Varnostni paketi Infinitija in Mercedesa so enaki

Infiniti in Mercedes-Benz veljata za težkokategornika v svetu luksuznih avtomobilov, in to upravičeno. Toda poleg nagnjenosti k zmogljivosti in eleganci sta obe znamki znani po napredni varnosti tehnologije, ki so zasnovane tako, da voznike ščitijo pred drugimi in pogosto tudi samimi dobro. Za pravega tehničarja pa, kateri sistem je boljši? Ali je Mercedes-Benz Intelligent Drive pametna izbira ali je Infinitijev Safety Shield bolje opremljen, da vas zaščiti pred poškodbami? Primerjajmo.

Infinitijev varnostni ščit

Pri Infinitiju se "varnostni ščit" začne z DCA, kar pomeni asistent za nadzor razdalje. Omogoča, da kateri koli model, v katerega je nameščen, deluje z zelo malo vnosa voznika in je veliko bolj nezahteven, kot bi pričakovali. Enostaven pritisk na gumb na volanu je vse, kar je potrebno, da sistem zaživi.

V prometnih situacijah – lahkih ali težkih – DCA avtonomno uravnava hitrost; se pravi kar sama. Približajte se vozilu preblizu in DCA brcne, da upočasni avto. Vgrajeni računalnik izračuna hitrost vozila, razdaljo do spredaj vozečega vozila in hitrost približevanja med vami in spredaj vozečim vozilom, da ugotovi, ali je trčenje verjetno.

Če se oceni, da je trčenje verjetno, se prek pedala za plin sproži fizično opozorilo. Tukaj računalnik nadzoruje motor v sklopu pedala, ki dejansko potisne vašo nogo in vas opozori, da spustite in pritisnete zavoro. Ko vaša noga spusti plin, se samodejno aktivirajo zavore.

Kar je morda najbolj čudno, je dejstvo, da lahko dejansko vidite pritisk zavornega pedala, skoraj kot da bi bil fantom za volanom! Toda namesto duhov DCA uporablja številne radarske senzorje in širokokotne kamere, nameščene okoli avtomobila.

Sprednja kamera skenira cesto skupaj z radarskimi senzorji, nameščenimi na sprednjem in zadnjem odbijaču. Te kamere in senzorji zaznajo avtomobile spredaj in omogočijo sistemu, da se odzove. Vozniki lahko izbirajo med različnimi razdaljami sledenja, kadar koli je vklopljen Infinitijev inteligentni tempomat (ICC). In DCA je celo dovolj sposoben, da po potrebi popolnoma ustavi avto.

DCA deluje ločeno od ICC, kar je super, saj ga za delovanje ni treba vklopiti. Večina prilagodljivih zavornih sistemov deluje le, ko je vklopljen tempomat, vendar to ni potrebno za DCA, zaradi česar je idealen med vsakodnevnimi prometnimi obremenitvami in je odličen način za zmanjšanje utrujenosti voznika.

Namesto da dvignete plin in pritisnete zavoro, morate samo dvigniti plin in DCA poskrbi za ostalo. Medtem ko lahko sistem popolnoma ustavi vozilo; to bo počel le določen čas, preden bo avto izdal opozorilni zvonec in se spet začel premikati.

Nekaj ​​opozoril, ki jih je treba upoštevati: DCA zazna samo avtomobile (vsaj za zdaj), kar pomeni pešce, ustavite se znaki in rdeče luči zahtevajo, da ste dejansko pozorni in ročno pritisnete na zavore, ko potrebno.

Druga stvar, ki jo morate upoštevati, je, da sistem deluje samo nad 3 mph, tako da, če se v prometu plazite počasneje od tega, ne bo deloval dobro ste, kar je nenavadno, saj se zdi, da je to hitrost, pri kateri bi lahko bila zelo učinkovita v zastojih na avtocesti in drugih ustavitvah scenariji.

Kljub temu je DCA intuitivna in uporabniku prijazna funkcija. Ne zahteva večkratnega premetavanja skozi vaš vozniški priročnik in deluje lahko dobesedno s pritiskom enega gumba. Ne pozabite: veliko tehnologije je dobro, manj gumbov za upravljanje pa je boljša.

Moj edini pravi prepir z DCA je, da se zdi kalibracija nekoliko nerodna. Med mojimi vožnjami JX35 in QX56 – dveh modelov, ki ponujata DCA kot možnost – je bilo zaviranje pogosto aktiviran prezgodaj in bili so drugi primeri, ko se je zdelo, da traja predolgo, da se sproži skupaj.

Safety Shield vam ne omogoči, da zaživite avtonomne sanje, vendar se vam približa. Opozorilo pred zapustitvijo voznega pasu (LDW) in preprečevanje zapuščanja voznega pasu (LDP) vam pomagata ostati na voznem pasu; prvi sproži pas in zvočno opozorilo, medtem ko drugi samodejno zavira in vas usmeri nazaj na smer, če začnete zavijati.

