Pregled električnega motocikla Zero DSR

Kakšna je prihodnost mestnega prometa? Električni avtomobili hitro pridobivajo na priljubljenosti, saj vozniki spoznajo prednosti opustitve plina, kaj pa električni motorna kolesa? Proizvajalec električnih motornih koles Zero že desetletje izdeluje vse bolj zmogljive dvokolesnike, ki se znajdejo na širjenju mest in celo na makadamskih cestah. Njegov najnovejši stroj Zero DSR dual-sport trdi, da se spopada z obema. Toda ali lahko dohaja svoje sorodnike na plin?

Ali obstaja boljši način za prebijanje skozi promet v natrpanem mestu? puščava metropoli kot na motorju? Skuterje je lažje voziti, kolesa so bolj okolju prijazna, a zmogljiv in okreten motocikel s tankim pasom je vedno najbolj zabaven.

Kaj pa, če bi en stroj res pokrival vse baze? Po nekaj tednih na krovu Dvošportni električni motocikel Zero DSR, menimo, da smo našli pravo sladko točko za urbane prometne bojevnike, ki se radi premikajo na dveh kolesih.

Prilagoditev na električni motocikel

Ne delajte si utvar: Zero DSR je pravi motocikel polne velikosti, toda ker je tudi popolnoma električen, je na voljo nekaj novosti, na katere se morajo vozniki motorjev s plinskim pogonom navaditi.

Prvič, nima prestav za menjavo. Tih jermen, ki večinoma ne potrebuje vzdrževanja – ne veriga – poganja zadnje kolo neposredno od osrednje ročice zračno hlajenega električnega motorja s 74 konjskimi močmi, tako da ni sklopke ali prestavne ročice. Ja, samo zasukaj in pojdi, kot skuter. Toda DSR zagotovo ni skuter, s svojimi standardno velikimi 17-palčnimi kolesi, obutimi v sodobno gumo, velikimi kolutnimi zavorami ABS in svojo … no, težo. Ali smo omenili, da je velik?

Nastavljen je bolje za cesto kot za zemljo, vendar ima nekoliko večji hod vzmetenja kot čisti roadie in je obut v agresivne pnevmatike Pirelli serije MT, ki so primerne za brezpotja. Niso trdoživi DOT knobbies, vendar se dobro obnesejo v lahkih terenskih izzivih. Prav tako so bili kot nalašč za razpadajočo in z gradnjo posejano mestno infrastrukturo Portlanda, kjer vladajo luknje, mokri pločniki, gramoz in nepričakovane ovire.

Na DSR sedite pokončno kot na vsakem pravem motociklu za dvojne športe, zato je izkušnja vožnje zelo podobna "normalnemu" motociklu za dvojne športe, manj pa je prestavljanje in značilna spremljajoča zvočna simfonija. Vročo in težko kovinsko grudo motorja med tirnicami okvirja je nadomestil nekoliko manjši in izrazito hladnejši (vendar še vedno težek) litij-ionski akumulator, ki se lahko giblje od 13 kilovatnih ur do več kot 16 kWH, če se odločite zanj gor. Za razliko od plinskega motorja je precej tih.

Vozniki lahko preklapljajo med tremi načini vožnje z gumbom poleg desnega ročaja: Eco, Sport in Custom. Eko je prava izbira za nove voznike ali samo na prstih skozi prometne zastoje, pri čemer je DSR odličen. Zagon ročice za plin povzroči gladek, nezastrašujoč vzlet, ki bo skoraj prehitel večino Hond Civic, pospeševanje pa ostane tiho, ko se hitrost povečuje. Je prijazen, obvladljiv, predvidljiv in tudi prihrani vaš sok.

