Audi se je, tako kot velik del avtomobilske industrije, spustil v proizvodnjo električnih vozil, začenši z brizgajočimi, ambicioznimi modeli. The SUV E-Tron in Športna limuzina E-Tron GT so osupljive in močne, a celo bolj običajne od obeh se začne pri 71.000 $. Ker namerava velik del svoje proizvodnje preusmeriti na električna vozila, je ta avtomobil, 2023 Q4 E-Tron, Audijevo najpomembnejše električno vozilo doslej.
Ta udobno velik 5-sedežni SUV, ki se začne pod 50.000 USD, je nova vstopna točka za električne Audije. Toda dejstvo, da je dejansko električen, ni posebno zanimivo, in to po zasnovi.
Priporočeni videoposnetki
Najboljša stvar Q4 E-Tron je … samo biti Audi. Audijevi predstavniki na predstavitvenem dogodku, ki se ga udeležujem, so bili neverjetno pregledni in so rekli natanko to; menijo, da ko odstranite motor z notranjim izgorevanjem in ga zamenjate z električnim pogonskim sklopom, se ne spremeni prav veliko — preprosto pusti, da zasijejo lastnosti, po katerih je Audi znan.
Povezano
- Audijev električni 2022 Q4 E-Tron vsebuje veliko tehnologije, veliko prostora v kompaktnem paketu
- Audijev Q4 Sportback E-Tron bo imel prilagodljive LED žaromete, doseg 279 milj
- Audi E-Tron Sportback 2020 je v znamenju stila, vendar še vedno vsebine
Odpravljam se na približno 75 milj dolgo testno vožnjo, kar je očitno že na začetku. Prileganje in končna obdelava vsake plošče in zunanjega elementa sta odlična. Vrata se zaprejo z zadovoljivim trkom; razen standardne električne zadnje lopute, seveda. Usnjeni sedeži, na dotik mehka plastika in naravni leseni furnirji v notranjosti se zdijo primerni za avto po tej ceni. Sedite v Q4 E-Tron in praktično nič ne kaže, ali je pod pokrovom motor.
Najprej opazite, da je Audi. Nato opazite, da je EV. To je dobra stvar.
Seveda, dokler se ne odpravite na pot. Ta model z dvojnim motorjem "Q 50" Quattro je tih in gladek pri nižjih hitrostih, vendar hitro oživi v način, ki vas bo šokiral, če še nikoli niste bili v električnem vozilu, vendar se boste počutili prijetno hitro, če ste. 295 konjskih moči je nadpovprečno za svoj razred v primerjavi z bencinskimi možnostmi in zagotavlja več moči, kot bi večina ljudi pričakovala. Doseganje hitrosti na avtocesti na celo kratkem priključku ni zaskrbljujoče, prav tako ne prevoz ali skok v vrzel pri katerem koli zakonskem območju hitrosti.
Čeprav Q4 E-Tron nikakor ni zasnovan kot športni SUV, je poskočen in živahen ter se lahko obdrži na ovinkastih cestah. Občutite težo avtomobila, ki se premika med zaviranjem in ostrimi zavoji, medtem ko nadzor vleke redno posreduje, da vas obdrži navzgor, še posebej, ko se vključite v pogon za izhod iz ovinka. Toda zakaj bi porabili več časa za pogovore o tem... ne premikate meja rokovanja, medtem ko se vozite 10 milj do lokalnega Whole Foods, potem ko poberete svojega otroka iz šole.
Glavna vozna dinamika, ki bi jo rad videl spremenjeno, je občutek zavornega sistema. Pedal je način premehak in nagibanje na mehak zavorni pedal v 5000 funtov težkem avtomobilu ne vliva zaupanja v zavorno učinkovitost. To je, razen če agresivno uporabljate regenerativno zaviranje z obvolanskimi ročicami ali načinom vožnje »B«, kjer se lahko približate polni vožnji z enim pedalom, če ste tako nagnjeni.
