Glede na to, da bo Chevy Corvette Stingray iz leta 2014 v prodajnih salonih prišel v začetku prihodnjega leta, se o njegovem prihodu že kar nekaj poraja. Ne samo, da bo najnovejši 'Vette opremljen s srčno utripajočim V8, ki lahko ustvari 455 konjskih moči in 460 Nft navora, skupaj s skromnimi 52.000 $ Če je opremljen s sedemstopenjskim ročnim menjalnikom, Chevy trdi, da bo Stingray dosegel do 30 milj na galono avtocesta.
S čeljustjo, ki je trdno padla na tla, sem skočil na trobo s Chevroletovim Bala Murthyjem, vodilnim inženirjem za energetsko integracijo in Roger Clark, višji vodja energetskega centra, da bi ugotovili, kako je bila čarovnija varčevanja z gorivom običajno žejne Corvette dosežen.
Priporočeni videoposnetki
… naloga … je bila doseči vodilno ekonomičnost porabe goriva v razredu brez kompromisov glede zmogljivosti, ki jih predstavlja Corvette.
Najnovejša različica Corvette je že požela veliko pozitivnih odzivov. Zdaj slišimo, da lahko sedemstopenjski ročni na avtocesti pospeši do 30 mpg. Kako vam je to uspelo?
Roger Clark: Želeli smo izboljšati ekonomičnost porabe goriva, hkrati pa poskušati uskladiti njegovo dediščino in zgodovino, zato smo morali osredotočite se na nekatere temelje: stvari, kot je kotalni upor pnevmatik, razmišljanje, kot je električni servo volan. Toda izziv je poskusiti, da bi tisti sistemi, ki imajo res nizke izgube, še vedno zagotavljali občutek središča [krmiljenja] in odzivnost Corvette. Imeli smo dve pobudi: pnevmatike, močno smo izboljšali kotalni upor pnevmatik, vendar smo šli tudi na elektriko servo volan in oba sta predstavljala velike izzive v smislu ohranjanja zmogljivosti Corvette raven
Kakšni so bili nekateri izzivi, da bi dobili občutek električnega krmiljenja ravno prav v primerjavi s prejšnjim hidravličnim sistemom?
Bala Murthy: V bistvu je EPS (električni servo volan) nov sistem za Corvette. Dobro poznamo hidravlični sistem, vendar je bil izziv ohraniti enako obnašanje EPS in zagotoviti enako raven zmogljivosti kot prejšnji hidravlični servovolan. V tem pogledu smo dosegli cilj in verjetno postavili merilo na tej ravni.
Torej je to prva Corvette z EPS?
Murthy: Da.
Kar zadeva porabo goriva, ali so v Stingrayu uporabljene kakšne posebne tehnologije, ki še niso bile predstavljene? In kako so te tehnologije prispevale k ekonomičnosti porabe goriva?
Murthy: V tem vozilu imamo eno dobro funkcijo, to je aktivno upravljanje goriva. V bistvu lahko izključimo štirivaljnike [motorja], ko je Corvette v načinu Eco, ki zagotavlja boljšo porabo goriva med križarjenjem po avtocesti.
Kako natančno deluje Active Fuel Management?
Murthy: Stingray ima motor V8, sestavljen iz osmih valjev. AFM torej izloči polovico teh, ko jih ne potrebujemo aktiviranih in je motor dovolj dober, da zagotovi potrebno moč za križarjenje pri tej hitrosti; za delovanje ne potrebujemo ostalih štirih valjev in tako prihranimo kar nekaj pri porabi goriva.
Clark: In ko je AFM aktiviran, so vsi ventili zaprti, tako da so drugi štirje valji, ki ne sprožijo, kot zračne vzmeti, malo je izgube, a zelo malo izgube iz teh jeklenk, tako da v bistvu deluje na štirih valjih iz osem.
Ali se to običajno dogaja pri višjih hitrostih?
Clark: Res je lepo, ker je Corvette vozilo z boljšimi pnevmatikami in lahko ostane v tem štirivaljnem načinu pri zelo visokih hitrostih; do 60 mph.
Torej lahko pri hitrostih do 60 milj ostanete v načinu AFM, ne da bi sploh vklopili druge štiri valje motorja V8?
Clark: Ne, celo hitreje, res je odvisno od številnih dejavnikov, kot je stopnja vetra itd.
