BMW serije 7 je že več kot 40 let paradni konj častitljivega nemškega proizvajalca avtomobilov, vendar z najnovejšo prenovo BMW pelje stvari v novo – in elektrificirano – smer.
Vsebina
- Dizajn in notranjost
- Tehnika, infotainment in pomoč vozniku
- Vozniške izkušnje
- Domet, polnjenje in varnost
- Kako bi DT konfiguriral ta avto
2023 BMW i7 xDrive60 (ali krajše i7) je prva popolnoma električna serija 7 v zgodovini modela. Postavljen je nasproti električnim luksuznim limuzinam, kot je Lucidni zrak, Tesla Model S in Mercedes-Benz EQS limuzina, dolgoletni tekmec BMW. Toda BMW je s svojim električnim vozom premožnih ubral drugačen pristop.
Kajti medtem ko ta druga električna vozila temeljijo na čistem dizajnu, je i7 le ena različica avtomobila, ki nadaljuje z motorji z notranjim izgorevanjem. Stil in tehnologijo – vključno z razpoložljivim zložljivim širokozaslonskim zaslonom na zadnjih sedežih – si deli z modeli serije 7 z notranjim zgorevanjem. Tako ponuja bolj tradicionalen pristop k razkošju za kupce električnih vozil, ki na svojih avtomobilih ne želijo spremeniti ničesar razen načina pogona.
Ti kupci bodo plačali tudi rahlo premijo. I7 se začne pri 120.295 $ v primerjavi s 114.595 $ za 760i xDrive, prvi bencinski model serije 7 nove generacije. BMW namerava ponuditi tudi cenejši bencinski 740i za 94.295 $ nekje po lansiranju. Toda ko porabite toliko za nov avto, to niso velike razlike.
Dizajn in notranjost
Nova serija 7 – in posledično i7 – se bo zagotovo izkazala za kontroverzno zaradi BMW-jevega novega sprednjega dela slog, ki združuje masivno rešetko, ki zagotovo podžiga internetne meme, in nenavadno dvonivojsko žarometi. Učinek je pretiran zaradi razpoložljivega zatemnjenega sprednjega dela, zaradi česar je videti, kot da manjkajo deli.
Ti slogovni elementi se prenašajo iz bencinskih modelov serije 7 na i7, prav tako hulku podobna karoserija, ki je neobičajno visok za limuzino, ki zahteva stopnice na pokrovu motorja in zadnjem odbijaču, da se zlijejo z debelim sredinskim delom telo. I7 prav tako ohranja dolg štrleč pokrov motorja, ki je nujen za namestitev motorja v bencinskih modelih serije 7, vendar je tukaj le pomanjkljivost.
BMW trdi, da bo i7 všeč kupcem, ki želijo najprej tradicionalno luksuzno limuzino in nato električno vozilo. Po pravici povedano, i7 je veliko bolj konvencionalnega videza kot poenostavljena limuzina Mercedes-Benz EQS in Lucid Air ali Tesla Model S brez rešetke. Toda nekaj tega dela je bilo razveljavljeno z BMW-jevimi neortodoksnimi oblikovalskimi odločitvami na drugih področjih, ki morda ne bodo všeč niti tradicionalistom.
I7 se bo zagotovo izkazal za kontroverznega zaradi BMW-jevega novega sprednjega dela.
Ta oblikovalska izbira zagotavlja vsaj več prostora za noge na zadnjih sedežih kot limuzina Mercedes EQS in Lucid Air, zaradi česar je i7 bolj primeren za vožnjo potnikov na zadnjih sedežih. Vendar vozniki in sopotniki ne bodo opazili tolikšne razlike v prostoru.
Tako kot Mercedes tudi BMW ni vključil frunka. Toda tam, kjer se je Mercedes odločil za povečanje potniškega prostora, je bil BMW prisiljen, ker prenosna šasija i7 tega ni omogočala. 11,4 kubičnih čevljev prtljažnika i7 prav tako zaostaja za 22,0 kubičnih čevljev EQS, vozniki EQS pa lahko tudi zložijo zadnje sedeže za 63,0 kubičnih čevljev prtljažnega prostora.
Ne glede na pomanjkljivosti, ki jih ima i7 v praktičnosti, jih več kot nadomesti njegova veselo čudaška notranjost. BMW ga je napolnil z bizarnimi svetlečimi kristali, dovršenimi rešetkami zvočnikov in drugimi okrasnimi deli, ki naredijo i7 občutek notranjosti je drugačen, ne da bi pri tem žrtvovali standarde kakovosti materialov, ki bi jih lahko pričakovali pri tej ceni točka. BMW ponuja tradicionalno oblazinjenje iz usnja Merino, pa tudi kašmirsko volno. Poleg tipičnih lesenih oblog za luksuzne avtomobile lahko po želji dobite tudi kanček ogljikovih vlaken.
