Kot se za najbolj britanskega avtomobilskega proizvajalca spodobi; Aston Martin ostaja starošolski. Ob predstavitvi novega Vanquish Volante je Astonov šef napovedal, da britanska znamka ostaja pri V12 in se izogiba hibridnim pogonskim sklopom.
To bi lahko bilo razočaranje za tiste, ki so upali Aston Martin bi sledil Boschevemu poprodajnemu priključnemu hibridu DB9. Vendar ima Aston očitno svoje razloge.
Priporočeni videoposnetki
Dr. Ulrich Bez, šef Astona, je dejal, da Aston v bližnji prihodnosti ne bo imel hibrida. Dr. Bez je za Drive povedal, da čeprav se mu zdi to odlična tehnologija: »Sem čistunec in menim, da mora imeti športni avto čim nižjo težo. Moralo bi biti minimalistično, kot je lahko, in to ne deluje s hibridizacijo.«
Povezano
- Naslednji hiperšportnik Aston Martina, ki bo na voljo leta 2021, bo imel hibridni pogonski sklop.
Izrazil je tudi zaskrbljenost glede dolgoročne zanesljivosti hibridnih sistemov v avtomobilih višjega razreda. Bistroumno je poudaril, da so: »največje okvare v avtomobilih dandanes električne okvare. Mi pa izdelujemo vedno več električnih sistemov in verjamemo, da bo veliko bolje.«
Čeprav je popolnoma res, da so pogonski sklopi na novih hibridnih superšportnih avtomobilih podobni Porsche 918 Spyder, McLaren P1, ali Ferrari LaFerrari so tako baročno zapleteni, da motornega prostora ne bi želeli odpreti brez pomoči elektrotehnikov; še vedno so občutno lažji in bolj zmogljivo usmerjeni kot večina Aston Martinov.
Prav tako je res, da bodo ti hibridni hiperavtomobili verjetno imeli več kot svoj delež tehničnih težav, še posebej, če se za razliko od večine hiperavtomobilov dejansko vozijo.
Pomanjkanje hibridnega pogona še vedno ni preprečilo britanskim superšportnim avtomobilom, da bi dosegli svoj neverjeten rekord glede zanesljivosti. Čeprav za to morda niso krivi kavalirski inženirji, temveč odnos britanskih avtomobilskih delavcev.
Na koncu ta razlika v mnenjih odraža različne načine, kako se podjetja, kot sta Ferrari in Aston Martin, lotevajo izdelave avtomobilov. Ko Ferrari oblikuje avto, se vedno osredotoča na zmogljivost in stil – v tem vrstnem redu. Ustavi se samo ob koncu dneva, da ugotovi, kam bi lahko stlačil gonilnik in ali bo kateri od bitov dejansko deloval ali ne. Ko je izdelal LaFerrari, je Ferrari začel z avtomobilom F1 in ga naredil nekoliko bolj primernega za življenje.
Po drugi strani pa je Aston začel s športnim avtomobilom in ga naredil super. Zato nimajo sredinsko nameščenega motorja ali pogona na vsa kolesa. Aston Martini so na prvem mestu športni avtomobili, na drugem pa superšportni avtomobili.
Kljub svoji nemški dediščini se zdi, da dr. Ulrich Bez razume ta starosvetni britanski pristop. Zato je tudi napovedal nadaljnjo zavezanost motorjem V12. Velik, uglajen V12 je že dolgo časa srce Astonove izkušnje, z izjemo nekaterih ljubkih V8 Vantage.
Medtem ko Bez priznava, da bo moral Aston svoje motorje verjetno zmanjšati na 5,0 litrov – ali manj –, da bi dosegel emisijske standarde, je dejal: »Če gre za luksuzni avto s čustvi, V12 ima nekaj posebnega.” Z drugimi besedami, Bez ponavlja stari rek, da "moraš plesati z njimi, kar je povzročilo ja.”
Prav ima. V12 in Aston Martin gredo skupaj; in vedno so bili več kot zgolj performans. Medtem ko bodo hibridni pogoni morda kmalu pogost pojav pri drugih superšportnih avtomobilih, je še vedno prostor za starošolski šarm in navdušenje atmosferskega športnega avtomobila V12.
Priporočila urednikov
- Poročilo pravi, da bo James Bond morda opustil svoj V12 Aston Martin zaradi električne energije
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
