Mercedes-Benz še naprej širi svojo ponudbo električnih vozil, tokrat z modelom, namenjenim (premožnejšim) družinam.
Kot pove že ime, je SUV Mercedes-Benz EQS iz leta 2023 izvedenka SUV limuzine EQS. Z limuzino EQS, ki je postavljena kot električni analog Mercedesovemu razredu S, je SUV EQS električna različica razreda GLS. Tako kot to vozilo je tudi SUV EQS na voljo z do sedmimi sedeži v treh vrstah.
Zaradi tega je športni terenec EQS pomembno vozilo ne samo za Mercedes, ampak za namen sprejemanja električnih vozil na splošno. Medtem ko Tesla Model X in Rivian R1S ponujata tudi tri vrste za družinske prevoze, je na trgu veliko več prostora za še en vstop. Glede na priljubljenost enakovrednih bencinskih luksuznih SUV-jev, kot so GLS, Land Rover Range Rover in Cadillac Escalade, SUV EQS prihaja prav kmalu.
SUV EQS naj bi to jesen dosegel trgovce v ZDA v treh oblikah. Osnovni EQS 450+ s pogonom na zadnja kolesa se začne pri 105.550 $ z destinacijo, medtem ko se EQS 450 4Matic s štirikolesnim pogonom in EQS 580 4Matic začneta pri 108.550 $ oziroma 127.100 $. Čeprav ga bodo izdelovali v Alabami, SUV EQS ne bo upravičen do revidirane zvezne davčne olajšave za električna vozila, ker presega zgornjo mejo 80.000 $ za SUV.
Dizajn in notranjost
Ključna značilnost Mercedesove serije EQ je aerodinamična karoserija, katere cilj je povečati doseg. Tipičen SUV ni aerodinamično idealen, vendar je Mercedesu uspelo doseči osupljivo nizek koeficient upora za SUV – pri 0,26 je blizu Toyote Prius. Toda funkcija je očitno imela prednost pred obliko. Mercedes si zasluži priznanje, ker ni šel v polarizirajočo smer, kot jo je BMW s svojim dvorednim iX SUV, vendar je SUV EQS videti kot topljena kepica sladoleda.
Bolj razočarana je tretja vrsta, ki bi morala biti značilnost športnega terenca EQS, a se zdi bolj kot neuporabna naknadna misel. Odrasli se bodo težko vstavili v sedeže tretje vrste, kaj šele, da bi se v njih vozili. Kot pri večini trivrstnih vozil tudi zadnji sedeži precej odpravljajo prostor za tovor. In če jih želite zložiti, da ustvarite več prostora za tovor, boste morali to storiti ročno, saj Mercedes ni vključil sistema za električno zlaganje – kar je nekoliko razočaranje za avtomobil s šestmestno številko. Športnemu terencu EQS manjka tudi frunk; tako kot limuzina EQS je tudi pokrov motorja zaprt.
SUV EQS je videti kot topljena kepica sladoleda.
Mercedes-Benz želi, da bi bila njegova podznamka EQ povsem električna protipostavka njegovi trenutni liniji luksuznih bencinskih motorjev avtomobile in si prizadeva za ta cilj tako, da začne na nasprotnih koncih cenovnega spektra in si prizadeva za sredina.
Če sta limuzina EQS in športno terensko vozilo paradna konja ponudbe, EQB pa služi kot vstopna ponudba, limuzina Mercedes-Benz EQE 2023 cilja na sredino trga. Predstavljen je kot električni ekvivalent mercedesovemu razredu E, enemu od modelov avtomobilskega proizvajalca kruha in masla. Tako kot razred E bo tudi EQE tekmoval z limuzinami Mercedesovih nemških tekmecev, kot so Audi e-tron GT, BMW i4 in Porsche Taycan. Verjetno ga bodo primerjali tudi z Genesis Electrified G80, Lucid Air in Tesla Model S.
Limuzina EQE prispe v prodajne salone v ZDA konec leta 2022 v štirih oblikah: osnovni EQE 350+ s pogonom na zadnja kolesa, EQE 350 4Matic in EQE 500 4Matic s pogonom na vsa kolesa ter zmogljiva različica AMG EQE. Mercedes ni razkril cene za nobenega od teh modelov, vendar bo EQE 350 4Matic, ki smo ga preizkusili za to prvo vožnjo, verjetno srednjega nivoja opreme. Tako kot njegov brat EQS bo tudi EQE dobil SUV različico, ki bo na trg prišla nekje po različici limuzine.
Dizajn in notranjost
EQE ima enako rombasto obliko kot limuzina EQS, kar narekuje aerodinamika. Privlačnost dizajna je predmet razprave, vendar gladka oblika zmanjšuje aerodinamični upor, kar pomaga izboljšati učinkovitost in doseg. Tudi pod kožo EQE temelji na isti arhitekturi EVA2 kot limuzina EQS.
Čeprav sta limuzini EQ na prvi pogled videti podobni, je EQE nekoliko manjši od svojega brata. Je 10,6 palca krajši od limuzine EQS, s 3,5 palca krajšo medosno razdaljo. Potniki na zadnjih sedežih bodo morda opazili razliko, a tako kot njegov bencinski primerek razreda E je EQE bolj namenjen voznikom kot potnikom. Njegova bolj urejena razmerja so bila tudi nekoliko bolj prijetna za naše oči, zaradi česar je bil EQE videti elegantnejši od svojega brata.
Notranjost je minimalistična, hkrati pa ohranja funkcionalnost.
Danes ne morete kupiti popolnoma samovozečega avtomobila – in ga morda nikoli ne boste mogli – vendar proizvajalci avtomobilov iščejo načine, kako bi večji del delovne obremenitve prenesli s človeških voznikov na stroje. Mercedes-Benz je morda naredil največji korak v tej smeri doslej.
Mercedes trdi, da je njegov sistem Drive Pilot, ki je bil pred kratkim predstavljen v Nemčiji, prvi proizvodni sistem, ki je dosegel 3. stopnjo v Združenju avtomobilistov. Inženirska lestvica avtonomije (SAE), kar pomeni, da se lahko avtomobil v celoti vozi sam z aktivnim sistemom, vendar bo voznik morda moral občasno prevzeti upravljanje. čas. Še vedno je daleč od avtonomne vožnje, vendar oznaka stopnje 3 pomeni večjo stopnjo zmogljivosti kot konkurenčni sistemi.