Športni način je ravno nasprotno. Odprite loputo za plin in skoraj takoj začnejo delovati vsi poniji in navori. Bolje, da zdržiš. Sprednji del lahko takoj postane svetel in promet hitro postane nekaj daleč, daleč za vami. Zdi se, da hitrost eksponentno narašča in brez zavijanja iz izpušnih plinov ali menjave prestav, ki bi vas spominjala na bližajoči se skok v hiperprostor, si lahko hitro ustvarite težave pri uvodu. Torej … bodite previdni.

Med Eco in Sport, Custom vam omogoča, da na Zero nastavite svoja pravila pametni telefon aplikacija ja seveda obstaja aplikacija. Toda digitalni spremljevalec Zero je vreden partner in tukaj lahko nastavite parametre delovanja za način po meri, vključno z izhodno močjo, izhodnim navorom, najvišjo hitrostjo in več. Aplikacija je tudi diagnostično orodje, če bi bilo s kolesom kaj narobe. Stanje polnjenja lahko preverite tudi brezžično prek povezave Bluetooth. Je preprost za uporabo in zabaven za uporabo, čeprav ga ne potrebujete za vožnjo. Moč in navor smo nastavili nekje med Eco in Sport, kar je prineslo popoln mestni način. Želimo si le, da nam omogoča shranjevanje prednastavitev za druge situacije. Način umazanije? Mestni način? Način turneje? Da, prosim.

Lažni "plinski rezervoar" na DSR skriva zelo priročen prostor za shranjevanje, ki je premajhen za čelado, vendar bo zdržal polnilec, zložena dežna oprema, drugi komplet rokavic, visoka pločevinka za energijsko pijačo (ali dve), sendvič (ali dva), več sladkarije energijske ploščice, telefon in še nekaj drugih drobcev. Če se odločite za največjo baterijo, izgubite to zelo priročno mesto za shranjevanje, zato pravimo, da prihranite denar in obdržite koš.

Čas polnjenja se razlikuje glede na način in velikost baterije, vendar računajte na osem ur ali več za polno polnjenje iz stenske vtičnice. Izbirni sistem hitrega polnjenja lahko napolni stvari v manj kot treh urah. Pri vsakodnevni uporabi je neobičajno, da se baterija izprazni tako globoko, da jo bo treba "popolnoma" ponovno napolniti - kako pogosto zapeljete avto na dovoz, ki teče na hlape?

Na splošno DSR deluje precej podobno kot običajen motocikel (ali res velik skuter), vendar z veliko več udobja. Čas ogrevanja? Zadušitev? Kaj so te stvari? Samo stopite, obrnite ključ, počakajte nekaj sekund, da se kolo tiho zažene, in zavrtite ročaj. Pojdi.

Kako je voziti DSR

Nekateri evangelisti električnih vozil radi trdijo, da so električna vozila »tiha«, vendar to ni res. Izginila je znana kadenca vrtljajev in prestav kolesa na plinski pogon, zamenjal jo je nekoliko brezobzirni zvok električnega motorja, ki med vožnjo nevsiljivo brenči navzgor in navzdol po območju vrtljajev.

Zasukajte ročico za plin DSR in preprost pogonski sklop oddaja precej neromantično šumenje, ki ga kmalu preglasi hrup vetra, ko se hitrost hitro poveča. Za mimoidoče je zvok mešanica hrupa pnevmatik in futurističnega brenčanja, ko DSR drvi mimo. Če vozite motorna kolesa za mehansko simfonijo ali želite opozoriti nase z ropotom izpuha, to verjetno ni motocikel za vas.

Med vožnjo je malo ali nič tresljajev, zaradi česar se DSR dobro počuti na cesti prek popolnoma nastavljivega vzmetenja. Ravnanje z DSR je bilo zelo nevtralno, vzbujajoče zaupanje in "normalno" v skoraj vseh pogledih. Kakovost vožnje na pločniku je bila umirjena in predvidljiva. Zunaj v umazaniji je bil nekoliko premočen, a spet je nastavljiv.

