Čeprav ne bo zmagala na nobeni drag dirki, ji Mazda CX-3 2016 zaradi udobne vožnje, dizajna, ki je vodilni v razredu, in odlične vodljivosti pomaga, da dirka na čelu svojega razreda.
Trg subkompaktnih crossover avtomobilov je danes približno tako vroč, kot si predstavljam, da so bili toasterji na začetku 20. stoletja; vsi samo potrebe tistih štirih dodatnih centimetrov oddaljenosti od tal, pa ne boste ta družina brez hrustljavega kruha, kajne?
Da ne bi bila izpuščena, je Mazda predstavila svoj model CX-3 2016, ki se uvršča pod križanca CX-5 in ga premaga s tekmeci, kot je Chevrolet Trax, Fiat 500X, Honda HR-V, Nissan Juke, Jeep Renegade, Buick Encore, Kia Soul … razumete. Z dolgim seznamom možnosti za kupce subkompaktnih križancev (če jih morate poimenovati SCC), je CX-3 je pripravljen postati eden najpomembnejših modelov v Mazdini ponudbi – uspeh je nujen za podjetje.
Povezano
- Model 3 je prvi Teslin električni avtomobil, ki je prejel nagrado IIHS za varnost
- Skoraj 3 od 4 Američanov naj bi se bali samovozečih avtomobilov, pravi študija
- Waymo postane prvo podjetje, ki bo zaračunavalo vožnjo v samovozečih avtomobilih
Slog med krotkimi
Kot bi lahko pričakovali od Mazdinega vpadnega kota, se CX-3 od črede razlikuje po združljivem podvozju, lahki karoseriji in okretnem upravljanju. Če ste ljubitelj Mazdinega oblikovalskega jezika Kodo, vas bo takoj pritegnil vetrovni videz CX-3, ki daje še boljšo pozo kot čeden CX-5. Tako žarometi kot zadnje luči so ožji od tistih pri njegovem večjem bratu in zatemnjenem C-stebriček – podporna struktura karoserije nad zadnjimi kolesi – doda stilski pečat, ki ga večina tekmovalcem manjka.
Medtem ko se nižje stopnje opreme zadovoljijo s 16-palčnimi jeklenimi platišči, paket Grand Touring z 10 kraki in 18-palčnimi enotami – največji v segmentu – doda še eno plast estetske privlačnosti. Zaradi kratkih sprednjih in zadnjih previsov, dolgega pokrova motorja in visoke linije pasu se zdi, da je CX-3 nizko čepeč, pripravljen na udarec po manjših podkompaktnih vozilih. V Soul Red je CX-3 prijetno paša za oči med morjem bolj skromno oblikovanih tekmecev.
Zaradi kratkih sprednjih in zadnjih previsov, dolgega pokrova motorja in visoke linije pasu se zdi, da je CX-3 nizko čepeč – pripravljen na udarec po manjših podkompaktnih vozilih.
Notranjost kabine odseva novo Mazdo3 z lebdečim 7,0-palčnim zaslonom infotainmenta, brušenimi aluminijastimi elementi, večfunkcijskim volanom in sicer čisto armaturno ploščo. Mazdin opcijski avdio sistem Bose s sedmimi zvočniki zagotavlja visokokakovosten zvok. Mazda uporablja na dotik mehke materiale po celotni kabini, privlačne kontrastne šive na sedežih in armaturni plošči ter visokokakovostne gumbe in gumbe. Večbarvne usnjene površine v specifikacijah Grand Touring dajejo kabini dimenzionalnost, medtem ko rdeči poudarki vlivajo športnost opremam Touring in Sport.
Podatki o vozniku so različno prikazani glede na stopnjo opreme. Oprema Sub-Grand Touring ima bolj tradicionalno postavitev merilnika hitrosti in tahometra, oprema GT pa združuje oboje s centralizacijo merilnika vrtljajev in prehodom merilnika hitrosti na digitalnega odčitavanje. Na žalost je digitalni zaslon težko berljiv pri kakršni koli količini svetlobe v kabini. Zadnji sedeži so tesni in odrasli v polni velikosti ne bodo zadovoljni, če tam dolgo sedijo, a za krajša potovanja ali otroke opravijo delo. Za primerjavo so prednji sedeži izjemno udobni in nudijo podporo, tudi po več urah sedenja. Prtljažnik je dovolj za opravke ali mini počitnice, če pa pričakujete, da boste potrebovali več prostora, vam bo CX-5 bolj ustrezal.
Sposobnost rokovanja
Da bi razumeli, kako se vozi CX-3, ne pozabite, da temelji na platformi SkyActiv Mazde 2 iz leta 2016, kar pomeni lahko, a naučeno strukturo, izdelano večinoma iz jekla visoke trdnosti. Medtem ko CX-3 ni prejel ocen pri preskusnih trčenjih, Mazda ocenjuje, da bo prejel najvišje ocene. Spredaj so MacPhersonovi vzmetni nogi, medtem ko CX-3 zadaj uporablja os s torzijskim nosilcem, poteza, ki je po besedah proizvajalca avtomobilov namenjena prihranku teže in prostora. Ko že govorimo o tem, CX-3 s pogonom na prednja kolesa tehta 2809 funtov, specifikacija s pogonom na vsa kolesa pa doda približno 150 funtov. Te številke so na spodnjem koncu svojega segmenta.