Q4 E-Tron zmore veliko bolj športno vožnjo, kot bi jo kdajkoli storili z njim.
Na običajnih stanovanjskih in glavnih cestah ali ob uporabi prilagodljivega tempomata na avtocesti Q4 E-Tron pokaže svojo vrednost. Je udoben, umirjen in tih pri vseh hitrostih. Glede na to, da se vozim po južni Kaliforniji, ni bilo neobičajno voziti s hitrostjo 80 mph po avtocesti. Presenetljivo je malo hrupa vetra in ustrezen hrup pnevmatik (iz teh varčnih vseletnih letnih časov), s katerim se je treba spopasti. Spet se zdi, kot da bi SUV moral biti vreden 50.000 $.
tam je osnovni model "Q 40" s pogonom samo na zadnja kolesa z enim motorjem in ostrim rezom na samo 201 konjsko moč. Če bi Q4 E-Tron redno polnil z 2-4 osebami in tovorom, bi bil nekoliko zaskrbljen zaradi moči. Glede na to, da sam tehta skoraj 5000 funtov (hvala, baterije!), bi bil presenečen, če bi lahko dosegel 60 mph pod 8 sekundami, kar je precej počasi. Quattro bi bil zame nujen, toda s skokom cene za 5000 dolarjev glede na osnovni model si predstavljam, da bo nekatere ljudi zadržal pri osnovnem modelu, če se bodo raztegnili v luksuzni segment.
Moj skoraj vrhunski model Q 50 je bil ocenjen severno od 60.000 $ zahvaljujoč paketu S-Line – s športnejšim slogom, modnejšimi sedeži in ravnim dnom. volan — in paket Prestige, ki prinaša vse običajne udobne in tehnološke funkcije, vključno z zaslonom Head-up z razširjeno resničnostjo navigacijo.
Notranja ergonomija Q4 E-Tron je dobra, vendar ne ustreza osebi moje višine. Pri 6'4″ ne bi pričakoval, da bi se udobno prilegal vsakemu srednje velikemu SUV-ju, in ta se mu, po njegovi zaslugi, precej približa. Sprednji sedež je mehak in udoben, z malo dodatne podpore v teh sedežih S-Line. Toda tla se zdijo neobičajno visoka - verjetno zaradi baterijskega paketa pod njim - zaradi česar so moje noge veliko previsoke za moje želje. Moja kolena so dvignjena blizu volanskega droga, tudi ko je volan v najvišjem položaju.
Če ste manjši od mene, se boste odlično prilegali – in ne glede na vašo velikost lahko cenite drobne premišljene poteze, ki jih je Audi posul po vsej kabini. obstajajo ogromno žepi na vrhu vsakih sprednjih vrat, ki lahko držijo 1,5-litrsko steklenico vode, in manjša različica v zadnjih vratih. Tudi sprednje vratne plošče so lepo izklesane in so v povezavi s postavitvijo kabine tudi meni zagotovile dovolj prostora od pasu navzgor.
Armaturna plošča je potisnjena način pred vami, kot tudi A stebrička, ki vam nudita tono stekla spredaj. In brez menjalnega tunela med vami in sopotnikom je sredinska konzola nizka in nemoteča. Dobite preprost izbirnik prestav, pod njim pa ogromen prostor za shranjevanje vse vaše naključne smeti. Poleg tega obstaja odlično brezžični polnilnik, ki ima vzmetno sponko, ki drži telefon navpično ob polnilniku. Nič več skrbi, da bo telefon zdrsnil ali odletel, ko ste v ovinkih ali na slabih cestah. (Ko se začne polnjenje, na osrednjem zaslonu dobite celo pojavno okno.)
Sprednji del kabine je zelo prijeten kraj, razen če imate dolge noge.
Tehnično je Audi skoraj na vrhu lestvice. Zaslon voznikovega merilnika je jasen, barvit in prilagodljiv. Preklapljanje med pogledi z uporabo ploščic na dotik in gumbov na volanu je izjemno preprosto in vedno imate na enem mestu, kar potrebujete. Če potrebujete več, vas vozniku usmerjen sredinski zaslon pokrije s solidnim sistemom MMI — in brezžično povezavo Android Auto in Apple CarPlay.
