Čeprav bo NHTSA izdala smernice, jih ne bi smeli šteti za ukleščene. Prvič, to so smernice, ne zakon. Drugič, avtonomija vozil je hitro razvijajoče se področje in NHTSA priznava, da se lahko nekateri elementi ali standardi spremenijo.
Priporočeni videoposnetki
»Nenavadno je to, da vsi pričakujejo, da bo uvedena uredba, in to je za vedno, naloga NHTSA pa je [da] reagira in jo uveljavi. To ne bo delovalo s tem področjem. Mislim, da bomo julija imeli nekaj drugačnega,« je povedal dr. Mark Rosekind, višji administrator NHTSA.
Povezano
- Volkswagen začenja lasten program testiranja samovozečih avtomobilov v ZDA
- Veliki avtobusi brez voznikov zdaj služijo potnikom na Škotskem
- Vozni park robotskih avtobusov naj bi prepeljal 10.000 potnikov na teden
Eden od pomislekov agencije, pa tudi proizvajalcev avtomobilov in drugih v industriji avtonomnih vozil je, da imajo različne države različne zakone in predpisi, ki urejajo, kako lahko avtonomni avtomobili delujejo na njihovih cestah, in brez soglasja, po možnosti vodenega z zvezne ravni, bi lahko te razlike rasti. Brez doslednih pravil in predpisov se bo razvoj avtonomnih avtomobilov upočasnil v času, ko je tehnologija pripravljena in drugi deli sveta gredo naprej.
Smernice NHTSA bodo obravnavale štiri področja; uvajanje, državne politike, razjasnjena terminologija postopkov in nova orodja. Uvedba obravnava zmožnost testiranja, prodaje in vožnje avtonomnih avtomobilov. Državne politike zajemajo predloge standardnih predpisov. »Nova orodja«, ki bi jih uporabljali regulatorji, niso bila opredeljena, vendar so bile na voljo boljše informacije o avtonomnih ravneh in procesni terminologiji.
Trenutno obstaja pet stopenj avtonomije vozila, glede na Electrek.
Stopnja 0, brez avtomatizacije, je, ko ima voznik nadzor nad vsem v vozilu in nad vsem, kar vozilo počne.
Raven 1, avtomatizacija, specifična za funkcije, je, ko lahko ena ali več funkcij v avtomobilu pomaga vozniku, kot je ESC (elektronski nadzor stabilnosti), vendar vse take funkcije delujejo neodvisno od drugih funkcije. ESC ne bi deloval samodejno s pomočjo zaviranja, na primer.
2. stopnja, avtomatizacija kombiniranih funkcij, je, ko kombinacija določenih funkcij deluje skupaj. Dober primer je prilagodljivi tempomat z zaznavanjem voznega pasu.
Raven 3, omejena avtomatizacija samostojne vožnje, se uporablja, kadar lahko voznik v nekaterih primerih preda nadzor vozilu, vendar mora še vedno ostati pripravljen prevzeti, če ga sistem opozori. Teslina trenutna funkcija avtopilota, ki se uporablja na avtocesti, je primer stopnje 3.
Stopnja 4, samovozeča avtomatizacija, je stopnja, ki industrijo in vladne udeležence najbolj navduši in najbolj zaskrbi, pogosto hkrati. Pri stopnji 4 v bistvu ni voznika. Oseba se usede v avto (ali ga pokliče prek pametni telefon) in napove cilj, od tam pa ga vozilo s potniki ali brez odpelje.
Te ravni in smernice, ki jih bo izdala NHTSA, bodo veljale za trdne prve osnutke. Upamo, da bodo vse strani sposobne sodelovati pri pospeševanju tehnologije in z ustrezno previdnostjo.
Priporočila urednikov
- Waymo zavira svoj projekt avtonomnega tovornega prometa
- Waymov robotaxis prihaja v Uberjevo aplikacijo za deljenje prevozov
- Avtonomne avtomobile zmede megla v San Franciscu
- Robotaxiji imajo težavo s potniki, na katero nihče ni pomislil
- Applov avtomobil, o katerem se govori, bi lahko stal enako kot Tesla Model S
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