Kar pa ni normalno, je pospešek. Medtem ko električni motor zmore "samo" več kot 70 konjskih moči, vam ob zagonu splošči oči 116 čevljev navora na pipo iz mirovanja. Bo na kolesih? Da, da, bo. Če ga uporabljate bolj premišljeno, vas bo po mojih izračunih na podlagi videa tudi pospešil do 60 milj na uro v približno 4 sekundah. In čeprav je najvišja hitrost regulirana na nekaj več kot 100 milj na uro, se mu tja tudi zelo mudi. Je dovolj hitro za vas? Povedano takole: velika večina avtomobilov s plinskim pogonom se ga ne more dotakniti in na nekaj improviziranih dirkah s semaforji smo odstranili nekaj pilotov športnih koles. Ampak ja, večina Tesla bo še vedno pobrisala DSR v drag race.

Na makadamskih in makadamskih cestah je bil DSR zelo zmogljiv, in čeprav verjetno ne bo namenjen Dolga pot 'Okrog vrsta pustolovščin kadar koli kmalu, se lahko kolesarji počutijo samozavestne, ko prečkajo večino makadamskih cest in večino razpadajočega mestnega okolja. Vsekakor smo.

In kaj se zgodi, ko izpraznite baterijo na LCD zaslonu? Na moje presenečenje se DSR ni kar nenadoma izklopil in zatemnil, ko je prikaz nivoja baterije zadel zadrgo. V glavnem…. kar naprej je šlo, kot bi imel tisto malo "rezerve" v rezervoarju za gorivo na starodobnem motorju na plin. Pospeševanje se je najprej umirilo, ko je baterija dosegla enomestno številko, nato pa se je končno, milje kasneje, ko je kazalec dosegel ničlo, začel težko doseči najvišjo hitrost 50 milj na uro. Toda kljub temu je med mestno vožnjo samo še veliko milj vozil čez ničelno oznako, tako da če vas skrbi, da se bo kar izklopil, ko bo števec zmanjkal, ne skrbite, ne bo.

Želeli smo vedeti, kaj bi se lahko zgodilo, ko bi v bistvu povedal, da je zmanjkalo e-plina, tako da je skrivnost razrešena. Vendar ga sploh nismo vodili popolnoma ven, do točke, ko se je nehal premikati. Ko se je merilnik poti približal 112 milj mešane vožnje, je še vedno tekel, zato smo obupali, izklopili DSR in ga priklopili za noč. Naslednje jutro je bil 100-odstotno napolnjen in je deloval kot običajno. Večkratno izpraznitev velike litij-ionske baterije na ta način lahko zmanjša njeno zmogljivost, zato vam ne priporočamo, da preizkušate lastno srečo.

Informacije o garanciji

Kolo: Različno, podrobnosti si oglejte tukaj. Baterija 5 let/neomejeno prevoženih kilometrov.

Naš prevzem

Zero DSR je urbani skalpel, ki mu je malo enakih, vendar ta pohvala namiguje tudi na njegovo primarno pomanjkljivost: ne računajte, da boste z njim izvajali dolge ture, razen če ste res bolnik. Medtem ko sem brez polnjenja pretekel več kot 100 milj, bo DSR potreboval več ur, da se popolnoma napolni, ali postanek med odmorom za kosilo, da dopolni do 80 odstotkov s hitrim polnilnikom. Lahko se naredi. Toda ali bi bili pripravljeni to storiti? Za večino kolesarjev je odgovor še danes ne.

In to je pravzaprav moja edina prava pomanjkljivost za Zero DSR. Je hiter, zabaven, udoben, preprost in užitek v vožnji, še posebej v mestu, kjer ta izbruh navora in moči preprosto pusti ves promet za vami v trenutku. Čeprav je vnaprejšnji nakup drag, bodo lastniki prihranili denar leta po cesti zaradi preprostosti pogona ni treba menjati olja, zamenjati verige, nastaviti motorja ali vanj doliti plin. Kdaj. To je veliko denarja, če seštejete leto za letom.