Murthy: Tukaj poskušamo izračunati povprečje, da bi lahko rekli, da je nekje med 60 in 70 miljami.
Ali AFM deluje avtonomno ali ga upravlja voznik?
Murthy: Je samodejni, prehoda iz načina AFM niti ne čutite, vendar se to zgodi v vozilu z ročnim menjalnikom le, če pritisnete gumb eco.
Torej mora biti eko gumb vklopljen, da postane aktiven, sicer je brezhibno in samokontrolirano?
Clark: Točno. Še ena zanimivost, ki jo je treba omeniti, je, da je ta funkcija že nekaj časa na voljo v našem pickupu Silverado in tej novi generaciji pet različica V8 je prav tako v vseh naših tovornjakih in to funkcijo [AFM] v veliki meri uporabljamo za izboljšanje goriva gospodarstvo.
In ali AFM poteka v realnem času?
Clark: Absolutno v realnem času; izračuna, koliko obremenitve je potrebno, in vsakič, ko padeš pod določeno mejno vrednost, ve, da vstopi v način AFM. Do tega preklopa lahko pride takoj in v manj kot enem dogodku jeklenke lahko zapre te ventile in jih zadrži zaprte. Zato to nenehno preverja. Ker smo uporabili tudi elektronski nadzor plina, je plin ves čas pod nadzorom. In na podlagi zahteve pedala in hitrosti vozila takoj spremlja vse te spremenljivke.
Mislim, da je varno domnevati, da se nihče ne želi voziti naokoli v steriliziranem Stingrayju, tako da obstaja opazen upad moči, ko je v načinu Eco in je vklopljen AFM, bodo vozniki lahko občutili Razlika?
Murthy: V ekološkem načinu ne boste opazili nobenih razlik v zmogljivosti. Ko pospešite, motor samodejno da moč, ki jo potrebujete, le v situacijah, kot je križarjenje, kjer ne zahtevate toliko navora, bo ekološki način aktiven. Ko se peljete mimo in izvajate druge manevre, ki od motorja zahtevajo več, bo takoj na voljo.
Ne glede na to, kako modna tehnologija igra pomembno vlogo pri povečanju porabe goriva, ima pomembno vlogo tudi uporaba lahkih materialov, ki so manj glamurozni. Ali lahko podrobneje opišete posebne lahke materiale, ki jih Stingray uporablja za pomoč pri doseganju te številke 30 mpg?
Murthy: Ne morem govoriti o vsakem delu posebej, toda na splošno Corvette intenzivno uporablja aluminij, kot veste, poleg tega smo v to vozilo vključili veliko kompozitnega materiala iz ogljikovih vlaken, da bi prihranili maso. In da bi zmanjšala maso vozila, je morala Corvette to storiti.
Ali je med razvojnimi stopnjami Corvette Stingray karkoli ostalo na tleh rezalnice, kar vam je bilo zelo všeč?
Clark: Mislim, da ni bilo ničesar. V Stingrayu smo dobili tako rekoč vse, kar smo potrebovali, in pošteno povedano smo nad rezultati popolnoma navdušeni.
… ena odlična funkcija … je aktivno upravljanje goriva. V bistvu lahko izključimo štirivaljnike [motorja], ko je Corvette v načinu Eco ...
Očitno govorimo o športnem avtomobilu, torej koliko dejavnik je bila poraba goriva v resnici od samega začetka?
Clark: Že od samega začetka je bila ekonomičnost porabe goriva cilj programa in ves čas le del celotnega načrta.
Murthy: Že od samega začetka je bil mandat, ki nam je bil dan, doseči vodilno ekonomičnost porabe goriva v razredu, ne da bi pri tem ogrozili katero koli zmogljivost, ki jo predstavlja Corvette.
Clark: In to je tisto, kar nas je v resnici pripeljalo do tehnologij, kot sta AFM in neposredno vbrizgavanje z novim V8 generacije pet.
Tukaj veliko govorimo o kompleksnih tehnologijah, ki pomagajo povečati porabo goriva, vendar ste omenili pnevmatike. Kako pnevmatike Stingrays pomagajo pri varčevanju z gorivom?
