Le malo imenskih tablic nosi tako bogato dediščino in obuja tako lepe spomine kot Chevrolet Impala.
Impala, predstavljena leta 1958, je bila ikona avtomobila ne le za znamko Chevy, temveč za več generacij, ki so bile vzgajane na ameriških mišicah in drznem, pogosto neprimernem avtomobilskem slogu.
Priporočeni videoposnetki
Vendar ameriška mišica ni več prodajna točka, kot je bila nekoč, in drzen slog je mogoče videti v več segmentih. Samo poglejte čudovito Ford Fusion ali skoraj karkoli od današnjih aktualnih ljubiteljev avtomobilske mode: Korejci.
Za leto 2014 je Chevrolet obrnil scenarij in proizvedel popolnoma novo vrsto Impale, ki je nedvomno bolj seksi kot kdaj koli prej. Toda več kot le lep obraz, je Chevrolet pokazal svojo zavezanost tehnofilom po vsem svetu s pakiranjem Impale 2014 z več tehničnega DNK kot konvencije Star Trek – brez mozoljev in Vulkana ušesa.
V želji, da bi ubežali zimskemu dolgotrajnemu mrazu na pacifiškem severozahodu, smo se odpravili v sončni San Diego, da bi 'poklicali' novo Impalo.
Te lahko zavpijem?
Res je, da smo bili že naveličani avtomobilov, ki jih opisujejo kot "atletske" in "agresivne", zato se vnaprej opravičujemo, ker smo podlegli tako sterilnim avtomobilski pridevniki, a resnica je, da res ni veliko alternativ, ki bi ustrezno zajele, kako lep je Chevy Impala 2014 res je.
Na sprednji strani je bila sprednja maska predelana, tako da je bolj podobna Camaru. Chevy je izdelal precej zapleten kupolast pokrov motorja s poudarki, ki močno valovijo po vsem. Poglejte pozorno in skoraj se zdi, kot da vas je avto hudobno oropal, pripravljen, da vas bo v vsakem trenutku vrgel dol.
Pod vetrovnimi žarometi je tudi kanček sloga Lexusa LS, ki ga ponujajo elegantne LED dnevne luči, ki so predstavljene na vrhunskih modelih LTZ. Lahko bi trdili, da je imel oblikovalec težave pri dvigovanju peresa s papirja, a kljub temu, da je dizajn lahko zaposlen, se zdi, da vse teče organsko.
Ob straneh je bolj enako. Na sprednjih in zadnjih vratih se raztezata dve liniji s posameznimi črkami, ki označujejo Impalo proti dnu (funkcija, ki jo je Chevy pojasnil, je bila precej mukotrpna, a narejena iz ljubezni do imenska tablica).
Podobno kot njegov južnoafriški soimenjak se tudi stranski robovi opazno dvigajo nad kolesi in imajo žilavo značilnost, zlasti proti zadnjemu delu vozila. Ko že govorimo o platiščih, bodo vozniki lahko izbirali med 18-, 19- in 20-palčnimi različicami.
Zadaj se zadnje luči rahlo ovijejo, stisnejo navzdol in jih združi trak kromirano svetlo pod pokrovom, medtem ko nabor dvojnih kromiranih konic izpušnih cevi pomaga združiti vse skupaj ostro.
Udobje v polni velikosti
V notranjosti je Impala 2014 enako impresivna. Ponovno je uporabljen Chevyjev značilni dvojni kokpit, pri čemer je posebna pozornost namenjena izboljšanim stilskim dotikom. Sredinska konzola ločuje voznikov in sovoznikov sedež, medtem ko celotna armaturna plošča dejansko ovija kabino od od spredaj do zadaj, zlasti sprednja armaturna plošča ima nekaj dramatičnih linij in kromiranih obrob, ki ločujejo vrh in dno.
Chevrolet se je zelo potrudil, da bi povečal prostornost Impale – in to se tudi vidi. Prostora za noge se je v primerjavi z lanskim modelom povečalo za 3,5 palca, prostora za zadnjimi sedeži pa za 2,2 palca. Ne glede na to, ali smo vozili, vozili puško ali bili potisnjeni v zadnji del, se nikoli nismo počutili zmečkane ali zadušene.
Impala 2014 ponuja tudi veliko prostora za tovor, tako da bo njen 18,8 kubičnih metrov velik prtljažnik z veseljem pogoltnil vse, od pobega ob koncu tedna do izleta v trgovino.
Impala z izobrazbo
Chevy Impala iz leta 2014 označuje uvedbo naslednje generacije sistema MyLink podjetja, za katerega smo imeli čas na kratko poigral na lanskem avtomobilskem salonu v LA. In čeprav to ni ravno kvantni preskok, ki smo ga pričakovali, je precejšnja izboljšava v primerjavi s predhodnikom.
Poleg standardnih prilagoditev vmesnika ponuja MyLink 2.0 nekaj precej izvrstnih izboljšav, vključno z naravnim glasom prepoznavanje, kar je v bistvu sistem, ki bo prepoznal govorne smernice, podane v veliko manj robotiziranem način. Namesto skozi več nizov vnosa lahko vozniki zdaj govorijo naravno.
