Prva vožnja športnega terenca Mercedes-Benz EQS 2023: Več prostora prosim

Mercedes-Benz še naprej širi svojo ponudbo električnih vozil, tokrat z modelom, namenjenim (premožnejšim) družinam.

Kot pove že ime, je SUV Mercedes-Benz EQS iz leta 2023 izvedenka SUV-ja EQS limuzina. Z limuzino EQS, ki je postavljena kot električni analog Mercedes razreda S, SUV EQS je električna različica razreda GLS. Tako kot to vozilo je tudi SUV EQS na voljo z do sedmimi sedeži v treh vrstah.

Zaradi tega je športni terenec EQS ​​pomembno vozilo ne samo za Mercedes, ampak za namen sprejemanja električnih vozil na splošno. Medtem ko Tesla Model X in Rivian R1S ponujajo tudi tri vrste za družinske prevoze, je na trgu veliko več prostora za še en vstop. Glede na priljubljenost enakovrednih bencinskih luksuznih SUV-jev, kot so GLS, Land Rover Range Rover in Cadillac Escalade, SUV EQS prihaja prav kmalu.

SUV EQS naj bi to jesen dosegel trgovce v ZDA v treh oblikah. Osnovni EQS 450+ s pogonom na zadnja kolesa se začne pri 105.550 $ z destinacijo, medtem ko se EQS 450 4Matic s štirikolesnim pogonom in EQS 580 4Matic začneta pri 108.550 $ oziroma 127.100 $. Čeprav ga bodo izdelovali v Alabami, SUV EQS ne bo upravičen do revidirane zvezne davčne olajšave za električna vozila, ker presega zgornjo mejo 80.000 $ za SUV.

Dizajn in notranjost

Ključna značilnost Mercedesove serije EQ je aerodinamična karoserija, katere cilj je povečati doseg. Tipičen SUV ni aerodinamično idealen, vendar je Mercedesu uspelo doseči osupljivo nizek koeficient upora za SUV – pri 0,26 je blizu Toyote Prius. Toda funkcija je očitno imela prednost pred obliko. Mercedes si zasluži priznanje, da ni vstopil smer polarizacije BMW je uspel s svojim dvorednim terencem iX, SUV EQS pa je videti kot topljena kepica sladoleda.

Bolj razočarana je tretja vrsta, ki bi morala biti značilnost športnega terenca EQS, a se zdi bolj kot neuporabna naknadna misel. Odrasli se bodo težko vstavili v sedeže tretje vrste, kaj šele, da bi se v njih vozili. Kot pri večini trivrstnih vozil tudi zadnji sedeži precej odpravljajo prostor za tovor. In če jih želite zložiti, da ustvarite več prostora za tovor, boste morali to storiti ročno, saj Mercedes ni vključil sistema za električno zlaganje – kar je nekoliko razočaranje za avtomobil s šestmestno številko. Športnemu terencu EQS manjka tudi frunk; tako kot limuzina EQS je tudi pokrov motorja zaprt.

Namestitev tretje vrste v EV ni nujno težava. Rivian R1S je po skupni velikosti blizu športnemu terencu EQS, vendar se bodo odrasli dejansko lahko prilegali v njegovo tretjo vrsto. In ne pozabite, da ima R1S krajšo medosno razdaljo kot EQS. Če iz enačbe izločimo tretjo vrsto, se EQS SUV ne zdi bolj prostoren od dvorednega iX oz. Cadillac Lyriq. Medtem ko je drugo vrsto mogoče razvrstiti z zasloni za zabavo in vzglavniki za vzglavnike, se tudi ni počutila tako udobno, kot smo pričakovali pri vrhunskih bencinskih luksuznih SUV-jih.

Notranjost je videti lepo, saj v veliki meri ponavlja obliko limuzine EQS. Armaturna plošča je ploska površina, na kateri rastejo zasloni in prezračevalne reže, videz pa odmeva v upravljalnih elementih sedežev, ki se ponašajo s ploščami vrat. Mercedes je izbral tudi nekaj zanimivih barvnih možnosti, na primer združil modre obrobe na zgornjih vratnih ploščah z belim usnjenim oblazinjenjem.

Tehnika, infotainment in pomoč vozniku

SUV EQS je dobil različico informacijsko-razvedrilnega sistema Mercedes-Benz User Experience (MBUX), ki se uporablja v drugih modelih proizvajalca avtomobilov. 12,8-palčni portretno orientirani zaslon na dotik in 12,3-palčna digitalna instrumentna plošča sta standardna pri modelih EQS 450+ in 450 4Matic, medtem ko je bolj izpopolnjen Hiperzaslon iz limuzine EQS je izbirna za te modele in standardna za vrhunski model EQS 580 4Matic. Sestavljen je iz 12,3-palčne digitalne instrumentne plošče, 17,7-palčnega osrednjega zaslona na dotik in 12,3-palčnega zaslon na dotik na sprednjem sovozniku, vse pod eno ukrivljeno stekleno površino, skupaj tvori 56-palčni zaslon prostora.