Verjetno je, da boste večino časa preživeli v enem od teh (osnovni modeli nimajo niti vgrajene navigacije), vendar če se odločite če želite uporabljati vgrajeni sistem, bodite pripravljeni na to, da bodo stvari trajale nekaj več in bodo imele nižjo hitrost sličic kot vaš telefon ali tablični računalnik. Pri tej ceni je malce razočaranje, da se ukvarjamo z neodzivnimi gumbi in jecljajočimi animacijami, a žal je to pričakovati v večini avtomobilskega sveta.
Moj testni avto je imel izbirni prikazovalnik z navigacijo »razširjene resničnosti«, ki je bil res lepo. Zagotavlja vse informacije, ki jih potrebujete, in funkcija AR me je presenetila s svojo natančnostjo. Poudari avtomobil(-e) pred vami, ki jih identificira za prilagodljivi tempomat, tako da nikoli ne igrate igra ugibanja na vaši sledilni razdalji ter prikazuje jasne in preproste puščice za vaše zavoje in navigacijske pozive. Puščice so prikazane, kot da so približno 30 čevljev pred vami, začnejo se rahlo in se povečajo, da nakažejo, kdaj in kje bi morali zaviti.
Edini ulov? S sončnimi očali ne vidite glavnega zaslona. In če se spomnite, sem se vozil po južni Kaliforniji... in obilno izkoristil veliko stekleno sončno streho. Ja, slaba kombinacija. To ni težava, specifična za Audi, da bo jasno, vendar upoštevajte, če živite nekje z veliko sonca: preskočite prikazovalnik.
Zaradi embalaže EV baterij in motorjev, ki potiskajo kolesa bolj proti sprednjemu in zadnjemu delu kot »običajno«, ima Q4 E-Tron zanimiv profil velikosti. Zunaj je po dolžini blizu srednje velikega športnega terenca Q5, po širini pa je bolj podoben kompaktnemu Q3 – to je zagotovo vam bo pomagal v ozkih ulicah in majhnih parkirnih hišah v mestih, prav tam, kjer Audi vidi večino svojih strank živeti.
Najpomembneje pa je, da je prostor za potnike – med armaturno ploščo in naslonjalom zadnjih sedežev – primerljiv s Q7 polne velikosti. Kljub moji ogromni višini in višjih tleh, kot sem pričakoval, sem lahko udobno sedel v zadnji sedež za mojim lastnim sedežem in prav tako sedim drug ob drugem z drugo osebo, večjo od 6 čevljev visok. To preprosto ni značilno za ta razred SUV-jev in je velika prednost te embalaže.
Omejen, tradicionalen slog Q4 E-Tron ne pritegne pozornosti, a to je pravzaprav zmaga.
Audijev dizajn morda ni vaša posebna skodelica čaja, vendar je ta videti precej lepšega (ali vsaj manj kontroverznega) kot Nedavni BMW-jevi električni terenci; in v dizajnu Q4 E-Tron sta značilnost in premišljenost, ki ju v Teslinem modelu Y preprosto ni. Kot sem rekel že na začetku, nič o dizajnu Q4 E-Tron ne kaže na to, da gre za električno vozilo, kar menim, da ima povprečni kupec Audija dejansko raje. To ni navdušujoče in ne vzklika svetu, da imate električni avto. Samo je lep avto ki se običajno zlije z in slučajno je EV.
"Sportback" različica Q4 E-Tron je predvidljivo enaka standardni različici v sprednji polovici avtomobila. Isti položaj za vožnjo, enaka vidljivost, enake lastnosti in možnosti konfiguracije. Ko pridete do zadnjih sedežev, se stvari zaostrijo - a to ste pričakovali. Moj 6'4″ okvir se mora neudobno zložiti, da pridem na zadnji sedež; Enostavno se ne morem postaviti pokonci. Drugi novinarji na tem potovanju, ki pridejo pod 6 čevljev, so bili bolj udobni in prepričan sem, da bi bil sportback za otroka precej prostoren. Toda v mojih očeh standardni SUV dejansko izgleda bolje - in seveda ima več prostora za tovor in je cenejši! Preprosto nabavite terensko vozilo, da boste lahko opravljali stvari s terenskim vozilom.