Sistem se integrira s številnimi ključnimi funkcijami, kot sta navigacija in izbira glasbe. Na primer, med našo vožnjo smo lahko poiskali naslov tako, da smo preprosto rekli »Iščem navodila do hotela Andaz«. Podobno vam bo naslednja generacija MyLink omogočila potegniti glasbo iz vašega telefona ali MP3 predvajalnika tako, da preprosto izgovorite skladbo, album ali izvajalca ime. Morda se sliši rudimentarno, toda dejstvo, da je deloval tako brezhibno brez kolcanja, se je izkazalo, da je vreden vzdevka naslednje generacije.
Prilagajanje ima tudi veliko vlogo v predstavitvi MyLink. Pravzaprav, če ste seznanjeni s tablico ali pametnim telefonom, boste seznanjeni z MyLink. MyLink, ki iztrga navidezno stran iz Applovega priročnika, uporabnikom omogoča premikanje ikon po standardnem 4,2-palčnem zaslonu na dotik (ali 8-palčnem, če nadgradite). To ni bilo samo uporabniku prijazno, ampak tudi intuitivno za zagon. Brez težav smo povlekli, premetavali in vlekli skozi različne menije.
Poleg tega lahko vrstico priljubljenih skladb, ciljev in stikov postavite na seznam priljubljenih za lažji dostop, ko ste v različnih menijih. Recimo, da ste mobilni urednik Jeff Van Camp in želite svojo obsežno zbirko albumov Nickelback na dotik s preprostim pritiskom na gumb. Postavite izvajalca na svoj seznam priljubljenih in MyLink ga bo postavil na začetni zaslon, kjer bo nato prikazal vsako skladbo Nickelback, ki je lokalno shranjena v vaši izbrani napravi.
Ne glede na to, ali so šlo za mestne ulice, prepojene s soncem, ali za drseča podeželska preklopna mesta, je Impala v vsakem okolju ravnala brezbrižno.
Čeprav smo lahko preizkusili le Pandoro, se MyLink tudi lažje integrira s številnimi aplikacijami. Ko bodo izdane, bodo te aplikacije postale vdelane v MyLink in zagotavljale vmesnike, osredotočene na vozilo, kar jim bo omogočilo upravljanje z glasom in zaslonom na dotik.
Čeprav ni mogel natančno potrditi, katere aplikacije čakajo na poti, Jeff Massimilla, vodja inženiringa za Next Generation Infotainment Systems, so nam zagotovili, da je v delu še več in da jih lahko pričakujemo v prihodnjem mesecih.
Namesto da bi se vmešaval v sredinsko konzolo, je Chevyjeva naslednja generacija MyLink omogočila precej robustno uporabniško interakcijo prek zaslona TFT, ki se nahaja v instrumentni plošči. Ugotovili smo, da je sistem enostavno upravljati s krmilnimi elementi na volanu, ne da bi morali preveč umakniti pogled s ceste.
Impala 2014 predstavlja tudi prvenec Chevyjevega novega integriranega MyLink Valet Mode, ali kot ga radi imenujemo: predel Jamesa Bonda. Tu 8-palčni zaslon na dotik deluje kot zložljiva sprednja plošča, ki se aktivira s PIN-om, in predal za shranjevanje neposredno iz Q-jevega arzenala.
Vozniki vnesejo kodo za enkratno uporabo (podobno kot za hotelski sef), ki nato zaklene koš in onemogoči MyLink. Chevy pravi, da je Valet Mode namenjen zadrževanju dvojnih O agentov, hm vozniki, fizične dragocenosti in občutljive informacije, ki jih najdemo v MyLink (kot so domači naslov in kontakti), varne pred neprijetnimi spremljevalci. Ker če Prosti dan Ferrisa Buellerja nas je česa naučil, gre za to, da jim ni mogoče vedno zaupati.
Resnici na ljubo smo nekoliko presenečeni, da to ni bilo uvedeno že prej, zato pohvale Chevyju, da je razmišljal izven okvirov in ponudil resnično inovativno novo funkcijo. Nismo prepričani, kako pogosto bodo potrošniki cenili svoje Impale, vendar si na osnovni ravni predstavljamo idejo o skrivni predal, ki je dostopen samo z žebljičkom, poskrbi za mir, ko v njem puščate majhne dragocenosti avto.
Kljub očarljivim novim nitim in široki paleti tehnologije GM pričakuje, da bo Impala 2014 odmevala pri bolj uveljavljenih (beri: starejših) množicah. Poleg volana, zaslona na dotik in glasovnega upravljanja bodo lahko vozniki upravljali večino sistema tudi prek otipljivih gumbov in tradicionalnih številčnic. Res majhna gesta (brez besedne igre), ki pa jo bodo tehnično manj vešči vozniki nedvomno cenili.
