2017 Kawasaki Z125 Pro
MSRP $2,999.00
"Kawasaki Z125 Pro je vse, kar bi pričakovali od dobrega motocikla, a manjši."
Prednosti
- Dobra vrednost
- Stil in značilnosti velikega kolesa
- Odlična poraba goriva
- Okretno rokovanje
Slabosti
- Brez možnosti ABS
- Trak navora morda ni za vsakogar
Lepega poletnega popoldneva sem zapeljal do rdeče luči, zaslišal hupo avtomobila in se obrnil ter zagledal režečega se voznika, ki se je sklanjal skozi okno.
"Kaj je to?" je vprašal. Odgovoril sem, da je to novi otrok Kawasaki. Pritiskal me je za podrobnosti, pri čemer se ni oziral na luč, ko se je spremenila v zeleno. Moral sem ga presekati z valom, ko sem pospešil, preden se je spet spremenilo.
To je bil reden pojav v mojem času z Z125 Pro, najnovejšim in najmanjšim uličnim kolesom iz Kawasakija. Pritegnil je pozornost tako kolesarjev kot nejezdecev. Dobil sem več nasmehov in dvignjenih palcev kot s katerim koli drugim vozilom, ki sem ga kdaj vozil ali vozil.
Moje kolo je bilo oblečeno v karoserijo Candy Lime Green, vendar ljudi ni pritegnila le barva. To vozilo spominja na mini kolesa, ob katerih smo mnogi odraščali, vendar vam ni treba biti ljubitelj motociklov, da bi cenili njegovo estetiko in namen. Na moje veselje se je izkazalo za še bolj zabavno, kot je videti.
Skrči sejo
Mali motocikli iz japonske velike četverice so se resno vrnili v ZDA. Kawasaki, Honda in Yamaha imajo vse ponudbe v priljubljenem segmentu 300cc (še vedno čakamo nate, Suzuki). Vendar je bila Honda tista, ki je resnično preizkusila ameriški apetit po majhnih motociklih, ko nam je leta 2014 predstavila svoj 125-kubični Grom. To je bil neverjeten uspeh in bilo je neizogibno, da bo Kawasaki, Hondin dolgoletni tekmec, predstavil tekmeca.
Z125 Pro ima veliko funkcij večjih, dražjih koles. Majhno kolo si sposodi stil od večjih članov družine uličnih borcev Z, kar je razvidno iz njegovih oklepov, zadnje luči LED, spodnjega oklepa in nizko nameščenega izpuha.
Komponente modela Z125 presegajo videz in presegajo njegovo ceno. Digitalni vbrizg goriva pomeni enostaven in zanesljiv zagon s pritiskom na gumb. Spredaj ima 30-milimetrska obrnjena vilica skoraj 4 palce hoda, medtem ko ima zamaknjeni enojni zadnji amortizer štiri nastavitve prednapetosti. Sprednje in zadnje kolutne zavore v obliki venčnih listov zagotavljajo zanesljivo moč zaviranja, 12-palčna kolesa z ozkimi cestnimi pnevmatikami pa prispevajo k okretnosti Z125.
Zračno hlajen štiritaktni motor SOHC je povezan s 4-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki je prilagojen ulični zmogljivosti. Preprosto berljiv digitalni zaslon vključuje merilnik goriva, indikator položaja prestave, merilnike poti, uro in merilnik hitrosti.
Kljub svojemu agresivnemu videzu je Z125 udoben potnik. Položaj sedenja je sproščen in nevtralen, zato se vam ni treba zvijati, da bi dosegli krmilo ali nožne komande. Z višino 5 čevljev 10 palcev sem se počutil udobno na kolesu, čeprav bi se višji kolesarji lahko počutili utesnjeno.
Z maso praznega vozila 225 lbs je Z125 neverjetno premetljiv in enostaven za vožnjo. To je priročno, ko se izogibate nevarnostim na cesti, ki bi lahko povzročile težave malemu kolesu, čeprav se je izkazalo, da z malo težav absorbira večino neravnin.
Kratka vožnja
Ko sem prvič vrgel nogo čez kolo, sem čutil, da sedim nižje, kot bi predlagala skromna višina sedeža 31,7 palca. Zaradi velikosti samega kolesa sem se počutil blizu tal. In ko sem bil že na poti, je izginilo iz pogleda. Moral sem nagniti glavo naravnost navzdol, da sem videl zaslon, in ogledala so pokazala toliko mene kot promet za mano.