Tehnika, infotainment in pomoč vozniku
Standardni vmesnik BMW Curved Display vključuje 12,3-palčno instrumentno ploščo in 14,9-palčni zaslon na dotik pod enim kosom stekla. Zdaj v svojem drugem desetletju BMW-jev infotainment sistem iDrive ohranja svoj značilni vrtljivi krmilnik, dodaja pa Interaction Bar s sledilnimi ploščicami za klimatsko napravo in druge funkcije. Vključena je tudi povezljivost 5G, skupaj z brezžično povezavo Apple CarPlay in Android Auto.
BMW je že uporabil druge različice nastavitve ukrivljenega zaslona na i4 limuzina in iX SUV, in tukaj je izkušnja precej podobna. Pravzaprav smo v veliki meri ignorirali vrstico za interakcijo in namesto nje večino časa uporabljali vrtljivi krmilnik in prepoznavanje glasu. Ti preneseni elementi so dobro delovali v drugih BMW-jih in tukaj niso bili nič drugačni.
Vendar je prava zabava zadaj. Zavedajoč se, da bodo mnogi kupci raje vozili, kot da bi se vozili sami, je BMW okrasil zadnje sedeže z lastnimi 5,5-palčnimi zasloni na dotik, nameščenimi na vratih, in osvetljeno streho. Potniki na zadnjih sedežih lahko telefonirajo tudi prek prostorskega zvočnega sistema i7 Bowers & Wilkins.
BMW je okrasil zadnje sedeže z lastnimi 5,5-palčnimi zasloni na dotik, nameščenimi na vratih.
Namesto majhnih posameznih zaslonov za zadnje sedeže, ki jih uporablja večina proizvajalcev avtomobilov, BMW ponuja en ogromen zaslon, ki se prikaže s stropne obloge. Poimenovali so ga Theatre Screen in meri 31,3 palca, ima ločljivost 8K in lahko prikazuje filme, televizijske oddaje ali video igre v razmerju stranic 16:9, 21:9 ali 32:9 kinematografskega razmerja. Vsebino lahko pregledate tudi prek vgrajene povezljivosti Amazon Fire TV. Zaradi tega skorajda želimo i7 pustiti priklopljenega in ga uporabiti kot zelo razkošno sobo za predvajanje.
BMW-jev sistem digitalnega ključa omogoča uporabnikom iPhona odklepanje avtomobila in vožnjo, ne da bi telefon vzeli iz žepov ali torb. Vendar ne deluje s telefoni Android.
BMW je vključil tudi pričakovano paleto pripomočkov za voznika, kot so samodejno zaviranje v sili, opozorilo pred trkom in prilagodljivi tempomat. Highway Assistant omogoča prostoročno vožnjo po avtocesti pri hitrostih do 80 mph (vozniki morajo paziti na cesta), medtem ko Parking Assistant Professional voznikom omogoča parkiranje i7 na daljavo, podobno kot Hyundai Smart Park sistem. BMW prav tako trdi, da bodo njegovi pripomočki za voznika učinkovitejši zaradi povezljivosti v oblaku in kakovostnejših kamer izraelskega Mobileyeja.
Vozniške izkušnje
BMW je vgradil dvomotorni pogonski sklop, ki proizvede 536 konjskih moči in 549 Nft navora, kar proizvajalec avtomobilov Ocenjuje se, da bo i7 od nič do 60 mph v 4,5 sekunde in do elektronsko omejene največje hitrosti 149 mph
BMW je dražil M Performance različico i7, ki bo najmočnejši model serije 7, a ostaja dražilna. Za zdaj se twin-turbo V8 760i xDrive ujema z električnim modelom v konjskih močeh, z nekoliko večjim navorom in 4,2-sekundnim časom od nič do 60 mph.
Če pogledamo druga električna vozila, je i7 počasnejši do 60 mph kot dvomotorna limuzina Mercedes EQS 580 4Matic, a hitrejši od različice z enim motorjem. Mercedes ima na poti tudi model AMG performance, Lucid Air ali Tesla Model S pa bosta zdesetkala i7 v drag race.
I7 je rezervoar za senzorično pomanjkanje na kolesih, ne dirkalnik.
Pri i7 gre bolj za razkošje. To naj bi bil rezervoar za senzorično pomanjkanje na kolesih, ne dirkalnik. Hrup v notranjosti je bil osupljivo nizek, standardno zračno vzmetenje pa je poskrbelo, da je bila vsaka cesta gladka kot steklo. Mehka vožnja je le del enačbe; BMW je uporabil tudi sistem za aktivno stabilizacijo pri nagibanju za boj proti nagibanju karoserije, ki je lahko zaskrbljujoče potnikov in sistem za predogled ceste, ki predvideva razmere na cesti in samodejno prilagodi nastavitve, da ustrezajo pogoji.
V skladu s slovesom BMW-ja kot proizvajalca zmogljivih avtomobilov ima bencinska serija 7 sloves ostrejšega upravljanja in bolj športnega značaja od svojih tekmecev. Vendar se to v resnici ni preneslo na i7. Medtem ko je BMW vključil štirikolesno krmiljenje za večjo agilnost, i7 ni prenehal čutiti njegove velikosti. Zdelo se je, da je vsak krmilni vnos filtriran skozi plast oboda, na drugi strani pa je prišlo nekaj bolj dolgočasnega in manj neposrednega. Kljub temu se je počutil zelo uravnoteženo, tako da bo potnikom verjetno udobno.
