Pregled Ferrarija 458 Spider 2014

Kako je pilotirati 558 besnih italijanskih konj? Približajte se volanu, kolikor lahko (izza računalniškega zaslona) z naš poglobljen, interaktivni pogled na Ferrari 458 spider.

Ko sem kot otrok strmel v plakat Lamborghinija na steni, sem si predstavljal, kako čudovito bi bilo voziti superšportnik. Končno sem imel priložnost približno 24 let pozneje in presenečen sem ugotovil, da je večino izjemno težko voziti.

Da, avtomobili, kot je Noble M400 ali Nissan GT-R ali Mercedes-Benz SLS AMG Black Series so čudoviti avtomobili — in imajo več moči kot vsa Severna Koreja. Toda osupljiv videz in izjemna surova sila ne naredita briljantnega avtomobila.

Vzemite za primer SLS Black. Začne se pri 230.000 $. Za ta denar kupci dobijo 622 konjskih moči, galebja krila, koščke ogljikovih vlaken in čas od 0 do 60 v 3,5 sekunde. Vse to zveni precej dobro, dokler se ne uporabi v praksi.

SLS Black z vso svojo močjo sprednjega motorja, ki je poslana na zadnja kolesa, prav tako rad zavrti voznika in ga zavrti. ga v steno in ga pošlje domov k Jezusu, saj mora stati pri miru in izgledati kot dolg, vitek super z visokimi ličnicami. model. S tem mislim, da je SLS čudovit, a tudi medved za vožnjo. Samo zato, ker si ga moški lahko privošči, še ne pomeni, da bi ga rad vozil.

Ta osupljiva, a težka za vožnjo težava ne velja za vse superšportnike. Ne, obstaja vsaj eden, ki je hkrati lep na pogled in hkrati lep za vožnjo. To je Ferrari 458 Spider iz leta 2014. In morda je najboljši avto, kar sem jih kdaj vozil.

Video pregled

Pod pokrovom

Ime za Ferrari 458 izhaja iz njegovega motorja. In – oh – kakšen motor je to. Ferrarijevi inženirji so tega lepotca blagoslovili s 4,5-litrskim prisilno polnjenim V8, ki proizvede 558 konjskih moči in 398 Nft navora - od tod tudi ime 458: 4,5-litrski V8.

Moč, ki jo ustvarja ta razumno velik V8, se na zadnja kolesa prenaša prek sedemstopenjskega menjalnika z dvojno sklopko F1. Skupaj bo 458 Spider pospešil do 60 z mesta v slabih 3,4 sekunde in dosegel največjo hitrost 202 mph.

Te številke so zagotovo impresivne. Toda številke pravzaprav ne povedo veliko; ne pripravijo te na divje pospeševanje. In zagotovo je divja. Avtomobili, kot je 707-hp Dodge Hellcat, na primer, ne more držati sveče 458 Spider v smislu pospeševalnih sil. To je zato, ker medtem ko Hellcat tehta 4500 funtov, 458 tehta le 3153 funtov. Če dodate še vzklikajoči italijanski V8, ki se zavrti do 9.000 vrtljajev na minuto, boste dobili občutek, ki ni manj kot vožnja z avtomobilom, temveč bolj kot padec v črno luknjo.

Naj posije sonce

458 Spider je z zaprto streho videti kot neškodljiv Ferrari; to je eleganten dirkalnik za ceste. Toda odprite vrh in stvari se drastično spremenijo.

V samo 14 sekundah – kolikor traja, da se trda streha zloži v zadnji del avtomobila – je 458 Spider preoblikovan. Ne samo, da je videti veliko manj resen – v dobrem smislu – ampak je zdaj tudi prvi superšportni avtomobil s sredinsko nameščenim motorjem in zložljivo streho.

To pomeni, da kupcem, ko začne rositi ali začne sonce preveč pripekati, ni treba ven in ukvarjajo s sestavljanjem pop šotora nad svojim 300,00 $ vrednim superavtomobilom, kot bi lahko z Lamborghini Aventador Roadster. Prav tako jim ni treba trpeti mučenja s ščipanjem prstov pri nameščanju sani iz ogljikovih vlaken, kot pri Pagani Zondi.

Če še ni naprodaj s konceptom kabrioleta s trdo streho motorja na sredini zadnjega dela, razmislite o tem: 458 Spiderjeva streha je 55 funtov lažja od zložljive mehke strehe in 88 funtov lažja od standardne fiksne strehe. trda streha. To pomeni, da nista močno izboljšana le enostavna uporaba in slušni užitek na cesti, temveč tudi togost in vodljivost.

Ravnanje

Lahko bi pričakovali, da bo bleščeča lastnost 458 njegov pospešek. In na nek način bi imeli prav. Vendar si upam trditi, da je 458 tisto, kar naredi 458 iz posebnega v izjemnega.

Za razliko od, recimo, a Subaru WRX STI, Ferrari ne daje nobenih trditev glede tehničnega upravljanja. Kaj takega bi bilo konec koncev zelo neitalijansko. Nikakor ni seksi. V skladu s tem vas ne morem razveseljevati s statistiko zavoja v notranjost ali stransko g silo. Namesto tega bom moral naslikati sliko upravljanja.

