moč motorja, prikaz regeneracije zavorne moči, števec prevožene poti in nekatere izbirne podatkovne točke, vse spremenjeno iz krmiljenja kolo. Zaslon je jasen in lahko berljiv, zlasti indikatorji ravni baterije in dosega, ki se posodabljajo glede na vaše kratkoročne vozne potrebe.

Močan, tih tip

Prestavite Spark EV v prestavo in če nimate vklopljenega stereo ali ventilatorja HVAC, boste naleteli na večinoma tišino. Tako je tudi z električnimi avtomobili.

Pohodite plin – hm, ročico za plin, mislim, tisti pedal na desni, ki ga požene (kako naj temu zdaj sploh rečemo?) in zgodi se skoraj čarobna stvar: Enostopenjski Spark EV s sprednjim pogonom drvi naprej z nepričakovano hitrostjo, poganja ga namensko izdelan električni motor, ki razvije približno 140 konjskih moči, vendar neverjetno 400 čevljev funtov navora. To je več navora kot mnogi mišični avtomobili in eksotiki.

Zdi se, da se Spark EV od 0 do 60 vrti v impresivnem času 7,6 sekunde. začel razumeti, da je lahko EV zelo zabavna vožnja, pa tudi učinkovit način za to obiti. Samo vgraditi morate pravi električni motor (namig: veliko navora) in robusten sistem za prenos moči. Ljudje iz Chevyja so rekli, da so namensko izdelali motor in poenostavili prestavo za Spark EV in kaže: do 100 km/h je polno sekundo hitrejši od Volta in je boljši od Nissana Leafa za več kot 2 sekund. Chevrolet pravi, da je najhitrejši avto v svojem razredu in moj dinamometer na sedežu se iskreno strinja. Če se električni avtomobili zapletejo v vojno navora in moči, sem za in nebo je meja, saj je po mojem mnenju tehnologija električnih vozil še vedno v povojih. Veselim se več in hitrejšega razvoja.

Ta začetni izbruh pospeševanja je mogoče celo povečati s pritiskom gumba SPORT na desni strani kolesa, vendar pošteno opozorilo, večkratno pritiskanje pedala za plin bo hitro izpraznilo 560 funtov težko 21 kilovatno litij-ionsko baterijo, ki živi pod zadnjih sedežih.

Izogibajte se skušnjavi, da bi osramotili druge avtomobile pred semaforji (kar ni enostavno) in Spark EV lahko z polnjenjem vrne 82 milj dosega, pravi Chevy. Uradniki in inženirji ob razkritju avtomobila so povedali, da njihove študije kažejo, da večina dnevnih voznikov vozi manj kot 40 milj povratne vožnje na dan, tako da mora obseg 80+ milj zadostovati za pokritje večine voženj in nekaj dodatne vožnje dan. Tako pravijo, vendar si vseeno želim, da bi imel večji doseg. Veliko več.

Dobro stepite

Ker sem bil na domačem terenu, sem imel to prednost, da sem vzel vodje Chevyja, ki so prišli zraven, na vožnjo po neki izven poti zavitih delih v hribih nad središčem Portlanda in Spark se je dobro izkazal, zlasti v Sportu način. Dodatek četrttonske baterije v zadnjem delu avtomobila je dejansko uravnotežil porazdelitev teže za običajno spredaj težko vozilo Spark in je zahteval predelavo vzmetenja za EV, kar je povzročilo presenetljivo okretnost, ko sem avto zapeljal skozi vogali. Chevy je na EV opremil tudi nekaj elegantnih 15-palčnih aluminijastih platišč.

Razen nekaj vročih štartov in agresivnih izhodov iz ovinkov, sem bil na Spark EV precej pomirjen. Na razgibanih mestnih ulicah Portlanda in gladkih avtocestah sem poskušal narediti električni pogon: gladki zagoni, zgodnje zaviranje za veliko regeneracije za čim večji doseg. Verjemite mi, električni avtomobili lahko hitro spremenijo vaše vozne navade. Toda na eni etapi vožnje z vodilnim razvojnim inženirjem Spark EV, Tristo Scheifferjem, ki je jezdil puško, smo opazili njen kolega je streljal zraven nas v drugem Spark EV na posebej zavitem odseku ceste, ko smo se vračali v bazni tabor. Lov se je začel in bilo je zelo zabavno premetavati Spark EV okoli ovinkov pri hitrostih, ki so imele Trista in še en novinar zraven za vožnjo, ki grabi za oh-sranje, ko sem podvojil hitrost prejšnjega prehod na isti cesti da bi zapolnili vrzel.