Ko pride čas za ustavitev, smo ugotovili, da i7 ponuja višjo raven regenerativnega zaviranja kot druga nedavna električna vozila BMW. To pomeni, da se vam ni treba toliko zanašati na zavorni pedal, čeprav i7 še vedno zaostaja za pravim enostopalko vožnja. In privzeto je nastavljen na BMW-jev sistem prilagodljive regeneracije, ki nenehno spreminja stopnjo regeneracije, tako da nikoli ne veste natančno, koliko boste dobili.
Domet, polnjenje in varnost
Domet i7 je ocenjen na 318 milj z 19-palčnimi kolesi, 308 milj z 21-palčnimi kolesi in 296 milj z 20-palčnimi kolesi. To so spoštovanja vredne številke za velik luksuzni avtomobil, a kažejo tudi na pomanjkljivosti BMW-jevega inženirskega pristopa.
Limuzina Mercedes EQS je ocenjena na 350 milj v svoji najbolj učinkoviti obliki, medtem ko Tesla Model S in Lucid Air dosežeta največ 400 milj oziroma 500 milj. Vsi ti avtomobili imajo baterije podobne velikosti, vendar s svojo spremenjeno platformo za bencinske avtomobile i7 dosega samo oceno učinkovitosti 89 MPGe skupaj v primerjavi s 97 MPGe skupaj za najučinkovitejšo konfiguracijo EQS, 120 MPGe za model S in 131 MPGe za zrak.
BMW opremi i7 z 11-kilovatnim vgrajenim polnilnikom AC, ki potrebuje 10,5 ure za ponovno polnjenje paketa baterij, in 195 kW DC hitro polnjenje, ki lahko napolni od 10 % do 80 % v 34 minutah ali doda 80 milj dosega vožnje v 10 minutah, BMW terjatve. Lastniki bodo prejeli tudi tri leta hitrega polnjenja na postajah Electrify America.
Ocene testnih trkov Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) in National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) v času objave niso bile na voljo.
BMW-jeva štiriletna garancija za novo vozilo s prevoženimi 50.000 miljami se prenaša na njegove električne modele, ki dobijo tudi osemletno garancijo za baterijo s prevoženimi 100.000 miljami.
Kako bi DT konfiguriral ta avto
BMW ponuja le i7 v preobleki xDrive60, vendar boste morali dodati nekaj možnosti k njegovi osnovni ceni 120.295 $, da boste dobili vse izjemne tehnične funkcije.
Theatre Screen je del paketa Rear Executive Lounge Seating Package v vrednosti 7.250 $, ki vključuje tudi nagnjen zadnji sedež in konzolo v drugi vrsti. Paket Executive v vrednosti 6550 USD vključuje aktivno stabilizacijo pri nagibanju in sisteme za predogled ceste, ki omogočata i7 ima dobro vozno kakovost, dodaja pa tudi funkcije, kot so prednji masažni sedeži in avtomatska vrata.
Za pridobitev celotnega nabora pripomočkov za voznika sta potrebna še dva paketa. Paket pomoči pri parkiranju v vrednosti 900 USD vključuje sistem Parking Assistant Professional, medtem ko paket Professional Assistant za vožnjo v vrednosti 2100 USD dodaja pomočnika za avtoceste.
Kar dobite, je električni faksimile tradicionalne luksuzne limuzine z nekaj dodanimi tehničnimi triki – in sicer gledališkim zaslonom in zasloni na dotik na zadnjih vratih. S svojo impozantno velikostjo in starim profilom dolgega pokrova motorja je i7 morda privlačnejši za trenutne kupce luksuznih limuzin kot Lucidni zrak, Mercedes-Benz EQS, ali Tesla Model S, ki se vsi posmehujejo tradiciji.
Te tri limuzine prav tako prekašajo i7 v učinkovitosti in zmogljivosti, Mercedes pa ponuja podobno tehnološko predstavo z ogromnim EQS. Hiperzaslon zaslon v prvi vrsti. In čeprav ima i7 proporce tradicionalne luksuzne limuzine, ni ravno konzervativen dizajn. Zaradi vsega tega je BMW-jeva odločitev, da svojo najnovejšo informacijsko-razvedrilno tehnologijo, pogonski sklop in tehnologijo podvozja zapakira v prenovljeno obliko karoserije, bega. I7 je dober avto, vendar se zdi, da ima zelo ozko ciljno skupino.
Priporočila urednikov
- 2024 BMW i5 predstavljen kot prva električna serija 5
- BMW na sejmu CES 2022 razkazuje električni avtomobil s spreminjajočo barvo
- Pregled prve vožnje BMW i4 2022: prava stvar
- BMW i4 prinaša ultimativni vozni stroj na ozemlje električnih vozil
- Oglejte si, kako BMW preizkuša električni nahrbtnik, ki vam omogoča letenje s hitrostjo 286 mph