Albert Khoury/Digitalni trendi
Sklopka je bila lahka, menjave prestav pa jasne. To je bilo dobro, saj sem nenehno prestavljal, da bi ostal v območju moči in ohranil hitrost, še posebej, ko sem šel navkreber. Indikator prestave je bil v tem pogledu dobrodošel, čeprav so na izbiro le štiri prestave.
125-kubični enovaljni motor zveni kot jezen roj os, kar se dobro ujema z insektoidnim slogom motocikla. Tanko sedlo in ergonomija sta mi vlila samozavest pri ostrejših ovinkih, dvignjene stopalke pa zagotavljajo dostojno oddaljenost od tal, če želite kolena približati pločniku.
Igla merilnika vrtljajev zasvetli rdeče pri nekaj manj kot 10.000 vrtljajih na minuto in motorček vas tako rekoč kliče, da ga bičate. Ko to storite, ste nagrajeni z brnečim krikom in rahlim udarcem v moč blizu zgornjega konca.
Nižja moč prinaša večjo odgovornost
Ravno mi je uspelo doseči označenih 64 mph, in to na ravni površini z vetrom v hrbet. Pri tako majhnem kolesu vaša velikost bistveno prispeva k zmogljivosti. Ne glede na to sem večino časa preživel pod hitrostjo 60 mph, saj se mi je motocikel pri višjih hitrostih zdel manj stabilen.
Čeprav je Z125 sposoben vzdrževati hitrosti na avtocestah, sem se držal lokalnih cest. Z125 se je preprosto zdel premajhen, da bi se vozil s traktorskimi prikolicami in SUV-ji, ki bi lahko kolo premikali vsepovsod.
Roberto Coman
Kolo je odlična tekaška vožnja. Enostavno je parkirati in manevrirati v prometu z nizko hitrostjo in ni vam treba spustiti nog, razen če se popolnoma ustavite. Idealen je za prihod v službo ali šolo ali za hiter izlet v trgovino na vogalu.
Mali zeleni stroj je res zablestel, ko sem ga umaknil iz prometa in zapeljal na zavite primestne ceste. Z lahkoto je opravil večino ovinkov in se lahko nagnil, ko je bilo treba. Ko sem se približal mejam kolesa, sem se hitro spomnil, da je to majhno ulično kolo po skromni ceni, in bi se moral umiriti.
Komponente modela Z125 presegajo videz in presegajo njegovo ceno.
Z125 bi lahko razkril skoraj vsakogar notranjega huligana. Pri bulvarskih hitrostih je bil ubogljiv in milostno prizanesljiv. Toda ko so stvari postale zavite in hitre, so bile vse moje okončine dane na delo, saj so moje roke delale s plinom in sklopko, medtem ko je moja leva noga izvajala rutino s stepanjem na prestavni ročici.
Zavore so dale spodobne povratne informacije, čeprav ne bi smelo trajati veliko, da bi ustavili tako majhno kolo. Možnosti ABS ni, zato je dober nadzor nad zavorami pomemben, da zadek ne zdrsne ven v ekstremnejših razmerah. Kawasakijev 300 Ninja ponuja ABS kot dodatek za 300 USD in ko Evropa želi, da bi ta varnostna funkcija postala obvezna za njene motocikle, ga bomo morda videli na naših manjših cestnih kolesih.
Omenil sem pomanjkanje mimohodnega gumba za preklop dolgih luči, saj je to mogoče najti tudi pri najmanjših Ninjah. Zakaj ga je Kawasaki izpustil na tem motorju, ne vem. Čez dan sem imel prižgane dolge luči, vendar bi cenil enostaven preklop za nočno vožnjo. Ne glede na to, ali se pogosto uporablja ali ne, je lepo vedeti, da je tam.
Z 2.999 $ je Z125 dobra cena za vaš denar. Ne boste porabili veliko, da ga zavarujete, in ga lahko praktično porabite za drobiž. V povprečju sem porabil približno 80 milj na galon in z dvolitrskim rezervoarjem sem dosegel doseg več kot 150 milj.
Sem velik oboževalec majhnih koles, vendar je bilo Z125 manjše od vseh, ki sem jih bil vajen. Upam si trditi, da je bilo tudi bolj zabavno voziti kot večina. Čeprav bi bilo odlično kolo za začetnike, predlagam, da je prav tako dobro za veterane. Ne glede na to, ali je vaša vožnja pošast na stezi ob koncu tedna ali križarka, ki požira kilometre, bi morala vaša garaža in proračun imeti prostor za dodatek Z125.
Zaključek
S predstavitvijo modela Kawasaki Z125 nikoli ni bil boljši čas, da se začnete ukvarjati z motociklizmom. In če ste že tam, je tukaj priložnost, da svojemu hlevu dodate novo vožnjo.
