Tehnologija je premikajoča se tarča. Zdi se, da bi današnjo visokotehnološko vodilno avtomobilsko ladjo zlahka nadomestil drug avtomobil z več inovacijami ali bolj izpopolnjeno, zmogljivejšo različico obstoječih tehnologij.
Kljub temu mora nekdo prvi priti tja.
Vsak od petih tukaj navedenih avtomobilov je naredil pomemben prvi tehnološki korak, ki je spremenil način načrtovanja in izdelave avtomobilov. Dejstvo, da je vsakega na koncu izpodrinilo nekaj še bolj fantastičnega, kaže, kako vztrajen je tempo avtomobilske evolucije.
Priporočeni videoposnetki
Danes vsak od teh petih avtomobilov ostaja tehnološko merilo svojega obdobja.
1960: Lamborghini Miura
Miura ni bila le radikalen preskok v oblikovanju avtomobilov; ustvaril je tudi ultimativno kategorijo avtomobilov: superšportnik.
Pred Miuro je bilo veliko hitrih, eksotičnih avtomobilov, a ta italijanska legenda je uvedla predlogo, ki ji sledijo vsi sodobni superšportni avtomobili, od Lambovega lastnega Aventadorja do visokotehnološkega hibrida LaFerrari. S postavitvijo motorja na sredino je Lamborghini odprl zapornice. Večina cestnih avtomobilov tega obdobja je imela motorje tam, kjer jih običajno pričakujemo, spredaj. Leta 1965 so se Lambovi inženirji odločili, da motor svojega avtomobila obrnejo vstran (znano kot prečna montaža, podobno tistemu, kar boste našli v večini sodobnih avtomobilov s prednjim pogonom) in ga namestijo za voznikom. To je izboljšalo porazdelitev teže in omogočilo manjši paket.
Pravzaprav je bila embalaža tako tesna, da ko je bil 4,0-litrski V12 zagozden v šasijo, ni bilo več prostora za kaj drugega. Lambo je težavo rešil z združitvijo menjalnika in diferenciala v en menjalnik. Vse je bilo zaobjeto v obliko za stoletja, z dovoljenjem italijanske stilske hiše Bertone.
Miurino golo podvozje je bilo prikazano na salonu v Torinu leta 1965; popolnoma oblečen prototip je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 1966 naslednjo pomlad. Avtomobil je šel v proizvodnjo kasneje istega leta in se je vozil iz tovarne Sant'Agata Bolognese do leta 1972, ko ga je zamenjal prav tako nezaslišan Countach.
1970: BMW M1
Zdi se, da besedi "BMW" in "supercar" spadata skupaj, a zgodba o M1 kaže, da je realnost veliko bolj zapletena. Tehnološka dovršenost avtomobila ne more zagotoviti njegovega uspeha. V poznih sedemdesetih letih se je BMW šele začel uveljavljati kot prevladujoča avtomobilska sila, zato se je odločil izdelati superšportnik.
Ker ni imel izkušenj s tem, je Lamborghini naročil izdelavo karoserije in šasije. Kljub temu je BMW vedel veliko o zasnovi motorja, zato je za M1 ustvaril svetovno zmagovalca. 3,5-litrski vrstni šestvaljnik M88 je bil čiste zasnove s šestimi posameznimi dušilnimi loputami, štirimi ventili na valj (za tisti dan zelo eksotično) in mehanskim vbrizgom goriva Kugelfischer. To je dodalo 272 konjskih moči in 243 funtov navora. Konkurenca Ferrarija in Lamborghinija je imela več moči, a je imela tudi dvakrat več valjev.
Zaenkrat se sliši precej impresivno, a porodni proces se je pri M1 zapletel.
Finančne težave Lamborghinija so kmalu prisilile BMW, da je projekt popolnoma prevzel. V zmedi je bilo izdelanih samo 456 M1 in te avtomobile je bilo skoraj nemogoče prodati. Sredi gospodarske krize v poznih 70. letih prejšnjega stoletja je le malo ljudi zanimalo superšportno vozilo proizvajalca nemških luksuznih limuzin.
Vendar ima M1 še vedno pomembno zapuščino.
BMW je svoj motor M88 presadil v E28 serije 5, da bi ustvaril prvi M5; rodila se je divizija M. Petintrideset let in več generacij avtomobilov M5, M3 in M6 pozneje BMW zaključuje krog z i8, novim superšportnik, ki se bo pri privabljanju močno zanašal na prestiž svojih prednikov M – vse do mejnika M1. kupci.
1980: Porsche 959
959 je morda videti kot 911, ki je nekoliko stopil, vendar na zabavo prinaša impresivno paleto tehnologije in pripomočkov. Dobrodošli v prvem žičnem zmogljivem avtomobilu. Današnji vozniki so navajeni, da elektronika prilagaja obnašanje njihovih avtomobilov, in vse se je začelo z 959. Med njegovimi številnimi inovativnimi lastnostmi so bili sistem štirikolesnega pogona z nastavljivo delitvijo navora, elektronsko nadzorovano vzmetenje z nastavljivim blaženjem in višino vožnje.