Intervencija v mrtvem kotu (BSI) in Blind Spot Warning (BSW) delujeta podobno kot LDW in LDP. Radarski senzorji, nameščeni na vsaki strani vozila, opozorijo voznika, ko drug avtomobil vstopi v mrtvi kot, tako da utripajo indikatorske lučke na obeh straneh kabine. Če prezrete opozorilo in poskusite zamenjati vozni pas, bo sistem utripal in piskati vam. Ignorirajte to in aktivira se BSI, ki zavira na nasprotni strani avtomobila, da bi vas potegnil nazaj na vozni pas.

Safety Shield je opremljen tudi z zelo dobrim monitorjem okoliškega pogleda, ki je Infinitijev način trženja svojega 360-stopinjskega sistema kamer s ptičjo perspektivo. Čeprav ni tako tehnološka kot nekatere druge varnostne tehnologije, ki jih ponuja Audi, AVM izjemno pomaga pri vzporednem parkiranju in manevriranju v ozkih prostorih, zlasti pri večjih SUV-jih, kot sta JX in QX.

Obilje varnostnih tehnologij Safety Shielda zaokrožuje rezervno posredovanje pri trčenju (BCI). Recimo, da sedite na parkirišču, ki ga na vsaki strani blokirajo avtomobili. Namesto da bi se počasi umaknili iz svojega prostora in upali/molili, da vas drugi avtomobili vidijo, BCI spremlja prečni promet zadaj in samodejno zavira, če zazna nevarnost trka.

Prepričan sem, da Safety Shield zveni precej zastrašujoče in je lahko za novega voznika, ki ni navajen vsega, kar ponuja. Toda tisto, zaradi česar je Safety Shield tako poslastica, je, da se komaj zavedate, da je tam. Nekako deluje in, upam si reči, vas ščiti pred vsakodnevnimi nevarnostmi in frustracijami med vožnjo.

Mercedes Benz Intelligent Drive

Mercedes svojo varnostno opremo imenuje "Intelligent Drive" in ime ne bi moglo biti bolj primerno. To je majhen pameten sistem, ki je podoben Safety Shieldu na številne načine, z nekaj ključnimi razlikami.

Predstavitev Mercedesa 2014 razreda E je bila moja zadnja izkušnja s sistemom, prejšnja izpostavljenost pa je bila omejena na GL in SL. Razred E ponuja najnaprednejšo različico Intelligent Drive in dvigne stvari na višji nivo z dodajanjem stereoskopskih kamer poleg že tako impresivnega števila radarskih senzorjev.

V središču Mercedesovega tehnološkega kroga je Distronic Plus (DP). Namesto enega samega pritiska gumba na volanski konzoli kot pri Infinitijevem DCA se Distronic Plus vklopi prek neudobno nameščene drobne ročice za volanom in na levi strani.

Distronic Plus se obnaša podobno kot večina znanih avtomatskih tempomatov. Zamahnite z ročico in avto se požene naprej z enako hitrostjo, kot bi, če bi bila vaša noga na plinu, čeprav morate iti nad 20 mph, da deluje.

V prometu DP uporablja radarje, nameščene na sprednjem delu avtomobila, da zazna druga vozila in se prilagodi njihovemu tempu, pri tem pa ohranja varnostno razdaljo med njimi in avtomobilom spredaj. Vozniki lahko izberejo želeno sledilno razdaljo, Mercedesov sistem pa se je, tako kot Infinitijev DCA, sposoben celo popolnoma sam ustaviti.

Distronic Plus pa zasenči DCA z dodajanjem popolnoma nove funkcije Steering Assist, ki omogoča samodejno prilagajanje krmiljenja na cesti. Pravzaprav se lahko primeš za roke popolnoma z volana in pustite, da avto sam krmili na cestah z jasno vidnimi oznakami voznega pasu. Vendar sistem ni zasnovan za tako delovanje, zato avto po približno 10 sekundah zazna da imate roke z volana in utripa grafika na skupini LCD, ki vas opomni, da nadaljujete z krmiljenjem dolžnosti.

V kratkih izbruhih vam pomoč pri krmiljenju daje občutek, kot da avto vozi brez vaše pomoči – ker je. Zaradi tega se sliši nekoliko bolj napredno kot DCA, vendar je dejansko manj, ker je treba vklopiti Distronic Plus, da lahko pomoč pri krmiljenju in samodejno zaviranje delujeta. DCA pa je brez kakršnega koli tempomata in oznak na voznem pasu; deluje le, dokler je vklopljen. In za razliko od Distronic Plus, ki mora voziti vsaj 20 mph, lahko DCA deluje pri hitrosti do 3 mph.