Zagotovo je bilo videti dva od teh majhnih električnih vozil, ki sta praskala okoli 180-stopinjskih ovinkov in tulila s pnevmatikami. Toda čeprav so bile ceste ponekod manj kot neokrnjene, je Spark EV ohranil mirnost v ovinkih in lahko rečem, da nismo bili blizu roba njegovih sposobnosti oprijema. To je bil impresiven prikaz okretnosti in hitrosti, zato gre pohvala Chevyju (in Tristi), da sta sestavila res zabaven električni avtomobil.

Kljub našim zvijačam je Spark EV ob koncu vožnje kazal 60+ milj na potovalnem števcu in medtem ko je nivo baterije indikator je bil južno od polovice, je bilo še vedno dovolj rezerve, da bi se verjetno vrnili blizu cilja 80 milj, pod pogojem, da smo ga dosegli enostavno.

Napolnjen, tehnično odslužen

Ena zvezdica v začetni pošiljki Spark EV je, da so ti zgodnji modeli, ki so spet na voljo samo v Oregonu in Kaliforniji, lahko ga priključite v običajno gospodinjsko 120-voltno vtičnico ali 240-voltno povezavo s posebnim polnilnikom (na voljo s popustom pri Chevroletu), ampak ne prihajajoči na novo standardiziran polnilni sistem SAE Combo DC, ki lahko Spark EV napolni do 80 odstotkov v samo 20 minutah. Polnjenje s pretvornikom 240 bo avto napolnilo v približno sedmih urah, medtem ko se preliva v sok iz vgrajenega 120-voltnega podaljška, priključenega na stensko vtičnico, boste potrebovali osupljivih 16 ali več ure. Vendar pa bodo električna vozila Spark s funkcijo hitrega polnjenja oddaljena le nekaj mesecev, vendar električnih vozil Spark, ki se prodajajo brez te zmožnosti, v skladu s Chevroletom ni mogoče nadgraditi.

Ker je Spark EV električni avtomobil, je nekakšna tehnološka sila. Pritisnite gumb za vklop in 7-palčni zaslon LCD na sredini armaturne plošče se hitro zažene in s pomočjo Chevyjevega sistema MyLink jasno prikaže kratek seznam glavnih informacijsko-razvedrilnih sistemov in podatkov o avtomobilu monitorji. Seveda obstajajo pametni telefon aplikacije, ki delujejo s sistemom za glasbo, novice, navigacijo (zlasti iz BringGo) in za spremljanje stanja polnjenja in drugih parametrov vozila.

Toda prava tehnologija v Spark EV dobesedno leži pod pokrovom, kjer se skriva majhen motor. Razen tihe vožnje po mestu Spark EV ni veliko, po čemer bi se razlikovalo od navadnega Sparka. Dobite ABS, ogrevane sedeže, vstop brez ključa, klimatsko napravo, 10 zračnih blazin, tehnično opremo MyLink in 8-letno garancijo/100.000 milj, ki vključuje pokritost baterije. Česar ne dobite (ali ne potrebujete), so menjave olja, nastavitve, DEQ testi ali zaustavitve plina. Vendar Chevy želi, da se oglasite na pregledu in menjavi pnevmatik vsaki dve leti.

Vse v Spark EV deluje in čeprav temelji na Sparku s plinskim pogonom, ni videti kot komplet, prilagojen ali ogrožen. Zaradi velikega navora je vožnja veliko bolj zabavna, kot je bilo pričakovano. Chevrolet je pripravil trden, zabaven avtomobil, za katerega se zdi, da uresničuje obljube glede električne vožnje takoj po izdelavi, hkrati pa dodaja močan zabavni kvocient.

Še vedno zaskrbljen

Glede na to se čutim dolžnega potencialnim kupcem Spark EV svetovati, naj počakajo s prvo pošiljko avtomobilov, dokler v naslednjih nekaj mesecih ne prispejo Spark EV z združljivostjo Combo DC. Kupcem brez čiste vesti ne morem reči, naj pohitijo in kupijo nekaj, kar bo trajalo 7 ur, da se napolni, ko je 20-minutna rešitev takoj za vogalom. To je zelo slabo, vendar lahko razumem Chevy, ki želi umakniti Spark EV, medtem ko se o standardu hitrega polnjenja še razpravlja. Upajmo, da je mogoče najti rešitev.

