Pregled BMW 328i M Sport 2013

2013 BMW 328i M Sport

MSRP $47.00

Podrobnosti rezultatov

“Nova serija 3 je neverjeten avto. Zelo ga spoštujem. Toda če ga ne boste ves čas vozili na omejitvah, ni vredno denarja.«

Prednosti

• Subtilen dober videz
• Odlična vozna dinamika
• Živahen in varčen štirivaljnik s turbinskim polnilnikom

Slabosti

• Poceni notranjost za ta denar
• Precej drago

Avtomobilske novinarje, ki pravijo, da je avto "zabavno voziti", bi morali zavreči s planeta. Ti lenuhi ne spravljajo v zadrego samo sebe, ampak tudi ves naš poklic s temi napol neumnimi klišeji. Če se pisatelj ne more domisliti nečesa bolj opisnega, kar bi povedal o izkušnji vožnje avtomobila, nima mesta v naši nenehno razvijajoči se industriji.

Hudiča, če ni ujemanje pameti s konkurenco navdihnilo vsakega avtomobilističnega novinarja, da popestri svoje ali njenem pisanju, bi prav lahko obupali in pregledali mešalnike cementa ali avtomatske podajalnike mačje hrane namesto tega.

Kot rečeno, je BMW 328i iz leta 2013 res res zabavno voziti.

Čeprav 2013 ni prvo modelno leto te šeste generacije serije 3, je to moja prva priložnost, da ga vozim. Vozil sem vsako drugo generacijo pred tem, tako da sem čutil, da precej dobro obvladam bistvo bavarske pasme.

Video pregled

Zgodovina BMW

Preden nadaljujem, bi rad pojasnil, da nisem eden izmed ljubiteljev avtomobilizma BMW. Nikoli nisem zares 'dobil' BMW-jev. Nikoli nisem razumel, zakaj so bili ljudje tako navdušeni nad njimi. Da, izgledajo precej dobro in se dobro obnesejo, a ob upoštevanju celotnega paketa so se mi BMW-ji zdeli neopravičljivo dragi.

Lani sem lani vozil F10 M5 na dirkališču Laguna Seca. Čeprav je bila to čudovita izkušnja, nisem bil navdušen. Ko sem stopil v 328i iz leta 2013, sem ugotovil, da bo čas, ki sem ga preživel z njim, odraz mojih preteklih izkušenj. In se je.

2,0-litrski štirivaljni motor z neposrednim vbrizgavanjem in turbopolnilnikom, ki proizvede 240 konjskih moči in navor 255 Nft, poganja 328i. Moj preskuševalec je imel osemstopenjski avtomatski menjalnik, ki je moč pošiljal na zadnja kolesa, skupaj z obvolanskimi prestavnimi ročicami.

Usedel sem se za volan, prižgal 328i in pritisnil gumb »telefon« na iDrive skupini, saj sem želel seznaniti svoj iPhone. iDrive ni odgovora. Pritisnil sem gumb telefona na volanu. nič. Tako sem zgrabil nalepko za okno in ugotovil, da je tisti, ki je naročil to testno vozilo, odstranil Bluetooth in prihranil 795 $.

Zgrožene so mi oči ušle na spodnjo ceno. Potem sem ugotovil, da mora biti to osnovni model. Ni bilo. Cena serije 3 se začne pri 32.000 $, ta pa je znašala 47.000 $. Kaj je ta 328i dvignilo za kakih 13 tisočakov? Na primer, paket M Sport.

Paket M Sport – za 4.000 $ – dodaja elektronsko nastavljivo vzmetenje, M Sport volan, športni sedeži, aerodinamični zunanji paket, ki v bistvu posnema M3, in nekaj 18-palčnih platišč.

BMW ponuja vrsto vročih tehnoloških funkcij za novo serijo 3, vključno z: barvnim zaslonom Head-Up, BMW ConnectedDrive, aktivnim zaznavanjem mrtvega kota Sistem in sistem za opozarjanje pred nenamerno zapustitvijo voznega pasu s sistemom za opozarjanje na trčenje s kamero, navigacijski sistem s prometnimi informacijami v realnem času, parkiranje Asistenčni sistem, ki vozniku pomaga pri vzporednem parkiranju, Surround View s stranskim pogledom in Top View s ptičjo perspektivo vozila in območje okoli njega.

Vse to so odlični sistemi. Vendar ta pogonski stroj ni imel nobenega od njih.

Beemer brez tehnologije, pa vendar ...

Tako mi je ostala zelo draga, razmeroma okrnjena nemška zmogljiva luksuzna limuzina. In na moje presenečenje sem ugotovil, da sem nad njim zelo navdušen.

Nekega večera sem se s 328i odpeljal na živahno vožnjo in nisem mogel verjeti, kako kompetenten je štirikolesni bimmer. S popolnoma vklopljenim nadzorom zdrsa 328i ni nikoli zgrešil. Omogočil mi je, da preizkusim meje svojih vozniških sposobnosti, ne da bi kdaj stopil čez mejo ali za trenutek zaustavil srce.

