Nekateri pravijo, da bo električni avtomobil rešil svet, drugi pravijo, da bo človeštvo privezal na električne vtičnice kot trop živali v kletkah. Kakor koli že, proizvajalci avtomobilov, vlada in potrošniki poskušajo EV. Če je temu tako, zakaj se ne bi malo zabavali z njimi?
Današnje praktične srednje velike limuzine in križance zasenčijo športni avtomobili, športne limuzine, vroče kombilimuzine in drugi avtomobili, ki poudarjajo hitrost in veselje do vožnje. Električni avtomobili počasi dokazujejo, da so lahko praktični, a ali jih je lahko tudi zabavno voziti?
Priporočeni videoposnetki
Hitri EV
Električni avtomobili so v velikih količinah na voljo šele nekaj let, a je bilo že nekaj poskusov, da bi jih naredili športne. Navsezadnje je hitrost dober način za boj proti slovesu električnega vozila kot piflarskega ekološkega avtomobila.
Nissan je znan po tem, da v skoraj vse, kar naredi, vnese malo športnosti, zato ni presenetljivo, da je japonski proizvajalec avtomobilov poskusil enako s svojim Leaf EV.
The 2011 Leaf Nismo RC zagotovo izgleda hitro. Če želite, da vaš zmogljiv avtomobil jemljejo resno, je dobra izbira za začetek razširitev karoserije in dodajanje ogromnega zadnjega spojlerja. Vendar pa je Nissan pod dirkalno karoserijo ohranil standardni Leafov motor s 107 konjskimi močmi.
Model S je resno hiter, a se tudi bolje obnaša v ovinkih. S samo 53 odstotki teže na zadnji osi je bila petvratna Tesla bolj všeč večini cestnih preizkuševalcev.
Avto, kot je Nismo RC, očitno nikoli ne bo šel v proizvodnjo, in Leaf Nismo, ki ga ljudje dejansko lahko kupijo, ni tako zanimiv. Spremembe za proizvodnja Leaf Nismo, ki naj bi izšla to poletje so omejeni na 18-palčna platišča in aerodinamični karoserijski komplet.
Tesla Roadster je bil veliko boljši poskus zmogljivega električnega vozila. Prvi avtomobil Tesla Motors – in edini serijski električni športni avtomobil na svetu do danes – Roadster je temeljil na enem najboljših bencinskih športnih avtomobilov na svetu, Lotus Elise.
Zaradi njegovega električnega motorja (z 288 konjskimi močmi in 295 Nft navora v končnem modelu 2.5 Sport) je bil Roadster hiter: v Motorni trend testu je Roadster 2.0 Sport iz leta 2010 dosegel 60 mph v 3,7 sekunde, zahvaljujoč dobesedno trenutnemu navoru motorja. Za razliko od motorjev z notranjim zgorevanjem električni motorji proizvedejo vso svojo moč pri nič vrtljajih, tako da ni treba čakati na število vrtljajev.
Vendar pa Roadster ni bil dober. Njegova najvišja hitrost je bila elektronsko omejena na 125 mph, programska oprema pa je preprečila tudi izgorelost (resda ni najhujša stvar na svetu). Tudi stvari so postale nekoliko manj lepe, ko je voznik zavrtel volan.
Ko biti ožičen ni dobra stvar
Kot mnogi zmogljivi hibridi je tudi Tesla Roadster trpel zaradi nesvetega trojstva pnevmatik z nizkim kotalnim uporom, regenerativnih zavor in električnega servovolana. Zmanjšali so povratne informacije s ceste, zaradi česar Roadster ni bil zadovoljiv v ovinkih.
Dodatek k težavi je bil način, kako je baterijski sklop Roadsterja motil porazdelitev teže. S 65 odstotki svoje teže na zadnji osi se je obnašal kot zgodnji Porsche 911.
Zdi se, da je model S kompetentna električna športna limuzina, a zakaj bi se ustavili pri tem? Kaj bi bilo potrebno za izdelavo čisto zmogljivega EV?
Na srečo te težave ni nemogoče premagati. Za svoj čist model S je Tesla baterije vgradila v tla (debela je le štiri centimetre), s čimer je znižala težišče in enakomerneje porazdelila težo.
Model S je resno hiter, a se tudi bolje obnaša v ovinkih. S samo 53 odstotki teže na zadnji osi je bila petvratna Tesla bolj všeč večini cestnih preizkuševalcev.
Regenerativne zavore modela S prav tako krmili pedal za plin, ne pa zavorni pedal; dvigovanje aktivira regeneracijo. Čeprav se to morda zdi protislovno, dejansko pomaga, da zavore delujejo manj trkajoče, ker voznik pri zaviranju ne uporablja dveh sistemov (enega hidravličnega in enega električnega).
Električna utopija?
Zdi se, da je model S kompetentna električna športna limuzina, a zakaj bi se ustavili pri tem? Kaj bi bilo potrebno za izdelavo čisto zmogljivega EV?
Včasih je potrebno več denarja, kot je povprečen kupec sposoben porabiti, da bi novo tehnologijo pripeljali v svet hitre vožnje. Zdi se, da je tako pri hibridnih zmogljivih avtomobilih in morda je to razlog, zakaj je nekaj proizvajalcev avtomobilov poskušalo izdelati električne superšportne avtomobile.
Na avtomobilskem salonu v Parizu leta 2012 je Mercedes-Benz predstavil Električni pogon SLS AMG, različico svojega športnega avtomobila z galebjimi krili na baterijski pogon. Ogromen 60-kWh litij-ionski akumulator, povezan s štirimi električnimi motorji (enim za vsako kolo), ki skupaj proizvedejo 740 KM in 738 lb-ft.
Glede na to, da ima serijski SLS AMG GT samo 583 KM in 489 lb-ft, se zdi, da bi Mercedes lahko nekaj naletel. Nosilci trikrake zvezde pravijo, da bo Electric Drive pospešil od 0 do 100 km/h v 3,9 sekunde, njegova največja hitrost pa je elektronsko omejena na 155 mph.
Vendar se ta ogromen paket baterij polni tri ure s hitrim polnilnikom z 22 kW in 20 ur s standardno gospodinjsko vtičnico. Avtomobil, na katerega je pritrjen, prav tako stane več kot 500.000 dolarjev, kar je skoraj 2,5-krat več kot običajen SLS.
To bi lahko razložilo, zakaj se je Audi odločil opustiti lasten električni superšportnik, R8 e-tron, tudi po tem postavil svetovni rekord kroga za električne avtomobile na Nürburgringu. Imel je dva elektromotorja, ki sta proizvedla skupno 376 KM in 605 lb-ft.
Možno je iti še hitreje. Toyota je poslala prototip okoli Ringa v 7:22, ki je spretno premagal Audijevega 8:09. "Hiter električni avto" ni oksimoron.
Vprašanje je: ali so te vrste avtomobilov izvedljive? Ker je na trgu že toliko neverjetnih športnih avtomobilov, si je težko predstavljati, da bi veliko ljudi plačevalo veliko premijo in se izpostavljalo »strahom glede dosega«, samo da bi šlo hitro na voltah.
Čeprav je težko napovedati prihodnost električne zmogljivosti iz peščice avtomobilov, ki smo jih videli doslej, se zdi, da sledijo znanemu vzorcu. Tako kot običajni električni avtomobili se tudi tehnološki izzivi zmogljivih električnih vozil ne zdijo nepremostljivi, vendar bodo morali postati cenejši in bolj praktični, da bodo množično sprejeti.
