Navdušeni bralci Digital Trends se morda spomnijo, da sem dobil svoje željne roke druge generacije Audi R8 konec lanskega poletja. Z živahnim izletom po Portugalski do dirkališča Algarve International Circuit v Portimãu je bil kot prefinjeno pripravljen gurmanski obrok, ki mi je dal okusiti, česa je sposoben najnovejši R8.
Tokrat sem se požrešno potopil v R8, ki je obljubljal popolno udobje na cestah in brezkompromisno zmogljivost na stezi. Odpravil sem se na potovanje iz Severne Karoline v Virginijo, da bi preizkusil zmogljivosti R8 Grand Touring, in odpotoval na Daytona International Speedway, da bi videl, kaj zmore, ko je popolnoma sproščen.
Priporočeni videoposnetki
Dvoličen (v dobrem smislu)
Če ste pozabili, je Audi R8 iz leta 2017 najnovejša različica halo vozila proizvajalca avtomobilov, ki vsebuje sredinsko nameščen 5,2-litrski V10. V standardni konfiguraciji R8 zmore 540 konjskih moči, v bolj agresivnem formatu V10+ pa bo R8 proizvedel 610 konjskih moči in 413 Nft navora. Ta izhodna energija se prenaša na vsa štiri kolesa s sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko, upravlja pa jo Audijev patentirani sistem štirikolesnega pogona Quattro.
Povezano
- Audi R8 ni dovolj hardcore za vas? Oglejte si dirkalnik LMS GT2
- Audi R8 V10 Decennium praznuje 10 let 10-valjnega motorja
- Samo 10 ljudi bo to omejeno serijo Audija R8 postavilo v svoje garaže
Audi R8 je hiter, okreten in osupljiv, a krotek, ko to potrebujete.
Audijev R8 je opozoril na Porsche, ko je prvič prišel na sceno, in se potegoval za naslov športnega avtomobila, ki bi lahko služil tudi kot vsakodnevni voznik. R8 naj bi bil zmogljiv dirkalnik, ki ne žrtvuje tudi vidika udobja. Da bi to preizkusil, sem se odpravil s posestva Biltmore v Severni Karolini in se odpravil po dolgi poti do Virginije, da bi prevozil nekaj sto milj z večplastnim avtomobilom.
Odpraviti se na takšno potovanje s superšportnikom je najboljši avtomobilski mazohizem, toda R8 je bolj podoben GT-ju, kot kaže. Tudi po nekaj sto prevoženih kilometrih avtocest in podeželskih cest se nisem nikoli počutil utrujenega, ko sem sedel v njem. Sedeži so nastavljivi v več smereh, vključno z ledveno oporo in stransko oporo. Lahko sem ga dvigoval in spuščal in bilo je dovolj prostora za glavo.
Dnevni prostor
Audijev virtualni kokpit je edini vir informacij v R8. 12,3-palčni zaslon nadomešča tradicionalno skupino merilnikov z modularnim vmesnikom, ki kadar koli prikazuje informacije o zmogljivosti, medije ali velik navigacijski zaslon, ki ga poganja Google zemljevid. Po svoji postavitvi je zelo osredotočen na voznika, vendar je dovolj viden, da lahko sopotnik prevzame določene naloge, kot so funkcije radia ali zemljevida.
Kabina je dostojno zmedena, kar je omogočilo običajne pogovore z mojim sopotnikom stopnje glasnosti, ne glede na to, ali smo vozili v udobnem načinu ali dali R8 na delo Šport. Ko smo že pri tem, čeprav načini vožnje R8 določajo razliko med "športom" in "udobjem", so te stvari dobre uravnotežen v vseh nastavitvah — Sport je dokaj udoben, Comfort pa prijeten in ne ovira nadzora nad avtomobilom zmečkan. Morda bi bili bolj primerni imeni za nastavitve »mirno« in »borno«.
Velik del tega lahko pripišemo vzmetenju R8. Tako spredaj kot zadaj sta zasnovana na dvojnih vodilih. Standardni model V10 dodaja dodatno udobje z magnetnim vzmetenjem, V10+ pa se drži fiksnih blažilnikov. To je jasna izbira za zmogljivost, vendar je tudi presenetljivo udoben, tudi ko si vzamete odmor od športnosti.
