2016 Ducati XDiavel S Pregled

2016 Ducati XDiavel

MSRP $19,995.00

Podrobnosti rezultatov

Priporočen izdelek DT

"XDiavel združuje udobje križarjenja in zmogljivost športnega kolesa z neustavljivim dizajnom Ducati."

Prednosti

• Gladka, neskončna moč
• Osupljiv slog
• Prilagodljiva ergonomija
• Športna, a prožna nastavitev vzmetenja

Slabosti

• Gola zasnova = odpornost na močan veter
• Visoka cena

Svet rad hibridizira. Vsaka dobra stvar se na neki točki uspešno (ali pa tudi ne) pomeša z nečim drugim za novo kreacijo. Če toaster pomeni hrustljavo in pečica temeljito pečeno, potem je toaster čista briljantnost.

Ta logika je v ozadju nekaterih neverjetnih izdelkov in tehnoloških inovacij, vendar se ne obnese vedno. Zdi se kot 80 odstotkov Rezervoar za morske pse parcele so slabo zasnovane kombinacije dobrin, medtem ko je le peščica široko privlačna.

Torej, ko je Ducati predstavil svoj XDiavel, ki obljublja kakovost vožnje križarke in zmogljivost športnega motocikla, je bilo več kot nekaj dvignjenih obrvi. Toda italijanski proizvajalec motornih koles ne deluje brez zaupanja, njegovih izdelkov pa težko imenujemo napol pečeni. To je morda le hibridna niša, ki jo je vredno zapolniti.

Vedno se upogiba

Samo Ducatijeva vrsta domiselnih oblikovalcev bi lahko spremenila prazno oblikovalsko platno v XDiavel. Poleg nekaterih tradicionalnih značilnosti križarjenja, kot so zatiči z nogami naprej in visoki ročaji, kolo ni videti kot vaš standardni cestni bojevnik Harley, Indian ali Victory.

Brez argumentov je XDiavel S prisoten. Njegova dolga medosna razdalja, ogromna zadnja pnevmatika, LED podkvasta dnevna luč, 12-krako obdelano zadnje kolo in okrašen dvojni izpušni sistem pritegnejo pozornost. Goli okvir in čokati rep sta oznaki športnega kolesa, toda v trenutku, ko se vaše noge ovijejo okoli širokega okvirja kolesa, XDiavela ne morete zamenjati za tradicionalno, no, karkoli.

XDiavel je standardno opremljen s prilagodljivim 3,5-palčnim zaslonom TFT, tempomatom, smerniki z enim dotikom in številnimi drugimi funkcijami. Izbira različice "S" vključuje strojno obdelana kolesa, črna aluminijasta ogledala, sijajno črno prevleko motorja, Bluetooth, sprednjo zavoro Brembo M50 monoblock. čeljusti, unikaten sedež in že omenjeni LED DRL. Celoten dizajn je v enakih delih minimalističen in močan, kot izbočene mišice pod navadno črno majica s kratkimi rokavi.

Sodoben top

Poglejte si, kolikor želite, a če želite razumeti, kaj XDiavel ločuje od drugih, se boste morali osedlati in zavihati zapestje. XDiavel poganja L-twin motor z Ducati Variable Timing (enako kot Multistrada) za izboljšano moč nizkega in srednjega razreda, ki je značilna za križarke. Pogonski sklop je veliko bolj uglajen kot pri predhodniku Diavel iz leta 2011 in se ponaša s povečano prostornino na 1262 cc.

Standardni XDiavel in njegov sijoči primerek S sta mehansko enaka, proizvedeta 156 konjskih moči in 95 funtov navora. Najvišja moč je na voljo pri 5000 vrtljajih na minuto, vendar krivulja navora z dvojnim udarcem pomeni, da se nova gora hrupa pojavi pri približno 7500 vrtljajih na minuto. Čeprav je moč nižja v primerjavi z Diavelom, širši pas moči ublaži mrtve točke pri odzivu na plin.

Kako je torej vožnja na hrbtu križarskega izstrelka? Zastrašujoče. Zaradi jahalne pozicije z nogami naprej in dvignjenimi rokami telo kolesarja prevzame obliko padala. To pomeni, da pri agresivnem pospeševanju valoviti veter potisne kolesarja nazaj in stran od idealnega položaja za prestavljanje ali zaviranje. Ni tolikšna sila, da bi vam strgala roke s krmila, vendar je dovolj, da zmanjša vaš občutek nadzora. Seveda to ni novica za tiste, ki poznajo križarke, toda kolesarju športnega kolesa se bo prehod morda zdel malce neroden.

In to preden odkrijete Ducatijev sistem Power Launch (DPL). Pritisnite nezahteven gumb nad plinom in sprožili boste eno najbolj smešno zabavnih/strašljivih izkušenj v svojem življenju. Ducati ponuja tri stopnje norosti: zagon od 4.000, 8.000 ali 8.500 vrt./min. V nasprotju z avtomobilskimi sistemi za zagon pa je odlaganje sklopke velika napaka. Ne samo, da boste povzročili trajno škodo, Ducati pravi, da je to najhitrejši način, da pristanete na svoji riti in opazujete, kako se igrača za 20 tisoč dolarjev spoprijatelji z drevesom. Popuščanje sklopke je še vedno zelo razburljivo, obljubim.

