Pregled Hyundai Genesis 2015

2015 Hyundai Genesis

MSRP $38,960.00

Podrobnosti rezultatov

“Hyundai Genesis je redka zver na današnjem avtomobilskem trgu: čisti luksuzni avto. In zahvaljujoč osredotočenosti na razkošje namesto na zmogljivost, je lahko tudi ugoden.”

Prednosti

• Neverjetno razmerje med ceno in kakovostjo
• Luksuzna in udobna notranjost
• Tudi osnovni model je dobro opremljen
• Prezenca, ki pritegne pozornost

Slabosti

• Pomanjkanje športnega značaja
• Umirjena notranja zasnova

Stal sem na bencinski črpalki za vogalom svoje hiše in čakal, da Hyundaijev predstavnik prinese nekaj papirjev, da sem se lahko odpravil domov s Hyundai Genesis letnik 2015. Ko sem strmel v prazno, se mi je približala mlada ženska. Prosila je za moj telefon, da bi lahko poklicala prijatelja.

Ko sem pogledal navzdol in videl 7-odstotno preostalo življenjsko dobo baterije, sem se nerad strinjal. Ko je vzela telefon, je pogledala Genesis, ki je bil popolnoma prevlečen z barvo Empire State Grey, nato pa še name. Nekaj ​​se je spremenilo v njenem obnašanju. Nasmehnila se je, si popravila srajco z nizkim izrezom in rekla: "Lep avto, se lahko peljem?"

Odkrito povedano, bi lahko tukaj končal recenzijo, ker ta interakcija tako močno spominja na avtomobilsko reklamo NFL ob polčasu, da se sprašujem, ali je bila mlada ženska inkognito uslužbenka Hyundaija. Prav tako poudarja uspeh novega Genesisa, ki je v vsakem centimetru videti kot ekskluzivni luksuzni avto … vendar se njegova cena začne pri zgolj 39.000 $.

Naravnost razkošje

Ko sem prvič vozil Genesis ob njegovi predstavitvi v Arizoni, sem nekako zgrešil bistvo. Vstopil sem v upanju in pričakovanju, da bom našel športno limuzino BMW serije 5, ki je premagala. V dobrem ali slabem, to preprosto ni namen Geneze.

Namesto tega je veliki Hyundai veliko bolj podoben Mercedesu iz obdobja pred AMG. Poudarek je na udobnem in ekskluzivnem prevozu, ne na hitrosti, ki upogiba hrbtenico. Drugič sem si lahko vzel čas in videl, kaj ponuja Genesis.

Na prvi pogled Genesisova notranjost preveri vse škatle luksuznih avtomobilov, vendar nima pridiha. Kot kraj za bivanje pa je vrhunski. Tudi pri osnovnem modelu so potniki zaprti v masivnih usnjenih sedežih, ki imajo več skupnega z vrhunskimi počivalniki kot z navadnimi avtomobilskimi sedeži.

Vsak Genesis je prav tako ovit v vrhunske materiale, ki jih imajo običajno v strogo varovanih nemških oblikovalskih studiih. Vozniki in potniki so obdani s čudovitim matiranim lesom, svilnatim aluminijem in armaturno ploščo z več na dotik mehkimi materiali kot naslednja dva tekmeca Genesis skupaj. Obstaja celo neizogibna analogna ura.

Za digitalno usmerjene je na voljo nov Hyundaijev paket infotainment BlueLink. Če želite prebrati več o tem, si oglejte našo celotno oceno.

Iskreno povedano, ne vem, zakaj bi se kdo odločil za dražje modele Genesis kot osnovo vozilo je bilo opremljeno z vsem, kar si voznik lahko želi, razen sončne strehe in radarsko vodenega križarjenja nadzor.

Najbolj me je navdušilo, kako dobro se je vse to držalo. Moj novinarski demonstrator je v rokah novinarjev preživel 11.000 težkih milj, notranjost pa je bila še vedno skoraj nedotaknjena.

Čakaj, je to Hyundai?

Notranjost je morda nekakšno konzervativno oblikovano okolje, v katerem se bodo zobozdravniki in prodajalci zavarovalnic počutili kot doma. Zunanjost pa ima nekaj osupljivega bleščanja.

Sprednji del ima rešetko, ki je dovolj velika za 18-kolesnik. Za razliko od nekaterih proizvajalcev avtomobilov – Acura, gledam te – je Hyundai ohranil svojo novo masko okusno in moderno. Maska ni niti žaljivo kromirana niti oporečno starinska. Namesto tega ga dobesedno poudarjajo lično izklesani žarometi in LED-luči.