Hyperscreen je več kot le nespodobno velik zaslon. Obravnava tudi osnove informacijsko-razvedrilnega sistema z privlačno grafiko in odzivnimi točkami dotika ter ponuja enako odlično prepoznavanje glasu kot drugi modeli Mercedes. Mercedesov koncept »Zero Layer« prav tako določa večino funkcij kot posamezne ploščice na enem zaslonu, tako da vam ni treba brskati po različnih menijih, da bi jih našli. Te funkcije so nas navdušile tudi v limuzinah EQE in EQS, vendar bi bil Hyperscreen morda bolj smiseln v družinsko usmerjen športni terenec EQS, kjer lahko starš uporablja zaslon na sovozniku, medtem ko na cesti služi kot kopilot potovanja.

Druge standardne tehnične funkcije vključujejo brezžično povezavo Apple CarPlay in Android Auto povezljivost, navigacija s funkcijo razširjene resničnosti, ki projicira puščice za prikaz zavojev, prstni odtis senzor za aktiviranje posameznih vozniških profilov in prostorski zvočni sistem Burmester s 15 zvočniki in Dolby Atmos tehn. Vključeni so tudi brezžično polnjenje pametnega telefona in šest vrat USB, medtem ko sta zaslon na glavi in ​​samodejni odzivnik za cestninjenje neobvezna.

Ker je umeščen kot paradni konj serije SUV EQ, ima SUV EQS običajno izbirni paket pomoči vozniku kot standardno opremo. To vključuje prilagodljivi tempomat Distronic (s prilagajanjem hitrosti glede na pot in funkcijo ustavljanja in speljevanja), samodejno zaviranje v sili, opozorilo pred trkom, pomoč pri ohranjanju voznega pasu in Pre-Safe Plus s Pre-Safe Sound in Pre-Safe Impulse Stran. Funkcije Pre-Safe so zasnovane tako, da zmanjšajo možnost poškodbe, ko se oceni, da je trk neizbežen. Pre-Safe Impulse Side napihne sedežne opore, da odmakne potnike stran od vrat, medtem ko Pre-Safe Zvok projicira hrup, ki je zasnovan tako, da sproži zaščitni refleks v človeškem ušesu, da prepreči slišanje izguba.

Vozniške izkušnje

Osnovna različica EQS 450 ima en sam motor, ki pošilja 355 konjskih moči in 419 Nft navora na zadnja kolesa, kar omogoča pospešek od nič do 60 mph v Mercedesovih ocenah 6,5 sekunde. Model EQS 450 4Matic doda še drugi motor, ki poganja sprednja kolesa, poveča navor na 590 lb-ft in zniža čas od nič do 60 mph na 5,8 sekunde.

Vrhunski EQS 580 4Matic ima tudi štirikolesni pogon z dvojnim motorjem, vendar s precejšnjim povečanjem moči na 536 KM in 633 lb-ft navora. Ta različica pospeši od nič do 60 mph v zahtevanih 4,5 sekunde, medtem ko imajo vse tri različice elektronsko omejeno največjo hitrost 130 mph. Delita si tudi enak baterijski sklop s 108,4 kilovatnimi urami.

Vse tri različice smo vozili po zanki avtocest in stranskih cestah okoli Denverja v Koloradu in nismo našli veliko subjektivnih razlik v zmogljivosti v resničnem svetu. EQS 580 4Matic se je zagotovo zdel tako hiter, kot bi nakazoval čas od nič do 60 mph, ki ga navaja Mercedes, vendar dve različici 450 nista bili ravno počasni.

SUV EQS je imel odlično vozno kakovost, ki bi jo lahko pričakovali od Mercedesa na avtocesti, in njegov standard krmiljenje zadnje preme je olajšalo manevriranje v ozkih prostorih, vendar SUV EQS ni bil ravno veselje za vožnjo po ovinkih ceste. Nismo pričakovali, da bo ta razkošni mercedes športni avtomobil, vendar se je v ovinkih tako močno nagibal, da smo morali vklopiti športni način, da bi zagotovili minimalno raven zbranosti. Drugi električni luksuzni SUV-ji, kot so BMW iX, Cadillac Lyriq in Rivian R1S, imajo boljše ravnovesje med kakovostjo vožnje in vodljivostjo.

Čeprav uporablja isti regenerativni zavorni sistem kot limuzina EQS, opazimo več težav pri tej aplikaciji. Mercedes na splošno ne podpira vožnje z enim pedalom, kjer se EV zanaša predvsem na regenerativno zaviranje in vozniku omogoča, da se večino časa izogiba uporabi zavornega pedala. Toda ugotovili smo, da v športnem terencu EQS še bolj pritiskamo na stopalko kot v drugih modelih Mercedes EQ. In sam pedal je bil trd in je imel majhen hod, zaradi česar je bilo težko oceniti, koliko pritiska je bilo potrebno za ustrezen pojemek. To ni bila ravno izkušnja, ki bi vlivala zaupanje.