Veliko vlogo so imeli tudi lahki materiali. Plošče karoserije so bile izdelane iz kevlarja in plastike, ojačane s steklenimi vlakni, medtem ko so bila kolesa izdelana iz magnezija. 959 je poganjal 2,8-litrski šestvaljnik s turbinskim polnilnikom (to so bila navsezadnje 80. leta), ki je proizvedel 450 KM in 370 lb-ft. To je bilo dovolj, da je ta Porsche dosegel 200 mph, s čimer je postal najhitrejši serijski avtomobil na svetu, ko je debitiral leta 1986.
Porsche, ki je bil prvotno razvit za skupino B rally, se je odločil, da bo nadaljeval s proizvodnjo avtomobila, potem ko je bil ta razred dirkačev, ki bruhajo ogenj, izločen. Ko je šel v prodajo, 959 ni nakazoval samo spreminjajočih se časov s svojo tehnologijo. Medtem ko so prejšnji superavtomobili imeli igralce in rock zvezdnike kot slavne lastnike, je bil najbolj znan lastnik 959 Bill Gates.
1990: McLaren F1
Kako se lahko prepirate z avtomobilom, katerega motorni prostor je obložen z zlatom?
Bleskast zaliv McLarna F1 ni bil le reklamni trik; pokazalo je, kako predano je bilo to dirkalno moštvo, ki je postalo proizvajalec avtomobilov, izdelavi ultimativnega cestnega avtomobila. McLaren je dejal, da potrebuje zlato, ker dobro odbija toploto, kar ni majhna podrobnost v F1. V tem motornem prostoru je bil nameščen 6,1-litrski V12, ki ga je razvil BMW-jev oddelek M. Proizvedel je 627 KM in 479 lb-ft in, kot pri dirkalnem avtomobilu, je bilo zadnje vzmetenje privito neposredno nanj.
Še en eksotičen material, ogljikova vlakna, je sestavil karoserijo in šasijo; F1 je bil prvi serijski avtomobil, izdelan na ta način. Podvozje je bilo zasnovano z integrirano varnostno kletko, ki tvori "celico za preživetje", ki bi lahko bila oče podvozja "LifeDrive" prihajajočih BMW-jevih i avtomobilov. Tudi položaj sedenja je bil neobičajen. McLaren je postavil voznikov sedež v sredina, z dvema potniškima sedežema na obeh straneh, kar vozniku omogoča enega najboljših razgledov v vsem svetu.
Rezultat je bil najhitrejši serijski avtomobil 20. stoletja z največjo hitrostjo 240 mph. Nekateri ljubitelji avtomobilov še vedno trdijo, da je F1 boljši za vožnjo od trenutnega rekorderja največje hitrosti, ki je ...
2000: Bugatti Veyron
Vsak menjalnik zna na pamet zrecitirati specifikacije: šestnajst valjev. Štirje turbopolnilniki. Tisoč in ena konjska moč. En milijon dolarjev. Bugatti Veyron ni le vaja v presežku; je eden redkih avtomobilov, ki je dosegel raven inženirskega dosežka epohe.
Veyron je ultimativni avtomobil na enak način, kot je bil Concorde ultimativno potniško letalo: izdelan je bil zgolj zato, da bi dosegel meje. Concorde je bil zgrajen za izpolnjevanje določenega cilja glede zmogljivosti, prav tako tudi Veyron. Leta 1998 je skupina Volkswagen kupila Bugatti in šef skupine Ferdinand Piëch se je odločil izdelati najhitrejši avtomobil na svetu.
Zamisel o hiperavtomobilu W16 Bugatti s štirimi turbinskimi polnilniki se je zdela smešna in tudi je bila. Med mučnim razvojem Veyrona so morali inženirji narediti stvari, kot so opremiti ga z 10 radiatorji in razviti posebne pnevmatike, ki bi še vedno lahko preživele le 50 minut vožnje pri nori najvišji hitrosti avtomobila. Toda poleg te tehnologije in moči je moral biti Veyron udoben in razkošen, primeren za avtomobil, ki je bil tako drag kot hiter.
Misija je bila izpolnjena: originalni Veyron 16.4 je leta 2005 dosegel 253 mph. Ko ga je SSC Ultimate Aero leta 2007 prehitel, se je Bugatti vrnil z Veyronom Super Sport, ki še vedno drži svetovni rekord pri 267,8 mph.
Sčasoma bo na ta seznam dodan nov visokotehnološki avtomobil. Bo to superzmogljiv hibrid? Ultra EV na elektronski pogon? Samo čas bo povedal.
Kateri je naslednji avto, ki bo dvignil lestvico tehnologije za industrijo? Pustite komentar spodaj.
Priporočila urednikov
- Porsche bo uporabil zavrženo tehnologijo F1 za nov hibridni superšportnik, trdi poročilo