Voznikov zaslon je pokazal, da sem med udobno vožnjo nazaj do našega izhodišča, da bi dokončal testno zanko, izgubil približno 100 milj prikazanega dosega v 75 miljah, ki sem jih fizično prepotoval. In da bo jasno, nisem bil ravno enostaven za vožnjo. Približno polovico časa sem porabil v načinu vožnje »Auto« ali »Efficiency«, preostali čas pa sem razdelil med »Comfort« in »Comfort« najbolj športen "Dynamic" način - slednjega sem obilno uporabljal, ko sem se povzpel navzgor in čez zavite gorske ceste severovzhodno od Sana Diego.
Moja navedena poraba energije za potovanje je bila 2,6 milje na kWh, kar bi, če bi uporabili za polno baterijo 82 kWh, pomenilo približno 210 milj po popolnem polnjenju. To je nekoliko nižje od ocenjenih 236 milj, vendar si predstavljam, da bi povprečna oseba, ki sede za volan in drži nogo stran od talne deske, lahko dosegla navedeni doseg.
Ali je to "zadostno" območje za vas, je osebna ocena, ki na žalost zahteva veliko dodatnih vprašanj in verjetno preglednico. Z zanesljivim dosegom več kot 200 milj in zmožnostjo polnjenja 5–80 % v nekaj več kot pol ure (če se zvezdice poravnajo z ustreznim polnilnikom), se lahko večina ljudi zadovolji s tem dosegom; tudi če mislijo, da ne morejo.
Tesla Model Y zagotavlja 75–100 milj več in odlično omrežje Supercharger, vendar se začne pri 66.000 $ – tam je Q4 E-Tron na vrhu z vsemi razpoložljivimi možnostmi obkljukane. Zame je Q4 bolje oblikovan, bolje izdelan in na splošno lepši avto. Mercedes EQB je bližji tekmec z dosegom 245 milj v opremi "300", vendar se prav tako začne pri 55.000 $ (skoraj 59.000 $ v opremi »350«) — zaradi česar je Q4 E-Tron videti kot cenovno ugodna izbira v tem segment.
To ni ambiciozno električno vozilo, ob katerem se vam bodo cedile sline. To je tisto, ki ga boste dejansko kupili.
To je športni terenec, ki ga Audi potrebuje, da sledi smernici avtomobilske industrije in doseže svoje lastne cilje elektrifikacije. To je tudi vrsta električnega vozila, ki si ga dejansko želi najširši segment kupcev avtomobilov. Ne želi si vsak kričečega, edinstvenega avtomobila, ki pritegne pozornost. Ogromen del prodanih avtomobilov je odkrito povedano dolgočasno, in to velja celo za ljudi, ki imajo razpoložljivi dohodek za nakup SUV-ja luksuzne znamke v vrednosti 50.000 USD. Audi Q4 E-Tron je za te kupce; všeč jim bo.
Razkritje: Audi USA je plačal moje potovanje in namestitev za udeležbo na tem dogodku o predstavitvi izdelka. Podjetje ni dobilo odobritve kopiranja, niti ni prejelo nobene posebne obravnave v nastali vsebini.
Priporočila urednikov
- Pregled prve vožnje Audija Q8 e-tron 2024: 300 milj dolga luksuzna EV križarka
- Audijev električni 2022 RS E-Tron GT je koncept, ki je ušel risalni deski
- Evo, kako je Audi povečal doseg električnega E-Tron
- 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 potrjen za LA Auto Show 2019
- Audi E-Tron 2019 je prvi električni avtomobil z najvišjo oceno varnosti IIHS
