Pregled Audija RS 5 Cabriolet 2014

2014 Audi RS 5 Cabriolet

Podrobnosti rezultatov

Izbira urednikov DT

RS 5 Cabriolet je zaradi vzkipljivega motorja, natančnega menjalnika in izkušenj z vožnjo z odprto streho eden najbolj zmogljivih luksuznih kabrioletov, ki jih je mogoče kupiti z denarjem.«

Prednosti

• Mišičast, umirjen videz
• Hrupni zvok izpuha
• Natančen menjalnik z dvojno sklopko
• Tehnična podkovanost

Slabosti

• Anestezirani servo volan

Rdeča je barva krvi, barva rubinov. To je evokativna barva, ki jo običajno povezujemo z nevarnostjo, ognjem in jezo. Na Kitajskem pa rdečo povezujejo s srečo. Popolnoma torej, moj Audi RS 5 Cabriolet je bil prebarvan z bleščečo rdečo barvo.

Audi RS 5 je osupljivo lep avto. Njegova prilagojena karoserija je izjemno samozavestnega videza z razširjenimi blatniki in rešetko v obliki satovja z enim okvirjem. Je samozavesten, ne da bi bil nesramen ali pretirano vpadljiv. Na prvi pogled lahko ugotovite, da je RS 5 posel, vendar se nikoli ne počutite, kot da nekaj nadoknadi. Nikoli je ni mogoče obtožiti razkazovanja. Vsaj ne, ko je v mirovanju.

Čeprav so osupljive na podcenjen način, so me umirjene linije karoserije RS 5 Cabrio zazibale v lažen občutek mirovanja. Ko sem se povzpel v čisto, z ogljikovimi vlakni okrašeno kabino, nisem pričakoval, da me bo navdušil – tudi z ikoničnim vzdevkom na pokrovu zadnjega krova.

Vedel sem, da bo hitro. Vedela sem, da bo zvenelo grozno. Ampak iskreno nisem pričakoval, da mi bo RS 5 Cabriolet pritegnil srce.

Izven škatle

Odprem vrata in se usedem v prožne usnjene športne sedeže RS 5. Pritisnem gumb za vžig na sredinski konzoli, da zaženem 4,2-litrski atmosferski V8. Oživi v hitrem ropotu, a nič pretresljivega ali zastrašujočega. Nato se z brnenjem električnega motorja varnostni pasovi ponudijo vozniku in spredaj sovoznik, saj roka potisne pas naprej od mesta, kjer bi bil B stebriček – tako kot pri a Bentley.

Ko se pasovi zapnejo, se začne prava zabava. Sedemstopenjski menjalnik S tronic potisnem navzdol v pogon. Še enkrat povlecite navzdol za Sport in RS 5 se spremeni iz umirjenega nemškega kabrioleta v agresivno, maščevalno zver, ki želi preoblikovati vse, kar sem mislil, da vem o vožnji s spuščeno streho.

Izvedba

Dolgo sem razmišljal o tem, kako je z desno nogo pritisniti na ročico za plin RS 5, in mislim, da sem zadevo rešil. Pomislite na fizično najbolj tekoč trenutek v svojem življenju: morda na štartni liniji za tek na 1000 metrov na kolidžu. Ko ste v vzletnem načinu, vaše srce bije, adrenalin pa vam teče po žilah kot ledena voda.

Pištola sproži in z izbruhom vročega zraka in prvinsko natančnostjo vzletiš. Premikate se tako močno in tako hitro, kot lahko. Veter ti para lase. Srčni utrip vam zvoni v ušesih. Vse okoli tebe postane zamegljeno. V tem trenutku se na svetu ne dogaja nič drugega. Ste eno z asfaltom, premikate se naprej zaradi premikanja – čim hitreje.

To vozi RS 5 Cabriolet.

Audi RS 5 Cabriolet lahko v notranjosti pokaže nekaj bolj prvinskega kot drugi avtomobili. Neverjetno pa je, da na avtu ni nič primitivnega. To je delo sodobnega inženirskega mojstrstva.

Poglejmo, kako.

Najprej srce stvari: 4,2-litrski V8, ki proizvaja 450 konjskih moči in 316 Nft navora. Da, 4.2 morda izvira iz leta 1991, vendar je bil vedno znova posodobljen. Je zelo moderen V8. Pravzaprav Audi trdi, da ima več skupnega z V10, nameščenim pod karoserijo R8, kot prejšnji Audi 4.2 V8.

Če niste vedeli, da si visoko vrtljivi V8 deli oblikovne značilnosti z V10, bi to vedeli iz opombe o izpuhu. Z izbirnim športnim izpušnim sistemom, ki je vgrajen v RS 5, avto brbota in prasketa pri prestavljanju navzdol ter kriči grleno himno V8 pri polnem plinu.

Za primerjavo je V8 tudi presenetljivo skromen pri porabi goriva. Povprečna poraba je 18 milj na galon, kar pomeni razliko od drugih nemških zmogljivih kupejev in kabrioletov V8; ni obdavčen z davkom Gas Guzzler.

V8 motorju RS 5 je Audi povezal sedemstopenjski menjalnik S tronic. Vozniki lahko pustijo menjalnik v popolnoma samodejnem načinu ali preklopijo na ročno z obvolanskimi ročicami, nameščenimi za volanom z ravnim dnom. Morda boste obžalovali izgubo priročnika - vendar ne. Veseli boste, da lahko prestavite v nižjo prestavo, ko se odpravite v ovinek s hitrostjo 140 km/h z obema rokama trdno oprijete volanskega obroča iz perforiranega usnja.