Mercedes je prav tako želel pokazati terensko zmogljivost SUV-ja EQS, saj nas je popeljal na kratko progo, posuto s skalami, po kateri smo za kratek čas vozili s kolesom dvignjenim od tal. EQS SUV se ni zataknil, vendar vam ne bi svetovali, da bi to poskušali doma. Kajti medtem ko Mercedes ponuja terenski način vožnje, zračno vzmetenje, ki ga je mogoče dvigniti za izboljšanje oddaljenosti od tal, in kamero sistem, ki prikazuje virtualni pogled na prednja kolesa, ni zagotovil drsnih plošč za zaščito akumulatorja ali pnevmatike za vse terene možnost.

Domet, polnjenje in varnost

Uradne ocene dosega še niso bile objavljene, vendar Mercedes ocenjuje, da je doseg največ 305 milj za enomotorni pogon na zadnja kolesa EQS 450+ in 285 milj za dvomotorni pogon na vsa kolesa EQS 450 4Matic in EQS 580 4Matic modeli. To so impresivne številke za tako veliko vozilo, vendar še vedno ne dosegajo osnovnega dosega 332 milj Tesla Model X.

Hitro polnjenje z enosmernim tokom pri 200 kilovatih omogoča 10- do 80-odstotno napolnjenost v 31 minutah, medtem ko lahko polnilnik z izmeničnim tokom 2. stopnje ponese baterijo od nič do 100 % v 12,5 urah, pravi Mercedes. Kot pri drugih modelih EQ tudi Mercedes ponuja neomejene brezplačne 30-minutne seje hitrega polnjenja z enosmernim tokom na lokacijah Electrify America dve leti po aktivaciji računa Mercedes Me.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) in National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nista objavila ocen preskusnih trkov za ta novi model.

Tako kot drugi Mercedesovi modeli ima SUV EQS štiriletno garancijo za novo vozilo s 50.000 prevoženimi miljami. Prav tako ima enako 10-letno garancijo na baterijo s prevoženimi 255.000 miljami kot druga Mercedesova električna vozila.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Poleg modelov EQS 450+, EQS 450 4Matic in EQS 580 4Matic bodo kupci imeli na izbiro tri nivoje opreme – Premium, Exclusive in Pinnacle. Naša idealna konfiguracija bi bil EQS 450 4Matic v nivoju opreme Exclusive.

Osnovna raven opreme Premium je dobro opremljena s funkcijami, kot so usnjeno oblazinjenje, ogrevan in zračen sprednji del sedeži, avdio sistem Burmester z Dolby Atmos, paket pomoči vozniku in paket parkiranja s kamero za prostorski pogled sistem. To poskrbi za večino pomembnih tehničnih funkcij, vendar bi razmislili o nadgradnji na nivo opreme Exclusive, ki doda head-up zaslon in nekaj uporabnih priročnih funkcij, kot sta štiripodročna klimatska naprava in masažni sprednji del sedeži. Hyperscreen je tudi samostojna možnost, ki doda resen wow faktor.

Raje bi ostali pri 450 4Matic, kot da bi nadgradili na 580 4Matic, ker je slednji dodatna moč ni povzročila dovolj subjektivne razlike v resničnem svetu, da bi upravičila svojo ceno premija. Osnovna cena za EQS SUV 450 4Matic Exclusive je 112.800 $ z destinacijo, plus stroški za Hyperscreen, ki ga Mercedes v času objave ni določil.

Pri tej ceni je športni terenec EQS ​​resnično smiseln le v Mercedesovi interni hierarhiji, kjer je po velikosti in stopnji standardne opreme nad prihajajočim športnim terencem EQE in EQB. Zvesti oboževalci Mercedesa bodo morda cenili tudi možnost karoserije SUV za EQS.

Poleg tega ni smiselno plačati več deset tisočakov več kot a BMW iX oz Cadillac Lyriq, samo za utesnjeno tretjo vrsto ali pa plačati podobno premijo za trivrstico Rivian R1S. Razpoložljivost je lahko dejavnik, saj so zaloge Cadillaca in Riviana trenutno dokaj omejene, vendar še vedno se je težko spomniti česar koli, kar bi upravičilo Mercedesovo cenovno premijo pred drugimi luksuznimi električnimi vozili SUV vozila.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV je luksuz stare šole – elektrificiran
• Polnilna vozlišča Mercedes EV bodo v Severno Ameriko prišla do konca desetletja
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin
• Mercedes-Benz razreda GLC ima subtilen pristop do tehnologije