458 Spider je sposoben prevoziti ovinke veliko, veliko hitreje, kot se možganom zdi možno ali varno. Za razliko od drugih avtomobilov na trgu se sile ne prenašajo na voznika ali potnike na način, ki bi zvijal hrbtenico. Namesto tega avto ostane raven in na mestu ter preprosto pluje skozi ovinke brez pomisleka.

Za to obstaja dober razlog. Vzmetenje modela 458 je za 35 odstotkov trše, krmiljenje pa za 30 odstotkov bolj neposredno kot pri F430, ki ga nadomešča. To je tako, kot da bi Kim Jong Un postal 30 odstotkov bolj nestabilen: skoraj nemogoče doumeti.

Potem je tu še krmiljenje, ki je skoraj popolno. Razmerje je zelo hitro. Vendar ni prehitro. Voznik lahko še vedno kihne, ne da bi ga skrbelo, da bo zapeljal s ceste. Občutek je težek, a ne tako težak, da bi morali vozniki šest mesecev pred nakupom avtomobila izvajati vadbo s kotličkom. Poleg vsega tega je trzajoč in odziven.

Tehnika več dni

Za razliko od drugih 300.000 $-nekateri superšportni avtomobili, ki so trenutno na trgu, kot je McLaren 650S ali Lamborghini Huracan, Ferrarijevi oblikovalci armaturne plošče niso zapletli z velikim osrednjim zaslonom infotainmenta, ki ne uniči le linij armaturne plošče, ampak tudi odtegne pozornost s ceste na sredino kup.

Ferrari je naredil stvari drugače. Centralni merilnik vrtljajev je obdan z enim, ampak z dvema zaslonoma, ki prikazujeta navigacijo, medije in vozilo informacije, vključno s temperaturo pnevmatike, med katerimi je mogoče enostavno preklapljati z dvema gumboma, ki spet obdajata grozd.

Nekateri ocenjevalci so se pritožili nad to nastavitvijo. Osebno se mi je zdel izjemno prijazen in učinkovit. Potniki lahko vidijo zaslone za medije in navigacijo, medtem ko lahko voznik enostavno spremlja vse bistvene elemente, ne da bi umaknil pogled s ceste pred sabo.

Premikanje zaslonov rahlo v levo morda ne bo koristilo. Sprva sem se strinjal. Potem, ko sem zakopal plin v 458 Spider, sem ugotovil, kako bistvenega pomena je. Zemlja drvi mimo avtomobila tako hitro, da mora biti voznik ves čas vso pozornost obrnjen naprej. Res ni časa za svojeglave poglede.

Telo

Oblika 458 Spider mi je že na prvi pogled dala srce. Čeprav je nedvomno lep – neverjetno – je odmik od svojih predhodnikov. Ne samo, da je lepšega videza kot F430, je tudi veliko bolj sestavljen.

Pininfarina, italijanska oblikovalska hiša, ki je napisala 458 Spider, je ustvarila nekaj precej izjemnega. Ne samo, da je telo lepo, je tudi izjemno funkcionalno. Telo usmerja zrak okoli avtomobila. Spodrka je tam, kjer mora biti, drugje pa oprijemljivo. Na primer, brkati krilci na sprednjem delu avtomobila se pri hitrosti deformirajo, da zrak učinkoviteje usmerijo v hladilnike, hkrati pa povečajo tlačno silo.

In telo ustvarja veliko tlačne sile. Pri približno 125 mph, na primer, karoserija ustvari 308 funtov tlačne sile, ki 458 drži na pločniku.

Nadaljnji dokaz Pininfarininega obvladovanja obeh oblik in karoserija usmerja zrak v zadaj nameščene radiatorje in nato ven v drsni tok za avtomobilom. Vroči zrak, ki nastane pri hitrosti, namesto da bi porušil naravno mehkobo avtomobila, jo izboljša in zmanjša upor. To je preprosto osupljivo.

Zaključek

Prepričan sem, da ste – tako kot jaz – od 458 Spider pričakovali nič drugega kot popolnost. Neverjetno, nismo bili razočarani.

Ferrarijevi možje so ustvarili avto, ki je hiter, dih jemajoč na pogled in tudi briljanten za vožnjo. Pomembno pa je, da je tudi bivalna. Za razliko od svojih konkurentov vas ne bo poskušal ubiti na vsakem koraku.

458 Spider je prav tako enostaven za vožnjo kot Volkswagen Golf, tako prijeten kot Bentley Continental GT Speed ​​Cabrio, in tako eleganten kot SLS AMG Black — kar je res, res elegantno. Tam, kjer ostali avtomobili padajo na različne načine, 458 Spider stoji visoko kot vrhunec izdelave avtomobilov.

Ferrari 458 Spider iz leta 2014 je torej najboljši avto, kar sem jih kdaj vozil.

Visoki

• Zunanja oblika
• Infotainment, ki ne moti
• Udobni školjkasti sedeži iz ogljikovih vlaken
• Popolno krmiljenje
• Opomba o izpuhu

Nizke vrednosti

• Klimatski napravi manjka oomph

Priporočila urednikov

• Ferrari častilcem sonca pokaže nekaj ljubezni s 488 Pista Spider