Na zavitih cestah Malibuja v Kaliforniji ponuja CX-3 privlačno in dobro uravnoteženo vožnjo izkušnje, ki veliko bolj na kombilimuzini končajo njene genetske zasnove kot na njegovem hodujočem "križancu" značilnosti. Krmiljenje je lahkotno, a neposredno in vožnja CX-3 je udobna med križarjenjem. Tako standardni pogon na sprednja kolesa kot izbirni sistemi pogona na vsa kolesa zagotavljajo predvidljivo upravljanje z ublažitvijo podkrmiljenja, ki več kot zadostuje za vsakodnevne vožnje. Vsi CX-3 so opremljeni tudi s športnim načinom, ki občutno izostri odziv plina in krmiljenje. Še pomembneje pa je, da pri bolj agresivni vožnji način Sport drži prestave veliko dlje in pri močnem zaviranju celo z navdušenjem prestavlja navzdol.
Vse različice CX-3 iz leta 2016 poganja 2,0-litrski štirivaljni motor SkyActiv-G s 146 konjskimi močmi in navorom 146 funtov na čevlje – kar bi menil kot »ravno dovolj« moči. Motor je povezan s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom z opcijskimi prestavnimi ročicami. Vendar ne pričakujte, da vas bo moč pogonskega sklopa navdušila. »Ravno dovolj« pomeni, da CX-3 pospeši z zdravo količino nizkega navora, vendar je CX-3 močno prekašan, ko se postavi proti Nissanu Juku s turbinskim polnilnikom. Kljub temu neposredna moč nikoli ni bila ena od Mazdinih osrednjih lastnosti, izjemna vodljivost CX-3 pa veliko prispeva k izravnavi morebitne izhodne neučinkovitosti. Eden od pozitivnih stranskih učinkov nekoliko slabšega stanja uglašenosti CX-3 je večja učinkovitost porabe goriva. Mazda ocenjuje, da bo CX-3 2016 dosegel 29 milj na galon v mestu in 35 milj na galon na avtocesti s pogonom na sprednja kolesa ali 27/32 milj na galon, če bo opremljen s štirikolesnim pogonom.
Stopnje opreme
Mazda CX-3 Sport 2016 se začne pri 19.960 $ in ima klimatsko napravo, nagibni/teleskopski volan in vrhunske sedeže iz blaga. Vključeni so tudi tempomat, električni pomik stekel, električne ključavnice in zložljiv zadnji sedež, deljiv v razmerju 60/40. Kar zadeva tehnologijo, je CX-3 sport standardno opremljen z vzvratno kamero, povezavo Bluetooth in infotainment sistemom Mazda Connect s 7,0-palčnim zaslonom. Štirikolesni pogon je na voljo pri vseh nivojih opreme za dodatnih 1.250 $.
CX-3 ponuja privlačno in dobro uravnoteženo vozno izkušnjo.
CX-3 Touring bo postavljen nad Sport po ceni 21.960 $ in ima smernike v ogledalih, 16-palčna lita platišča, sedeže iz tkanine/usnja, usnjen volan, sredinski naslon za roke, ogrevani prednji sedeži, nadgrajen avdio sistem s šestimi zvočniki, napredni dostop brez ključa in več vrhunskih materialov po vsej kabini.
Na vrhu ponudbe CX-3 je Grand Touring za 24.990 USD s kupom dodatne opreme, vključno z dvobarvno notranjostjo, LED žarometi, LED meglenke, 18-palčna lita platišča, avtomatska klimatska naprava, GPS navigacija, avdio sistem Bose, električni pomik strehe in usnje/lux semiš oblazinjenje. Za doplačilo Mazda vključuje paket i-Activsense z radarskim tempomatom, opozorilo pred nenamerno menjavo voznega pasu, samodejno pametno zaviranje in samodejni žarometi, dolge luči in brisalci s senzorjem za dež. Z vsako preverjeno možnostjo, vključno s pogonom na vsa kolesa in i-Activesense, vas lahko CX-3 stane 28.160 $.
Zaključek
Glede na vrhunsko notranjost, odlično vozno dinamiko in privlačno zunanjost ima Mazda CX-3 2016 vse oznake vodilnega v svojem razredu v eksplozivnem segmentu subkompaktnih križancev. Ne razumem, zakaj subkompaktni križanci tako privlačijo ta sektor avtomobilske industrije, vendar če proizvajalcem avtomobilov da priložnost, da ustvarijo bolj privlačne modele, kot je CX-3, se bom ugriznil v jezik in užival vožnja.
Visoki
- Eno najlepših vozil v segmentu
- Lahka, okretna šasija
- Veliko standardnih priročnih funkcij
- Udobni sedeži s podporo
- Športni način je resnično "športen"
Nizke vrednosti
- Potrebuje več moči srednjega razreda
- Zaslon digitalnega instrumenta je težko berljiv
- Kupci morda pogrešajo Apple CarPlay/Android Auto
Priporočila urednikov
- Napaka v sistemu za zaviranje v sili Mazda3 lahko povzroči naključno aktiviranje
- Subaru in Mazda se pridružita Toyotinemu podvigu razvoja samovozečih avtomobilov
- Mazdin elegantni križanec CX-30, rojen kot odrasel, zapolnjuje ozko nišo
- Mazda3 2019 pridobi pogon na štiri kolesa, svež dizajn in revolucionarni motor
- Prva 3D-natisnjena platišča iz titana na svetu so tako zapletena, da izgledajo ponarejena
