Zaenkrat je videti, da poskusi potekajo precej dobro, na novo objavljeni podatki pa razkrivajo padec števila večkrat je moral človeški voznik prevzeti enega od njegovih samovozečih avtomobilov, medtem ko so ga testirali na ulice.
Priporočeni videoposnetki
Dokument, ki je bil nedavno vložen pri kalifornijskem oddelku za motorna vozila, je razkril, da je v 14-mesečnem obdobju med septembrom 2014 in novembra 2015 je 49 samovozečih avtomobilov podjetja Mountain View doživelo 341 izključitev, medtem ko so pokrivali več kot 424.000 milje. To pomeni, da so vgrajeni računalniki vozil nenadoma predali nadzor nad vozilom testnemu vozniku ali pa je voznik začutil potrebo po posredovanju.
Povezano
- Ford in VW zapirata enoto za avtonomne avtomobile Argo AI
- Kako je velik modri kombi iz leta 1986 utrl pot samovozečim avtomobilom
- CES 2021 in avtomobili: Kaj pričakujemo od avtonomnih avtomobilov, električnih vozil in več
Za 272 odklopov so razlogi vključevali nejasne podatke senzorjev, težave s krmiljenjem ali zaviranjem in težave s tehnologijo avtomobila. Pri ostalih 69 se je voznik odločil, da prevzame vodenje, potem ko je ocenil, da bo avto izvedel nepričakovano dejanje ali manever. Devetinosemdeset odstotkov vseh intervencij je bilo na mestnih ulicah, kar je smiselno glede na razširjenost pešcev, drugih vozil in križišč v primerjavi z izven mestnimi cestami.
Rezultati vključujejo tako Googlova spremenjena vozila Lexus kot tudi njegove manjše, tako imenovane "koale" avtomobile.
Googlovo poročilo je pokazalo, da se je število prevoženih kilometrov na odklop v zadnjem letu močno povečalo. Na primer, v četrtem četrtletju 2015 so njegovi avtomobili prevozili približno 5200 milj na odklop, medtem ko so v enakem obdobju leto prej le 750 milj.
notri sporočilo Chris Urmson, direktor Googlovega programa za samovozeče avtomobile, je v torek dejal, da je tudi njegova ekipa z uporabo »številnih drugih meritev in metodologij, ki bodo koristne za vzpostavitev našega varnostnega zapisa čas."
Ti, kot je zapisal, vključujejo testno stezo, na kateri se izvajajo »testi, ki so zasnovani tako, da nam nudijo dodatno prakso z redkimi oz. nenavadne situacije." Urmson je nadaljeval: »Naš zmogljiv simulator ustvari na tisoče scenarijev virtualnega testiranja za mi; izvaja na desetine različic situacij, s katerimi smo se srečali v resničnem svetu, s prilagajanjem parametrov, kot sta položaj in hitrost našega vozila in drugih udeležencev v prometu okoli nas.«
To, kot je pojasnil, pomaga njegovi ekipi razumeti, kako bi njena samovozeča tehnologija obravnavala isto situacijo pod nekoliko drugačnimi pogoji. okoliščinah in ga opisal kot »dragoceno pripravo na okolje javne ceste, v katerem so lahko delčki sekund kritični pomembnost."
Urmson je svojo objavo zaključil s priznanjem, da ima njegova ekipa še veliko dela, in rekel: »Čeprav nismo povsem pripravljeni izjaviti, da smo varnejši od povprečnih voznikov na javnih cestah, smo veseli, da vztrajno napredujemo proti dnevu, ko bomo lahko začeli vabiti člane javnosti, da uporabljajo naše avtomobili."
Priporočila urednikov
- Avtonomne avtomobile zmede megla v San Franciscu
- S floto avtonomnih avtomobilov se je pravkar zgodila čudna stvar
- Poznavalci trdijo, da bo Apple Car popolnoma avtonomen brez vnosa voznika
- Waymovi avtonomni avtomobili se izogibajo morebitnim volilnim nemirom
- Ta samovozeči dirkalnik bi lahko opravil z voznikom
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