Murthy: Pnevmatike za športne avtomobile imajo običajno večji kotalni upor zaradi povečanega potrebne zavorne poti ter povečana obremenitev pnevmatik med rokovanjem manevri. Vendar to ne pomeni, da ne moremo imeti nizkega kotalnega upora, ne da bi pri tem ogrozili zmogljivost. To je tisto, kar smo želeli doseči s Corvettinim kotalnim uporom. Zadali smo si cilj, da ne bi ogrozili [zavorne razdalje] in ga dejansko uspeli izboljšati.
Govorili ste o motorju Gen 5 in o tem, kako učinkovit je bil, toda kaj konkretno naredi za optimalno porabo goriva?
Clark: Ključ je neposredni vbrizg, to je ključnega pomena, ker dovaja gorivo neposredno v valj in hladi valj, ko se sproži. Tako se zgodi, da lahko dosežemo višje kompresijsko razmerje pri gorivih, ki jih uporabljamo; Corvette sicer priporoča vrhunsko gorivo, a tudi s prvovrstnim gorivom in tehnologijo neposrednega vbrizgavanja lahko dosežete večjo kompresijo in dobite več moči, a hkrati tudi večjo učinkovitost. To je verjetno najpomembnejša tehnologija, vendar so bila na vseh področjih prizadevanja za zmanjšanje trenja v motorju in izboljšanje njegove splošne zmogljivosti.
Torej povečanje kompresijskega razmerja in frekvence, pri kateri je motor to sposoben, omogoča, da avtomobil pogosteje teče v AFM?
Clark: Vsekakor, tako da lahko, ko ste v varčnem načinu, pogosteje vključite delovanje štirih valjev, kar poveča učinkovitost motorja. In kot je že povedal Bala, ne odvzame največje moči, ker se po potrebi vrne nazaj na polnih osem valjev s polno kompresijo in polno zmogljivostjo; tako res dobite najboljše iz obeh svetov.
Predvidevam, da so Corvette iz preteklosti služile kot predloga med razvojem, toda ali so bili kakšni drugi športni avtomobili, ki so služili kot vmesna točka, ko je prišlo do porabe goriva?
Murthy: No, primerjamo se s konkurenco, kar je vsekakor res, delamo tako, da ostanemo v tekmovalnem prizorišču. Hkrati nam daje zagon in zagon, da premagamo segment, ko pridemo na trg z novim vozilom. Toda Porsche [911] je tisti, ki mi pride na misel.
Chevrolet še ni objavil uradnih številk o porabi goriva za samodejni menjalnik, a če obljubim, da nikomur ne bom povedal – mi lahko poveš, kajne?
Clark: Haha, trenutno žal ne moremo.
No, ne morete mi očitati, da sem poskušal, kajne? Bomo kdaj dosegli enakost med številkami o porabi goriva s samodejnim in ročnim menjalnikom?
Clark: Vsekakor, zmanjševali smo vrzel in to je del tega, kar se dogaja z novimi samodejnimi menjalniki. Bolj zaklepamo pretvornik navora, to je ena od ključnih tehnologij, in s samodejnim prestavljanjem lahko pogosteje zazna in vas obdrži v tem AFM, kar je tudi prednost. Tako da, vrzel se znatno zmanjšuje. Seveda bo priročnik vedno ponujal raven nadzora, ki je ne morete doseči z avtomatikom.
Moč in zmogljivost sta bili vedno način delovanja Corvette, zato je dejstvo, da tukaj sedimo in veliko govorimo o ekonomičnosti porabe goriva, res znak časa. Ali lahko rečemo, da se podoba Corvette razvija?
Murthy: Na splošno mislim, da gre pri Corvette za učinkovitost: učinkovitost za zmogljivost, učinkovitost za ekonomičnost porabe goriva – to je tisto, kar predstavlja to vozilo. In da bi to naredili, smo morali uporabiti pristop na sistemski ravni. Lahko se ukvarjate s posameznimi komponentami, vendar morajo vse delovati skupaj, tudi nekaj tako majhnega, kot je uporaba LED repa svetilke za zmanjšanje 12-voltne obremenitve sistema namesto prejšnjih žarnic z žarilno nitko, Stingray je namenjen učinkovitost.
Priporočila urednikov
- Chevrolet bi lahko iz Corvette osme generacije s sredinsko nameščenim motorjem naredil hibrid
- Kako je Chevy skupaj razvil svojo cestno in dirkalno Corvette, da bi oboje izboljšal
- Uglaševalci imajo morda velike težave s Chevyjevo Corvette s sredinskim motorjem, pravi poročilo