Teči v hribe
Ko se je končal odmor, so vabili vetrovni gorski prelazi Appalachia in R8 sem pregnal iz galopa v tek.
"Calm" in "feisty" bi bili primernejši imeni za nastavitve načina vožnje.
Potapljanje v dolge ovinek je potekalo gladko in nadzorovano, in s hitro osveženim zemljevidom pred menoj, ki je bil na voljo na prvi pogled, slepi ovinki niso bili več tako slepi. Sedemstopenjski menjalnik R8 je opravil odlično delo, da me je držal v ustreznem območju vrtljajev, vendar se zdi, da nenehni val preklopov ni ustrezal temu, kar je želel R8. Kot tak sem ostal višje v prestavah dlje, kot sem hotel, ko sem poskušal hitro zavirati. Ročno prestavljanje z lopaticami je bilo v teh primerih najboljši način.
Mogoče te ceste niso bile dovolj velike, da bi dosegle težo Audija R8. Zares, s svojimi stranskimi lamelami iz ogljikovih vlaken, fiksnim zadnjim spojlerjem, difuzorjem in 19-palčnimi kovanimi aluminijastimi platišči avtomobil svetu kriči, da je na stezi doma. Potreboval je boljšega tekmeca, zato sem mu ga dal tako, da sem ga odpeljal na Daytona International Speedway. Vedel sem, da bi to ustrezalo R8, ker je to bitka, ki jo je že dobil.
Dokazni poligoni
Rolex 24 v Daytoni je skoraj najbolj naporna vzdržljivostna dirka na ameriških tleh. Ravno februarja letos je R8 GT3 LMS popeljal ekipo Magnus Racing do zmage v svojem razredu. »Torej? Kaj ima dirkalnik skupnega s cestnim avtomobilom?« bi lahko vprašali. Veliko, kot se je izkazalo.
Vijak za vijak, 5,2-litrski motor v cestnem avtomobilu je enak kot v dirkalniku. Pravzaprav je R8 zaradi omejitev razreda avtomobila in formule, ki se je morajo avtomobili držati, močnejši od GT3. Vse skupaj si R8 V10+ deli 50 odstotkov sestavnih delov s svojimi brati iz motošporta. Imeti na voljo polovico dirkalnika je bolje, kot si mislite.
Na stezi so moje težave s sedemstopenjskim menjalnikom izginile skozi okno. R8 je bil v vrhunski formi, kadarkoli sem ga potreboval. Delovalo je tako dobro, da o tem sploh nisem razmišljal, in to je dobro, saj sem se imel na veliko osredotočiti.
S 610 konjskimi močmi in Daytoninimi zloglasnimi nagnjenimi zavoji sem imel dovolj poti, da sem potisnil R8 proti najvišji hitrosti 205 mph. Med G-silami, ki so mi jemale kri iz možganov, in šikano na avtobusni postaji sem zmogel hitrost 170 mph. Vedel sem, da je sposoben več, saj je dirkač Dion von Moltke – ki je zmagal v Daytoni s sedeža Audija R8 – lahko dosegel 180 mph+, ne da bi se prepotil.
Po stotinah kilometrov in neštetih krogih lahko varno rečemo, da je najnovejša različica Audijevega halo avtomobila se na stezi počuti prav tako kot doma, saj se pripelje do kluba v Miamiju, in opravi prehod z enostavnost.
Audi R8 je hiter, okreten in osupljiv, a krotek, ko je to potrebno (tudi pri 270 kilometrih na uro). Kaj več lahko zahtevate?
Priporočila urednikov
- Audijev R8 z mahajočim repom in pogonom na zadnja kolesa bo leta 2020 zaigral na bisu
- Audi TT bo dobil sekiro, da naredi prostor električnim avtomobilom - in R8 bo morda naslednji
- Hitrejši, ostrejši in zlobnejši: Audi pomlajuje R8 za leto 2019
