Za uvodno vožnjo IS 2014 je Lexus izbral Pinehurst Resort in Rockingham v Severni Karolini. Speedway, kar se spodobi, saj ti dve mesti predstavljata, kje je ta luksuzna znamka in kje želi iti.
Pinehurst, zgrajen leta 1895, je eno najboljših krajev za golf na svetu. Rockingham je dirkališče NASCAR.
Priporočeni videoposnetki
Lexus želi privabiti mlajše kupce. Z drugimi besedami, ljudje, ki ne preživijo veliko časa v podeželskem klubu, vendar uživajo v živahni vožnji.
Povezano
- Lexus razkrije svoj prvi električni avtomobil, vendar je malo verjetno, da bo naprodaj v ZDA
"Ne moremo podcenjevati pomena IS in vstopnega luksuznega segmenta," Lexusovo nacionalno trženje izdelkov je dejal vodja Owen Peacock, ki se nanaša na segment, v katerem prevladujejo športni avtomobili, kot sta BMW serije 3 in Cadillac. ATS.
Torej je Lexusu uspelo? Začeli smo na dnu postave, da bi ugotovili.
Ta obraz
Prva stvar, ki jo opazimo pri 2014 IS 250, je njegov stil. Naslovi vključujejo Lexusovo značilno "vretenasto" rešetko, ki se odpre kot zevajoča žrela, ki grozi, da bo zajela mimoidoči Geo Metros, niz LED trakovi pod žarometi in ukrivljena linija, ki se začne na dnu zadnjih vrat in se sreča s koničastimi robovi zadnje luči.
To je daleč najtemeljitejši Lexusov poskus ustvarjanja stilskega jezika, ki je vznemirljiv in edinstven za znamko. Rezultati so mešani: iz nekaterih zornih kotov je avto videti popolnoma popoln, z drugih pa številne nenavadne podrobnosti preprosto ne ustrezajo.
Kakor koli že, 2014 IS bo zagotovo opažen. Tega še nikoli nismo mogli reči o Lexusovi limuzini, če ne izvzamemo norega IS F.
Merjenje navdušenja
Preobrazba se nadaljuje v notranjosti z izrazito tehnološko osredotočeno notranjostjo.
Les in rumeno usnje, ki ju običajno povezujemo z Lexusom, sta nadomestila bolj funkcionalna armaturna plošča in sredinska konzola, ki spominjata na večji GS. Analogna ura pa ostaja.
Med merilniki je nameščen 4,2-palčni večinformacijski zaslon TFT, ki lahko prikaže vse od trenutne radijske postaje do kompasa. Ni tako vpadljiv kot digitalni merilnik, ki ga je navdihnil LFA na zmogljivostno usmerjenih modelih F Sport, vendar ga je veliko lažje brati med vožnjo.
Sedempalčni sredinski zaslon, ki prikazuje avdio, klimatsko napravo in navigacijske menije, je manj kooperativen. Medtem ko Lexus voznikom omogoča, da s prilagodljivim domačim zaslonom določijo prednost tistemu, kar vidijo, je grafika neizogibna.
IS 250, ki smo ga vozili, je bil opremljen z opcijskim krmilnikom Remote Touch. To je v bistvu miška, ki upravlja infotainment funkcije s kazalcem in klikom. Lažji je za uporabo kot večina zaslonov na dotik, vendar to ne pove veliko. Raje bi imeli staromodne gumbe.
Ergonomsko je ostala notranjost precej dobro urejena. Sedeži so udobni in spodobno podprti, vse komande so na dosegu roke, zgornji del volana pa je raven, kar vozniku omogoča boljši pregled nad TFT zaslonom.
Prostor za glavo je omejen, tudi za voznike, nižje od šest metrov, vendar raztegnjena medosna razdalja (2,7 palca daljša kot lani) daje spodoben prostor za noge.
Dodaten plus je, da vsi modeli IS 2014, vključno s tistimi brez navigacije, prejemajo brezplačne prometne in vremenske informacije v realnem času.
Vendar je to vse, kar dobite standardno. Navigacija, ki vključuje zemljevide 3D in "pogled ulic" z računalniško ustvarjenimi orientacijskimi točkami, ni obvezna, prav tako Lexusova zbirka aplikacij Enform App Suite.
Je limuzina, a je športna?
Na papirju se ne zdi tako. 2014 IS 250 ima enak 2,5-litrski V6 kot lani, z 204 konjskimi močmi in 184 Nft navora. Edini menjalnik je šeststopenjski avtomatski. Na voljo je s pogonom na zadnja ali vsa štiri kolesa. Vendar to še ni vsa zgodba.
Škoda, da IS 250 nima več moči, saj jo podvozje zmore. IS 250 s štirikolesnim pogonom, ki smo ga vozili v Rockinghamu, je bil v ovinkih umirjen in vzbuja samozavest, veliko bolj kot Lexus IS 350 AWD iz leta 2013, ki smo ga prinesli za primerjavo. Ne glede na to, katera kolesa so gnana, je bila vožnja gladka.
Na cesti je ista zgodba. Moč je ustrezna, a podvozje še naprej blesti. Med križarjenjem po ameriški avtocesti 1 se je IS 250 ustalil, zagotovil udobno vožnjo in prehod iz športne limuzine v luksuzni avtomobil.
Vrednost
2014 IS 250 se začne pri 35.950 $, kar predstavlja solidno limuzino z dobrim podvozjem, ustrezno močjo in nekaj tehničnimi igračkami. Vendar, če želite, da je vaš IS boljši od dobrega, boste morali plačati več.
Kupci, ki želijo povečati tehnični dejavnik, bodo želeli razmisliti o navigacijskem sistemu in zvoku Mark Levinson (v paketu za 3.225 $) ali rezervni kameri (350 $).
Kdor išče pravo športno limuzino, bi moral resno razmisliti o nadgradnji na 39.465 $ IS 350 in njegov 3,5-litrski V6 s 306 KM.
Zaključek
Na splošno serija Lexus IS iz leta 2014 ponuja impresivno kombinacijo razkošja, športnosti in tehnologije, vendar ne na dnu te ponudbe. 2014 IS 250 dokazuje, da je Lexus izdelal načeloma dober avtomobil z elegantno zunanjostjo, razkošno notranjostjo in dobro izbranim podvozjem.
Vendar pa IS 250 kupcem preprosto ne nudi dovolj teh lastnosti. Ne glede na to, ali želite avto, ki je resnično športen, ali pa ga želite samo naložiti s tehnologijo, boste morali začeti preverjati polja z možnostmi. V nasprotnem primeru boste obtičali v podeželskem klubu.
Priporočila urednikov
- Pregled prvega pogona Mercedes-Benz EQS: dovolj plišast, da so lastniki Tesle ljubosumni