Moja druga pritožba je tista, ki jo proizvajalci električnih vozil verjetno še vedno veliko slišijo: premajhen doseg. Razumem Chevroletovo utemeljitev za doseg 80 milj in v svojih predstavitvah so se zelo potrudili, da so pojasnili svojo izbiro tega cilja. Toda ob pogledu na prirezani Spark EV Chevy, ki ga je novinarjem prinesel na pregled, sem opazil, da baterija, čeprav težka, ni tako velika. Obstaja prostor za več.

Prosim, večji obseg. Veliko več. Vem, da je dražje. Vem, da polnjenje traja dlje. Vem, da je zaradi tega avto težji. Toda to je izziv za proizvajalce avtomobilov: najti rešitve za ta vprašanja. Vem, da 27.500 $ Spark EV ni konkurenca za 250 milj dosega, 85kw 100.000 $ Tesla Model S. Toda Tesla je kljub visokim stroškom svojih avtomobilov pri modelu S vsaj zamajala pri vprašanju dosega, čeprav je avto na koncu tehtal precej več kot dve toni. Toda upoštevajte Chevy: z odlično vodljivostjo lahko prevozi relativno velike razdalje in hitro. Morda je za električne avtomobile teža baterije lahko prednost in ne ovira? Razpravljajte.

Čas je, da Chevrolet – in vsa avtomobilska podjetja, ki skočijo v igro električnih vozil – ustvarijo električne avtomobile, ki enostavno rešujejo težavo glede dosega. Ne glede na to, ali so odgovor čiste zasnove, ki poudarjajo kapaciteto baterije namesto skrbi glede teže, novi materiali baterij, boljše hitro polnjenje, jedrska energija ali pravljični prah, najti pot do oznake dosega 300 milj, saj lahko z zelo prijetnim Spark EV 82 milj prevozim v nekaj več kot eni uri (ali manj) in potem je zabava čez. Prepričan sem, da to nekatere ljudi zadržuje, čeprav prodaja električnih vozil močno narašča. To je Amerika. Udeležujemo se cestnih izletov. Omogoči to.

Torej, po vsem tem, ali je Spark EV vreden težav s polnjenjem, papirologije za vračilo davka in skrbi za doseg? Moj prvi odziv na njegovo nepričakovano zabavno vozniško dinamiko, odlično okretnost v mestnem jedru in uglajeno proizvodno kakovost je pritrdilen, če le veste, v kaj se spuščate. To še ni avto za brezskrbno tekaško vožnjo. Je mestna žival, popoln drugi avto in odlična izbira za mestne prebivalce. Najemna pogodba, glede na to, da za to ne potrebujete niti kapljice bencina, je zelo mamljiva. In kot sem ugotovil jaz in drugi – vsaj glede na vladne številke – je, ko enkrat okusiš vožnjo a uglajen, tih in zmogljiv električni avtomobil mimo vseh teh bencinskih črpalk se je res težko vrniti k nakupu več tekočine dinozaver.

Visoki

• 400-funtov navora ga preprosto izstreli iz linije
• Navdihnjeno upravljanje za tako majhen avto
• Srhljivo tiha vožnja po mestu
• Enostavno parkiranje, enostavna vožnja
• Konča (ali vsaj zmanjša) vašo odvisnost od nafte

Nizke vrednosti

• Prekomerna uporaba 400 nit navora posrka sok
• Največji doseg 82 milj je dovolj za nekatere stvari, vendar ne daleč
• Ni veliko prostora v prtljažniku – a vsaj zadnji sedeži se zlahka zložijo
• Veliko hrupa pnevmatik pri višjih hitrostih
• Spendy MSRP, zato izkoristite vse in vse povračila

Priporočila urednikov

• Ta nova Nasina električna vozila bodo astronavte popeljala del poti do lune (nekako)
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Rivian R1S 2022: EV SUV, primeren za ekspedicijo ali drag race
• Ta tehnologija za polnjenje električnih vozil opravlja svoje delo med vožnjo