Nagnite se, kot mislite

Zunaj strašljivih meja DPL XDiavel ohranja gladkost podajanja moči, ki ji tekmeci niso kos. Na trgu obstajajo križarke z večjimi izpodrivi, vendar so vse prizadete zaradi bistveno večje teže. S 545 funti je XDiavel le približno 20 odstotkov težji od športnega kolesa, kar koristi kolesarjem tako v ovinkih kot med manevri pri nizki hitrosti.

"Načrtuješ kakšen čas na progi s tem tipom?" je vprašal predstavnik Ducatija, ko mi je izročil ključ XDiavel. V odgovor sem se prisrčno zasmejala, preden sem ugotovila, da misli resno. "Uh, ne," sem zamomljala. "Škoda; to je zelo zabavno,« je skomignil z rameni. Trdil sem, da se je šalil, dokler nisem XDiavela potisnil v kot. Brez obotavljanja se je križarka lepo zapeljala v ovinek z enako samozavestjo, kot ko so jo prosili, da pihne mimo velike ploščadi. Ducati pravi, da se bo XDiavel nagnil do 40 stopinj, in čeprav nimam poguma, da bi se približal takšnemu kotu, ne da bi noge upognjene pod seboj, trdno verjamem v to statistiko.

Zmožnost XDiavela v ovinkih ni posledica le njegovega sorazmerno peresno lahkega okvirja ali 240 mm Pirellijeve zadnje gume. Ducatijev zvezdni sistem za upravljanje oprijema (DTC) in Bosch Inertial Measurement (IMU) vas ohranjata pokonci s sledenjem kotom nagiba in nagibanja pri različnih hitrostih. Vse, kar morate storiti, je, da se uravnotežite iz položaja za vožnjo na križarki – kar, priznamo, ni enostavno.

Ali lahko križari?

Čeprav je morda spremljevalec križarke skozi naporne ovinke novost, lahko celo skromna športna kolesa delujejo bolje za cenejše. XDiavel mora voznikom še vedno privoščiti udobje in ugodnosti tradicionalnega cestnega bojevnika.

Na vseh uličnih površinah, razen na najbolj zanemarjenih, je vzmetenje XDiavela odlično. Čeprav je trden, kakovost vožnje ni nikoli kaznovajoča – absolutna obveznost za vsako kolo, namenjeno kupcem križark. Sproščen položaj pri vožnji in ergonomski sedež dopolnjujeta prožno izkušnjo. In medtem ko je zaradi dolge medosne razdalje zadnji blatnik videti čokat, je dovolj prostora, da se lahko sopotnik pridruži zabavi. Tudi XDiavel ni zadeva, ki bi ustrezala vsem. Na voljo je 60 možnih položajev za vožnjo, vključno s štirimi različnimi nasloni za noge, petimi razpoložljivimi sedeži (z različnimi oblazinjenji in višinami) in tremi edinstvenimi krmili. Hudiča, če ste odločno proti konfiguraciji z nogo naprej, lahko XDiavel celo modelirate z razporeditvijo za noge.

Če se XDiavel spopada z enim kriterijem udobja, je to prej omenjeno pomanjkanje vetrne zaščite. Zaradi gole zasnove bodo jahači utrujeni po dolgih obdobjih v sedlu, v nasprotju s polnimi križarkami. Primerjava hibridiziranega motociklista z 800-kilogramskimi Harleyji ni povsem poštena, vendar ne pričakujte, da bo XDiavel križarjenje na velikih razdaljah.

Upam na hibride

Po ceni 19.995 $ za XDiavel in 22.995 $ za XDiavel S obstaja veliko koles, ki bodo vstopila v misli kupcev, preden se bodo odločili za Ducatijev okus inženiringa. Ali se XDiavel lahko obnaša kot športno kolo? ja Ali bo udobno križaril na razumnih razdaljah? ja Ali se ujema z motornimi kolesi, zasnovanimi posebej za te lastnosti? št.

Ali torej XDiavel ne uspe kot hibridni izum? Le če se zmotno oklepate ideje, da kupujete eno ali drugo kolo. Če ste preizkusili udobje križarke pri nizki hitrosti in želite nekaj v sodobnem slogu in veliko bolj prijetno izkušnjo vožnje, je XDiavel svež veter. Podobno, če ste se prevečkrat prestrašili na litrskem športnem motorju in si želite bolj ležernega motocikla z neustavljivim dizajnom, XDiavel ne bo razočaral.

To ni noben Frankenstein; to je priložnost za kolesarje na nasprotnih straneh ograje, da najdejo skupni jezik.

Priporočila urednikov

• Pot, cesta ali oboje? Ducatijeva na novo razširjena ponudba e-koles vam omogoča izbiro