Seveda vgrajena elektronika predstavlja le del hitro rastočega tehnološkega arzenala vozil. Pri opremi višje ravni (LT in LTZ) ima Impala napreden varnostni paket (890 USD), ki vključuje opozorilo o trku spredaj, opozorilo o prečnem prometu zadaj, opozorilo o nenamerni menjavi voznega pasu in aktivni mrtvi kot spremljanje.
Poleg tega se lahko vozniki odločijo za prilagodljivi tempomat, možnost 1.695 $. ACC deluje s sprednjimi kamerami in radarjem ter omogoča voznikom, da nastavijo potovalno hitrost in razdaljo, na kateri bo Impala sledila vozilu pred seboj. Ko je enkrat nastavljena, se bo Impala dejansko povsem ustavila brez voznikovega vnosa. Čeprav bodo nekateri nedvomno ogorčeni zaradi neizogibnega pohoda avtomobila (ali je to vožnja?) proti avtonomiji, je Chevyjev ACC izjemno gladek in enostaven za uporabo.
In čeprav zagotovo daje občutek avtonomije vozila, ni povsem avtonomen. Ko se je Impala povsem ustavila, smo morali pritisniti na plin, ponovno spraviti avto in nato pritisniti gumb tempomata na volanu, da smo nadaljevali z ACC.
Ni treba posebej poudarjati, da je bilo preizkušanje te funkcije nekoliko moteče, še bolj zaradi vztrajanja naših predstavnikov GM, da jo uporabimo, ko se vozimo do oborožene mejne kontrolne točke med Kalifornijo in Mehiko.
Cestni užitek
Ko bo v prihodnjih tednih končno prispela v prodajalne, bo Impala 2014 na voljo v treh različicah: LS (27.535 $), LT (29.785 $) in LTZ (34.555 $). Osnovne cene veljajo za vozila, opremljena z 2,5-litrskimi štirivaljnimi motorji Chevy. Vendar pa Chevy svoj 3,6-litrski V6 s 305 konjskimi močmi in 264 Nft navora oglašuje kot izbrani motor. Certifikat EPA že določa V-6 pri 19 mpg v mestu in 29 mpg na avtocesti.
Medtem ko so se številne predhodne ponovitve izkazale za slabo povedano, Impala 2014 ne kaže takšnih pomanjkljivosti.
Ni vse v va-va voom V6. Ekološko usmerjeni kupci si lahko privoščijo srce, saj bo 2,4-litrski eAssist Impala debitiral do konca leta, za kar Chevy pravi, da bo zaslužil približno 25 mpg v mestu in 35 mpg na avtocesti.
Čeprav je pri Impali 2014 zagotovo veliko všeč, številne funkcije izstopajo in prispevajo k popolnoma prijetni vožnji.
San Diego je pogosto mesto, kamor gredo proizvajalci, da preizkusijo svoje vožnje, in dogodek Impala Drive ni bil nič drugačen. Ne glede na to, ali so šlo za mestne ulice, prepojene s soncem, ali za drseča podeželska preklopna mesta, je Impala v vsakem okolju ravnala brezbrižno.
Kljub nastavitvi pogona na sprednja kolesa je bilo zavijanje še posebej impresivno, zlasti pri hitrosti, kjer je Impala ohranila svojo zbranost in nadzorovano nagibanje karoserije do odličnega učinka. Chevy to pripisuje zasnovi prednjega vzmetenja Impala MacPherson, ki naj bi zagotavljala večjo stabilnost in nadzor z odbojnimi vzmetmi v notranjosti vzmetnih nog.
Del zaslug je treba pripisati tudi odlično nastavljenemu elektronskemu servovolanu Impale, ki se samodejno prilagaja pri nižjih hitrostih in zahteva minimalen voznikov vložek. Druga možnost je, da bo potovanje z večjimi hitrostmi povečalo odzivnost, zaradi česar bodo vožnje po avtocesti veliko manj obremenjujoče.
Zaključek
Če je Chevy v preteklosti kaj dokazal z imensko tablico Impala ali če smo iskreni z mnogimi njenimi tablicami z imeni, je to, da ni več kot ena ali dve avtomobilski zmoti. Medtem ko so se številne prejšnje iteracije izkazale za slabo povedano, Impala 2014 resnično blesti.
Toda morda bolj pretresljivo kot katera koli beseda, ki jo lahko tukaj naštejemo, je resnica – kot pravijo – v pudingu. Kamorkoli smo vozili Impalo, so se obračale glave. Tudi med najinim kratkim potovanjem so naju nenehno obiskovali posamezniki, nekateri resda bolj poznavalci realnosti kot drugi, ki so le morali vedeti, kaj voziva. In to še preden so izvedeli, kako dobro se Impala 2014 obvladuje, kako gladko se pelje in kako odlično izvajajo razpoložljivo tehnologijo in tehnologijo za pomoč vozniku.
Čeprav je bil naš čas z Impalo v celoti prekratek, smo odšli popolnoma navdušeni. Ne bomo zagotovo vedeli, dokler ga ne dobimo za popoln pregled, a do zdaj je Chevrolet Impala 2014 videti kot ena zver, ki je ne bi motili imeti v svoji garaži.