Torej je res odvisno od tega, kako boste uporabljali DSR. Mestna vožnja? Ni mogoče premagati. Izven ceste? Sposoben je, kot je, in ga je mogoče prilagoditi, da bo še več. Potovanje? No... Boste pionir, tako kot tisti prvi vozniki koles in avtomobilov na plin pred stoletjem, ki so se jim smejali jezdeci na konju ali v razmajanih vozovih.

In vsi vemo, kdo se je tam zadnji nasmejal.

Ali obstaja boljša alternativa?

Zero izdeluje vrsto koles ki stane manj kot vrhunski DSR, tako da, če še vedno želite električno izkušnjo, vendar po nekoliko nižji ceni, obstajajo možnosti – od nič. Sicer primarna konkurenca v istem cenovnem razredu, impulz Brammo, zdaj ni več po prevzemu (in vsaj začasni prekinitvi) s strani matičnega Polarisa. Bo nov Empulse? Upamo, da je tako.

Trenutno se zdi samo Alta je cenovni tekmec, vendar imajo kolesa Alta polovico manjši doseg. Če imate globlje žepe, so zagotovo veliko dražje možnosti podjetij, kot sta Energica in Strela. Toda na obzorju se skriva velik tekmec: Harley-Davidsonov Livewire, ki naj bi po dolgem razvojnem obdobju na trg prišel prihodnje leto. Tudi H-D ima pravkar združil z Alto. Ostani na vezi.

Kako dolgo bo trajalo?

Ena velika prednost popolnoma električnega pogona je preprostost, kar je velik plus za DSR. Prilagoditve, menjave olja in druga opravila motorja ICE so zgodovina. Sčasoma jo bodo cikli ponovnega polnjenja na bateriji poslabšali in jo bo treba zamenjati, vendar bi to lahko trajalo 5 do 10 let, odvisno od uporabe. In ker je baterija zelo modularna, bi lahko vstavljanje nove verjetno opravili doma, če imate nekaj osnovnih veščin. Glede na to, kako tehnologija baterij napreduje, boste morda celo lahko dvakrat ali potrojili razdaljo z enim polnjenjem z še nedoločen vir energije v prihodnosti. V nasprotnem primeru je morda edino, kar je potrebno za ohranjanje DSR v vrhunski formi, če se lotite novih pnevmatik, občasno preverite ležaje in občasno zamenjate žarnico.

Bi ga morali kupiti?

Če ste se spraševali, ali je električni motocikel izvedljiva možnost za mestna potovanja, prevoze na delo in celo za nekatere terenske prevare, je Zero DSR odgovoril z odločnim da.

Če imate zdaj tradicionalni motocikel in želite drugega za hiperekonomično vožnjo in razstreljevanje po mestu ali lokalnih makadamskih stezah, potem si vsekakor priskrbite DSR. Vsakič, ko boste šli mimo bencinske črpalke, si boste hvaležni. In poleg ekonomskih točk je to samo noro zabaven stroj za nasmeh.

Če želite začeti voziti motocikel in vas stvari, kot so sklopke, prestave in vzdrževanje, odvrnejo, potem je to še en velik da. Vendar vam bo pomagalo, če imate avto (ali dostop do avtomobila) za daljša potovanja.

Če menite, da so električni motocikli gnusoba proti naravi (in zgodovini z notranjim zgorevanjem), potem to verjetno ni kolo za vas. Toda nikar se ne peljite z njim, saj bo popolnoma spremenil vaše mnenje o tem, kaj je motocikel, kaj zmore – in morda celo, kaj bi moral biti.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• DeLorean bi se lahko vrnil kot električni avtomobil
• Volcon Grunt je električni terenski motocikel, ki ga lahko vozite pod vodo
• Harley-Davidsonov drugi električni model bo manjši od LiveWire