Od S tronic se moč prenaša na vsa štiri kolesa prek Audijevega sistema stalnega štirikolesnega pogona quattro, skupaj s sredinsko zaporo diferenciala in vektoriranjem navora. Za razliko od običajnih modelov Audi quattro pa je RS 5 opremljen s športnim diferencialom, ki aktivno razporeja moč med zadnji kolesi.

Ko je RS 5 na voljo s prilagodljivim tempomatom, to pomeni, da lahko izniči vzgon zaradi krmiljenja v načinu Comfort. Vendar prestavite na Dynamic in že ste sami.

Vožnja

Najbolj sijajno pri vsej tej tehnologiji je, da se tiho skriva pod svetlo rdečo karoserijo. Vse kar morate storiti je, da postavite nogo na tla; ostalo bo naredilo. Cabriolet bo dosegel 100 km/h v samo 4,9 sekunde (4,5 sekunde v kupeju), nato pa bo dosegel elektronsko omejeno največjo hitrost 174 mph.

Ustavljanje je enako dobro – če ne še boljše – kot vožnja. Ogromni izvrtani in prezračevani diski so nameščeni na vseh štirih vogalih, keramika pa je neobvezna za sprednji del. Poglejte natančno in morda boste prepoznali valovite rotorje, ki so videti presenetljivo podobni zavornim rotorjem, ki jih uporablja ena najnovejših Audijevih pridobitev, Ducati.

Ko sem se naučil samodejnega načina, sem ustavil in se poigral s sistemom Audi drive-select, ki ponuja štiri načine: Comfort, Auto, Individual in Dynamic.

Te različne nastavitve vplivajo na značilnosti prestavljanja menjalnika, težo in odzivnost dinamičnega krmiljenja ter trdnost športnega diferenciala. Osebno sem imel raje način Dynamic, vendar sem našel nekaj pomislekov pri Comfort za vsakodnevno vožnjo.

V preteklosti so ocenjevalci ponudbe Audi RS zasmehovali zaradi njihove nagnjenosti k podkrmiljenju. Čeprav sem v nenadnih, ostrih ovinkih res opazil pridih podkrmiljenja, sem ugotovil, da je vektoriranje navora praktično odpravilo vse težave s podkrmiljenjem. Poglejte, kam želite iti, zavrtite volan in ostanite pri miru. Naj računalniki in strojna oprema opravijo svoje delo.

Zanimivo je, da je elektronski servovolan RS 5 mogoče upravljati v zaklenjenem ali spremenljivem krmilnem razmerju. V dinamičnem načinu računalniki povežejo volan s krmilnim mehanizmom, kar daje starodobno krmiljenje. Pri Auto ali Comfort je razmerje krmiljenja spremenljivo, kar omogoča lažjo uporabo.

Ko smo že pri temi krmiljenja, bom rekel, da je to edino mesto, kjer me je RS 5 Cabriolet pustil želeti. Električni servo volan nima pravega občutka. Delo opravlja dobro, vendar vam ne daje živčnega odziva hidravličnega krmiljenja prejšnjih modelov Audi RS. Ne razumite me narobe, vendar mi neobčutljivo krmiljenje ne bi preprečilo, da bi se podpisal na črtkano črto.

Zaključek

In zdaj smo prišli do točke, kjer menim, da je večina ljubiteljev vožnje potrpežljivo čakala. Je RS 5 Cabriolet boljši od BMW M3 Cabrio? ja Čeprav bo dosegel 0-60 v skoraj istem času kot RS 5 Cabrio, ima M3 samo 295 Nft navora. In ta primanjkljaj lahko resnično občutite med zavijanjem s polnim plinom.

M3 je impresiven, ja – in na nek način je boljši od RS 5. Vrzi mi ključe obeh, pa bom vsakič izbral Audija. Ne samo, da se počutim bolj usklajen z RS 5, zdi se mi, da je malce bolj primeren za življenje.

RS 5 se pelje po tisti tanki meji med absolutno duševnostjo ter uporabnostjo in mirnostjo. Nikoli vas ne skrbi, da ste žrtvovali vsakodnevno zdravo pamet za možnost, da v trenutku pospešite 174 mph.

Kaj torej poganja RS 5 Cabriolet? Začne se pri 77.900 $, toda tisti, ki sem ga preizkusil, je bil predviden za skoraj 89.000 $. Ne bom se spuščal v razpravo o vrednosti, ker je takšen avto vreden, kolikor boste zanj plačali. Ali želite štirisedežni kabriolet s 400+ konjskimi močmi, štirikolesnim pogonom? Potem je ta odličen – in za to ceno eden najboljših.

Visoki

• Mišičast, umirjen videz
• Hrupni zvok izpuha
• Natančen menjalnik z dvojno sklopko
• Tehnična podkovanost

Nizke vrednosti

• Anestezirani servo volan

Priporočila urednikov

• 2024 BMW i5 predstavljen kot prva električna serija 5
• Hyundai Ioniq 5 prva ocena pogona: Retro moderno
• Pregled prve vožnje Audi e-tron GT 2022: ta avto ne potrebuje steze
• Audijeva nova limuzina A3 se od svojih večjih bratov in sester nauči nekaj tehničnih trikov
• Audijev posodobljeni Q5 prejme dodatno moč, boljši infotainment in OLED luči