Vendar pa samo Distronic Plus lahko obdrži vozilo ustavljeno in ne bo več začel premikati avtomobila razen če ga voznik znova vklopi s pritiskom na stopalko za plin – kar mu daje rahlo prednost v smislu voznika nadzor.

Toda tukaj postane zanimivo. Medtem ko lahko Infinitijev tehnološki paket zazna samo druge avtomobile, ima Mercedesov paket Intelligent Drive prednost, ker je lahko zaznava tudi pešce in kolesarje – z dovoljenjem tistih dveh modnih stereoskopskih kamer, nameščenih za zadnjim pogledom ogledalo.

Na prečni hoji, na primer, lahko avto avtonomno zavira delček sekunde, preden trči v pešca oz. opozorite voznika na morebitno trčenje in uporabite potrebno stopnjo zaviranja takoj, ko voznik pritisne na zavoro pedal.

Inteligentni pogon vključuje tudi aktivni asistent za ohranjanje voznega pasu, ki se dobro ujema z Mercedesovim aktivnim asistentom za mrtvi kot. Ti sistemi delujejo skoraj enako kot Infinitijevi sistemi BSW in BSI, saj spremljajo mrtvi kot avtomobila, opozarjajo voznika če kljub temu poskušate zamenjati vozni pas, in v skrajnem primeru uporabite avtonomno zaviranje, da vozilo vrnete na sredino vozni pas.

Mercedes ne mara, da bi se kdo pokazal, zato najnovejša različica njegovega aktivnega asistenta za vozni pas ne samo, da zadrži avto na sredini voznega pasu, ampak tudi zazna nasproti vozeči promet. Prepreči lahko trčenja tako, da zavira na eni strani vozila in ga vrne na vozni pas, tudi če nasproti vozečega avtomobila ne loči neprekinjena oznaka voznega pasu.

Tako kot Infiniti ima tudi Mercedes svoj sistem 360-stopinjskih kamer, ki se opisno imenuje Surround View Camera (SVC). Pokriva vse štiri strani avtomobila in zagotavlja odlično perspektivo iz ptičje perspektive, zaradi katere je parkiranje in manevriranje v tesnih prostorih enostavno. Infinitijev AVM in Mercedesov SVC sta skoraj enaka, zato nobeden ni boljši od drugega.

Vendar pa modeli, opremljeni s sistemom Intelligent Drive, vključujejo tudi aktivno pomoč pri parkiranju (APA). APA avtomatizira vzporedno parkiranje z uporabo ultrazvočnih senzorjev. Ti senzorji iščejo odprta parkirna mesta na obeh straneh avtomobila in ko je mesto prepoznano, lahko namesto vas parkirajo vaš Mercedes.

Zadaj sta oba sistema enako spretna pri opazovanju prečnega prometa, ki ga ne vidite. Lahko zaznajo vozila, ki prečkajo vozilo od zadaj, in samodejno zavirajo, da se izognejo bočnemu udarcu med vožnjo nazaj s parkirnega mesta.

Mercedes je premagal Infiniti, čeprav z nekoliko orwellovskim varnostnim sistemom, imenovanim Attention Assist, ki nenehno nadzoruje 70 različnih parametrov za merjenje vaše stopnje budnosti, ki vas opozori z zvočnim in vizualnim opozorilom, če zazna povišano stopnjo zaspanosti. Attention Assist morda ne zveni kot ubijalska funkcija, vendar je zelo priročen za voznike, ki se ure in ure vozijo na dolge razdalje.

In končno, Intelligent Drive vključuje Mercedesovo tehnologijo Pre Safe, ki poskuša zaščititi potnike trenutek prej trčenje z zategovanjem sprednjih varnostnih pasov, nastavljanjem sovoznikovega sedeža in zapiranjem oken avtomobila ter pomična streha.

Kateri je torej boljši?

Medtem ko je Infinitijev Safety Shield neverjetno zmogljiv, Mercedesov Intelligent Drive ponuja obsežnejši paket.

Res je, da nekatere Mercedesove hladnejše funkcije delujejo le v določenih situacijah, medtem ko se zdi, da so Infinitijeve večino časa aktivne v ozadju, zaradi česar morate biti manj pozorni nanje. Vendar pa sama širina možnosti, ki so na voljo z Intelligent Drive, z bolj očitnimi funkcijami, kot je Steering Assist, lahko sam vozi avto (čeprav na kratko mogoče) in Mercedesova strojna oprema za zaznavanje trkov, ki lahko zazna več kot le avtomobile, daje Intelligent Drive prednost pred Infinitijem v oborožitveni tekmi avtomatiziranih avtomobilskih tehnologij.

Kakšno je vaše mnenje o avtomatiziranih varnostnih sistemih? Splača se ali pa so bobnaste zavore in vzvratno ogledalo dovolj za vas?

Priporočila urednikov

• Koncept varnostnega avtomobila Mercedes-Benz spremlja cesto pred vami in vaše otroke