Nekateri ocenjevalci so se pritoževali, da imajo novi BMW-ji otrpel servo volan brez občutka. Nisem dobil tega občutka. Zdelo se mi je lepo komunikativno. Vedel sem, kaj počnejo kolesa v danem trenutku. Da, »Servotronic« – kot ga imenuje BMW – je sicer zgladil nekaj najmanjših podrobnosti izkušnje krmiljenja, vendar ne dovolj, da bi me zanimalo.

Osemstopenjski samodejni menjalnik pa je bil brez napak. To je nekaj, za kar si nikoli nisem mislil, da se bom slišal reči. Všeč mi je bil osemstopenjski avtomatski menjalnik v novem Jaguarju F-Type, ki sem ga pred kratkim vozil, vendar samo zato, ker ni bilo ročne možnosti. 328i je mogoče opremiti z ročnim. Glede na izbiro bi vzel avto. Občutek povezanosti, ki ga dobite s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, je preveč zasenčen s hitro natančnostjo osemstopenjskega samodejnega menjalnika.

328i, kot sem že omenil, poganja 2,0-litrski štirivaljnik s turbinskim polnilnikom, ki se vrti zelo, zelo hitro. Da bi iz vsake molekule nafte, ki gori v valja, morate hitro in pogosto menjati prestave, če želite ostati v mesu powerband.

Prestavne ročice drugih proizvajalcev avtomobilov so pogosto vzvod za predlog. Potegneš ročico in rečeš: "Zdaj bi rad šel na tretje mesto" in avto to stori, ko je dober in pripravljen. Bimmer osemstopenjski menjalnik obravnava vaše mahanje z veslom kot neposredni ukaz. Je hiter, jedrnat in izjemno razveseljiv.

Druga dodatna prednost avtomobila je ta, da se lahko, ko ste utrujeni in tarnate v prometu, preprosto usedete in sprostite, ne da bi vam bilo treba skakati med prvo in drugo. Opravlja delo namesto vas, ko bi to želeli, vendar zlahka preda nadzor, ko je čas, da postanete vodja nalog.

Kar zadeva omamno vodljivost, me je 328i – spet – brez konca razveselil. Podvozje je vrhunskega, prav tako magnetno, elektronsko krmiljeno vzmetenje. Resnično nisem vozil druge limuzine, ki bi bila tako dobra kot serija 3 za manj kot 80.000 $. Zdaj že tako rekoč starodavni audi A4, na primer, ne drži svečke. Medtem ko se serija 3 vozi s trdnostjo eksoskeleta, se A4 obnaša kot meduza.

Plačati za igranje?

Po mojem poživitvenem tednu s serijo 3 sem se usedel, da bi napisal to recenzijo, in ugotovil, da z nogo tapkam po tleh in se praskam po glavi, medtem ko preučujem nalepko za okna serije 3.

Zdaj zelo spoštujem serijo 3, vendar je premija, ki jo prinaša, preprosto previsoka. Da, to je absolutno ultimativni pogonski stroj, kot radi pravijo pri BMW-jevem marketinškem oddelku, a kot luksuzna limuzina srednjega razreda je preveč stroj za praznjenje denarnice.

Notranjost je dobra, vendar ne odlična. Tudi poraba goriva ni velika; prav tako ne ocene dolgoročne zanesljivosti BMW. V bistvu je tisto, kar plačate pri seriji 3, vrhunska vozna dinamika in skrben razvoj, ki je bil vložen v doseganje teh izjemnih ravni zmogljivosti. Bodimo iskreni, čeprav skoraj noben lastnik BMW ne uporablja teh vrhunskih zmogljivosti. Preprosto želijo razkošje – in tisto okroglo značko na sprednji in zadnji strani.

Verjetno torej ni nujno, da je serija 3 tako dobra, kot je. Lahko bi vozil in upravljal 60 odstotkov tako dobro, kot je, in praktično nihče – razen nas ocenjevalcev – ne bi opazil. Zdi se, da je BMW to spoznal, saj namerava v bližnji prihodnosti ponuditi modele s pogonom na sprednja kolesa – nekaj, kar je BMW obljubil, da ne bo nikoli storil. To pa je še eno tarnanje za drug dan.

Nova serija 3 je neverjeten avto. Zelo ga spoštujem. Toda razen če ga boste ves čas vozili na omejitvah, ni vredno denarja. Če je vse, kar želite, luksuz, si vzemite Lexusa. Če ste se pripravljeni vsako jutro počutiti kot Schumacher, si vsekakor priskrbite BMW 328i. Samo bodite pripravljeni plačati za igro.

Najvišje vrednosti:

• Subtilen dober videz
• Odlična vozna dinamika
• Živahen in varčen štirivaljnik s turbinskim polnilnikom

Najnižje vrednosti:

• Poceni notranjost za ta denar
• Precej drago

Priporočila urednikov

• 2024 BMW i5 predstavljen kot prva električna serija 5
• Poslovni spredaj, 31-palčni TV zadaj. BMW-jev električni i7 je gledališka soba na kolesih
• Popolnoma električni BMW i7 je domači kino na kolesih
• 2023 BMW iX M60 je električen, prostoren in presenetljivo hiter
• Pregled prve vožnje BMW i4 2022: prava stvar