Zadnji del je manj zanimiv, a ima podobno odlično zasnovo osvetlitve z zadnjimi lučmi, sestavljenimi iz ločenih svetlobnih palic LED.

Tema odlične in značilne osvetlitve se prenese v smešno ali – odvisno od perspektive – smešno osupljivo lastnost. Če se voznik ponoči približa Genesisu z obeskom za ključe v žepu, avto aktivira luči za luže, vgrajene v zunanjih ogledalih. Te luči osvetljujejo vrata in drzno prikazujejo besedo »GENISIS« poleg logotipa s krili. Morda je malo preveč, vendar naredi avto nekoliko bolj značilen in nekoliko bolj zabaven.

Dinamično stabilen

11.000+ milj prav tako ni uničilo grobniške tišine Genesisove vožnje. Pravzaprav ogromen počivalnik, ki predstavlja voznikov sedež, zagotavlja eno najbolj sproščujočih vozniških izkušenj, ki jih je mogoče najti pod 100.000 $.

Na žalost ima Genesis nekaj enotirnega uma. Če si voznik želi sprostitve, mu z veseljem ugodi. Če je želja po bolj živahnem izletu, je to druga stvar.

Težava ni v moči. Moj osnovni novinarski demonstrator se je ponašal s 3,8-litrskim V6 s 311 konjskimi močmi in 293 funt-čevlji navora, ki je poganjal zadnja kolesa z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom. Ta nastavitev daje Genesisu veliko moči za mestno vožnjo z dovolj moči za presenetljivo hitre prehode – vse to spremlja zadovoljivo renčanje. Čeprav ga moj demonstrator ni imel, lahko poročam, da se V6 izkaže za impresivnega, tudi če je povezan z odličnim sistemom štirikolesnega pogona H-Trac.

Za tiste, ki želijo malo več, Hyundai ponuja izbirni 5,0-litrski Tau V8. Ta močan motor razvije 429 KM in 376 lb-ft. Oba sta dobra motorja. Vendar nobeden od teh pogonskih sklopov ne more premagati vztrajnega vzmetenja ali, kar se tega tiče, ogromne mase Genesisa.

Z obema agregatoma Genesis tehta več kot 4000 funtov. To je veliko prostora za premikanje, zlasti z vzmetenjem, ki resnično želi zaščititi voznikov hrbet.

V trdih ovinkih Genesis doživi veliko nagibanja karoserije. Še huje, celo v športnem načinu in izklopljenem nadzoru zdrsa se nadzor stabilnosti agresivno bori, da zadek ne bi zrahljal. Kombinacija nagibanja karoserije in zadnjih zavor, ki nepričakovano trkajo v kolesa, da bi jih držala v liniji, komaj zagotavlja vrhunsko izkušnjo vožnje.

Dodajte menjalnik, ki daje prednost uglajenosti namesto hitrosti, in splošen občutek je občutek avtomobila, ki se nenehno bori s svojimi naravnimi težnjami po prekrmarjenju.

Torej, namesto da bi Genesis obravnaval kot drift avto, je veliko bolje, da se voznik preprosto umiri na sedežu, prestavi menjalnik na samodejni menjalnik in se sprosti … vsaj dokler ne pride čas za prevoz.

Zaključek

Ne morem obljubiti, da bo lastništvo Genesisa povzročilo, da bodo slabo oblečene ženske ali moški pristopili in prosili za prevoz. Pravzaprav nisem povsem prepričan, verjamem, da se je to zgodilo meni. Vseeno pa lahko rečem, da je Genesis pravi luksuzni avtomobil.

Morda mu primanjkuje vrhunske moči in hitrosti njegovih nemških tekmecev. V primerjavi z neudobnim kompromisom avtomobilov, kot je Acura TLX, pa se veliki Korejec zdi odlična možnost za ljudi, ki iščejo prefinjeno vozniško izkušnjo z nizkim proračunom.

Visoki

• Neverjetno razmerje med ceno in kakovostjo
• Luksuzna in udobna notranjost
• Tudi osnovni model je dobro opremljen
• Prezenca, ki pritegne pozornost

Nizke vrednosti

• Pomanjkanje športnega značaja
• Umirjena notranja zasnova

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Oglejte si Hyundaijev Ioniq 5 EV v sprehodu rakov
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin