Mercedes-Benz želi, da bi bila njegova podznamka EQ povsem električna protipostavka njegovi trenutni liniji luksuznih bencinskih motorjev avtomobile in si prizadeva za ta cilj tako, da začne na nasprotnih koncih cenovnega spektra in si prizadeva za sredina.
Vsebina
- Dizajn in notranjost
- Tehnika, infotainment in pomoč vozniku
- Vozniške izkušnje
- Domet, polnjenje in varnost
- Kako bi DT konfiguriral ta avto
Kje za EQS limuzina in SUV so paradni konji zasedbe in EQB služi kot vstopna ponudba, limuzina Mercedes-Benz EQE 2023 cilja na sredino trga. Predstavljen je kot električni ekvivalent mercedesovemu razredu E, enemu od modelov avtomobilskega proizvajalca kruha in masla. Tako kot razred E bo tudi EQE tekmoval z limuzinami Mercedesovih nemških tekmecev, kot so Audi e-tron GT, BMW i4 in Porsche Taycan. Verjetno ga bodo primerjali tudi z Genesis Electrified G80, Lucid Air in Tesla Model S.
Limuzina EQE prispe v prodajne salone v ZDA konec leta 2022 v štirih oblikah: osnovni EQE 350+ s pogonom na zadnja kolesa, EQE 350 4Matic in EQE 500 4Matic s pogonom na vsa kolesa ter zmogljiva različica AMG EQE. Mercedes ni razkril cene za nobenega od teh modelov, vendar bo EQE 350 4Matic, ki smo ga preizkusili za to prvo vožnjo, verjetno srednjega nivoja opreme. Tako kot njegov brat EQS bo tudi EQE dobil SUV različico, ki bo na trg prišla nekje po različici limuzine.
Dizajn in notranjost
EQE ima enako rombasto obliko kot limuzina EQS, kar narekuje aerodinamika. Privlačnost dizajna je predmet razprave, vendar gladka oblika zmanjšuje aerodinamični upor, kar pomaga izboljšati učinkovitost in doseg. Tudi pod kožo EQE temelji na isti arhitekturi EVA2 kot limuzina EQS.
Čeprav sta limuzini EQ na prvi pogled videti podobni, je EQE nekoliko manjši od svojega brata. Je 10,6 palca krajši od limuzine EQS, s 3,5 palca krajšo medosno razdaljo. Potniki na zadnjih sedežih bodo morda opazili razliko, a tako kot njegov bencinski primerek razreda E je EQE bolj namenjen voznikom kot potnikom. Njegova bolj urejena razmerja so bila tudi nekoliko prijetnejša za naše oči, zaradi česar je bil EQE videti elegantnejši od svojega brata.
Notranjost je minimalistična, hkrati pa ohranja funkcionalnost.
Mercedes ni objavil notranjih mer, a subjektivno so se sprednji sedeži zdeli precej prostorni. Tudi prostor za noge na zadnjih sedežih je bil spodoben, toda podobno kot pri limuzini EQS lahko zaradi nizke strešne linije EQE zadnji sedeži postanejo nekoliko utesnjeni. Težavo z vidljivostjo je povzročalo tudi strmo nagnjeno vetrobransko steklo. Zdelo se je, kot da so stebri vetrobranskega stekla vedno v napoto pri zavijanju.
Notranjost sledi enakemu dizajnu kot limuzina EQS, kar se nam ne zdi problem. Zasnova je minimalistična, hkrati pa ohranja funkcionalnost, s kul podrobnostmi, kot so zračne reže in zasloni, podobni turbinam, ter nadzorne plošče, ki se ponašajo z armaturno ploščo in vratnimi ploščami. EQE ima tudi enako 64-barvno ambientalno osvetlitev kot drugi Mercedesovi modeli, kar daje notranjosti Tron- podobno vzdušje. Edina slaba stran je veliko sijoče črne plastike, ki ustvarja bleščanje na sončni svetlobi.
Tehnika, infotainment in pomoč vozniku
EQE dobi različico MBUX (okrajšava za Mercedes-Benz User Experience) iz drugih nedavnih Modeli Mercedes z 12,8-palčnim portretno orientiranim zaslonom na dotik OLED in 12,3-palčnim digitalnim instrumentom grozd. Brezžično Apple CarPlay/Android Auto standardna sta tudi povezljivost in brezžično polnjenje pametnega telefona.
Mercedes ponuja tudi Hiperzaslon iz EQS kot možnost. To doda sovoznikov zaslon na dotik in postavi vse tri zaslone pod en kos stekla za skupno 56 palcev površine. To je najbolj izpopolnjen zaslon, ki je trenutno na voljo v serijskem avtomobilu, in ima svoje prednosti, a kot smo ugotovili iz našega testnega avtomobila EQE 350 4Matic, ni potreben.
EQE 350 4Matic, opremljen s standardnim infotainment sistemom z dvema zaslonoma, je imel enako ostro grafiko, ki nas je navdušila v limuzini EQS, opremljeni s Hyperscreenom. Različica z dvema zaslonoma ohranja tudi Hyperscreenov koncept »Zero Layer«, ki vse funkcije postavi kot posamezne ploščice na osrednjem zaslonu na dotik, namesto da bi jih razdelil med več menijev. To pomeni, da lahko na primer vidite ime skladbe, ki se predvaja na radiu, medtem ko imate v pogledu zemljevid navigacijskega sistema.
Mercedesovo odlično prepoznavanje glasu skorajda naredi druge kontrole odveč.
Ko že govorimo o navigaciji, je EQE lahko opremljen tudi z enako funkcijo razširjene resničnosti kot drugi Mercedesovi modeli. Ko se pripeljete do križišča, se na osrednjem zaslonu na dotik prikaže pogled s sprednje kamere s prekritimi puščicami, tako da točno veste, kam morate zaviti.
Zaradi Mercedesovega odličnega glasovnega prepoznavanja so zaslon na dotik in druge kontrole skoraj odveč. Njegova sposobnost razumevanja običajnega govora in široka paleta funkcij, ki zajema vse od izbira radijskih postaj za vklop masažnih naprav za sedeže ga naredi bolj zanesljivega kot večina konkurentov sistemi. Skupaj različne infotainment funkcije EQE pogovoru ne dodajo ničesar novega, vendar delujejo tako dobro, da to sploh ni pomembno.
Standardna tehnologija za pomoč vozniku vključuje nadzor mrtvega kota, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, opozorilo pred trčenjem in samodejno zaviranje v sili. Mercedesov prilagodljivi tempomat Distronic (ki vključuje prilagajanje hitrosti glede na pot in funkcijo ustavljanja in speljevanja) je na voljo samo kot del izbirnega paketa pomoči vozniku, vendar skupaj z aktivnim ohranjanjem voznega pasu, Pre-Safe Plus, Pre-Safe Sound in Pre-Safe Impulse Stran. Funkcije Pre-Safe prilagodijo nastavitve v pričakovanju trka, da zmanjšajo poškodbe.
Vozniške izkušnje
Osnovni EQE 350+ ima en sam elektromotor, ki pošilja 288 konjskih moči in 391 Nft navora na zadnja kolesa, kar bo po Mercedesovih besedah pospešilo od 0 do 100 km/h v 6,2 sekunde. Ne glede na pogonski sklop vsi limuzinski modeli EQE uporabljajo isti paket baterij z zmogljivostjo 90,6 kilovatnih ur.
Pogon na vsa kolesa EQE 350 4Matic dodaja drugi motor za sprednjo os, vendar konjske moči ostajajo enake. Vendar se navor poveča na 564 lb-ft, čas pospeška od 0 do 100 km/h pade na 6,0 sekunde. EQE 500 4Matic se ponaša s 402 KM in navorom 633 lb-ft, kar ga bo pospešilo od 0 do 60 mph v zahtevanih 4,5 sekunde.
Te številke so spoštovanja vredne, a ne pretresljive. BMW i4 M50 lahko na primer pospeši od 0 do 100 km/h v zahtevanih 3,7 sekunde. AMG-jeva zmogljiva različica EQE naj bi dosegla do 677 KM in 738 lb-ft navora (z opcijskim AMG Dynamic Plus Package), zmanjša čas pospeška od 0 do 100 km/h na 3,2 sekunde in omogoči najvišjo hitrost 149 mph (modeli, ki niso AMG, so omejeni na 130 km/h). mph). Toda tudi to se ne ujema z najhitrejšimi različicami Tesle Model S in Lucidni zrak.
EQE je bil v ovinkih impresivno nameščen in stabilen.
Čeprav morda ne bi mogel zmagati na dirki z vlečnim motorjem proti Tesli, se je pospešek našega testnega avtomobila EQE 350 4Matic zdel več kot primeren za običajno vožnjo. In tako kot pri EQS, je Mercedes zmešal nekaj znanstvenofantastičnih zvočnih učinkov, zaradi katerih se zdi, da se pri umikanju z zavorne luči zdi, kot da uporabljate warp pogon.
EQE je lahko opremljen z zračnim vzmetenjem in krmiljenjem zadnje osi, pri čemer lahko slednje obrne zadnja kolesa za 4,5 ali 10 stopinj, odvisno od modela in velikosti pnevmatik. Te lastnosti so prenesene iz večje limuzine EQS in tako kot pri tem avtomobilu se je tudi EQE v ovinkih počutil osupljivo nameščeno in stabilno. Zaradi krajše medosne razdalje se je EQE tudi počutil okretnejšega in živahnejšega od svojega večjega brata, vendar je bila splošna izkušnja vožnje bolj mrzla kot očitno športna električna vozila, kot je BMW i4.
Kot vsa električna vozila tudi EQE uporablja regenerativno zaviranje za pridobivanje energije, medtem ko upočasnjuje avto. Toda medtem ko nekateri proizvajalci uporabljajo agresivno regeneracijo, da omogočijo vožnjo z enim pedalom, kar pomeni, da se lahko voznik v veliki meri izogne uporabi zavornega pedala, Mercedes stvari pokliče nazaj. Po naših izkušnjah celo najmočnejša nastavitev regeneracije ni omogočala vožnje z enim pedalom. Lastnikom, ki prihajajo iz Mercedesovih bencinskih avtomobilov, se bo to morda zdelo pomirjujoče znano, vendar verjetno ne bo osvojilo ljubiteljev električnih vozil.
Domet, polnjenje in varnost
Uradne ocene dosega za ameriški trg še niso bile objavljene, vendar se glede na druge modele EQ največji doseg vsaj 300 milj ne zdi izključen. Vemo, da bo osnovni enomotorni EQE 350+ različica z najdaljšim dosegom, saj to pomeni »+« v Mercedesovi nomenklaturi.
EQE lahko hitro polni z enosmernim tokom do 170 kilovatov. To je veliko manj od največje moči 350 kW Audija e-tron GT in Porscheja Taycana, da ne omenjamo Genesis Electrified G80, vendar še vedno omogoča 10- do 80-odstotno polnjenje v 32 minutah, pravi Mercedes. Z uporabo 240-voltnega AC polnilnika stopnje 2 EQE potrebuje 9,5 ure, da se napolni od 10 % do 100 %.
Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) in National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nista objavila ocen preskusnih trkov za ta novi model.
EQE dobi enako štiriletno garancijo za novo vozilo s prevoženimi 50.000 miljami kot drugi modeli Mercedesa, plus 10-letno garancijo za baterijo s prevoženimi 155.000 miljami, ki je zdaj standardna ponudba proizvajalca avtomobilov za električna vozila.
Kako bi DT konfiguriral ta avto
Mercedes bo verjetno ponudil ključne tehnološke funkcije v celotni liniji EQE, tako da če je tehnologija glavna skrb, bi morala biti možno je vzeti osnovni EQE 350+ in dodati Hyperscreen in Driver Assistance Package, medtem ko še vedno dobite največ obseg. Če pa želite dodaten oprijem pogona na vsa kolesa ali hitrejše pospeševanje, bi bilo vredno nadgraditi na modele EQE 350 4Matic, EQE 500 4Matic ali AMG EQE.
V preizkušeni konfiguraciji EQE 350 4Matic si Mercedesova najnovejša električna limuzina ustvarja nišo. Bolj se nagiba k razkošju kot Audi e-tron GT, BMW i4, in Porsche Taycan, vendar z bolj moderno estetiko kot bolj tradicionalnim občutkom Genesis Electrified G80.
Čeprav cene še niso potrjene, bo EQE verjetno spadal v isti razpon kot ti tekmeci, če ne zaradi drugega razloga da mora Mercedes ostati pod limuzino EQS, ki je v hierarhiji proizvajalca avtomobilov nad EQE in se začne pri približno $100,000. To tudi pomeni, da bo EQE nelojalno znižal Tesla Model S, ki ima prav tako šestmestno osnovno ceno, a prihodnji Lucid Air Pure bi lahko Mercedesu ponudil dober tek, če Lucid doseže svoje cilje dosega 406 milj in osnovo 87.400 $ cena.
Odvisno od tega, kako cene pridejo pod EQS limuzinavendar pa podobnosti med obema pomenijo, da bi se EQE lahko izkazal za ugodno različico tega zelo impresivnega električnega vozila.
Priporočila urednikov
- Ta nova Nasina električna vozila bodo astronavte popeljala del poti do lune (nekako)
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
- Mercedes-Maybach EQS SUV je luksuz stare šole – elektrificiran
- Mercedes končno pripelje električni kombi v ZDA.
- Polnilna vozlišča Mercedes EV bodo v Severno Ameriko prišla do konca desetletja
