Pregled Hyundai Ioniq 5 2022: več kot lep obraz

Hyundai je v zadnjih nekaj desetletjih prišel daleč. Južnokorejski proizvajalec avtomobilov je prešel iz vrednotno usmerjene znamke s cenovno dostopnimi vozili v ponudbo avtomobilov z drznim dizajnom in delno luksuznimi pridihi. Zdaj si je Hyundai zadal cilj postati sila na popolnoma električni sceni z električnimi vozili, ki uporabljajo njegovo Electric-Global modularna platforma (E-GMP). Prvo električno vozilo na tej platformi je popolnoma nov Ioniq 5 2022, ki se je prišel pomerit s težkokategorniki Tesle, Forda, Chevroleta in Volkswagna.

Ioniq 5 bo morda prvi, ne bo pa zadnji. To je šele začetek nove podznamke Ioniq, ki bo vključevala več športnih terencev in nekaj limuzin. Ti prihajajo pozneje, vendar je Ioniq 5 zdaj tukaj in povzroča valove v rastočem segmentu električnih SUV. Prejel je že številne nagrade in številne organizacije so ga razglasile za avto leta.

Za Ioniq 5 so na voljo trije različni nivoji opreme: SE, SEL in Limited. Število elektromotorjev in velikost baterijskega paketa dodatno razlikujeta vsak model. Cene se gibljejo od 41.245 $ (vključno z obvezno namembno pristojbino) na 52.395 $ za opremo Limited. Naše testno vozilo je bilo naloženo Limited z mat barvo in preprogami, s čimer se je cena dvignila na 56.920 $. Zaradi spremembe zveznega davčnega dobropisa, Ioniq 5 ne izpolnjuje več pogojev zanj, čeprav so kupci morda še vedno upravičeni do državnih davčnih olajšav.

Dizajn in notranjost

Ker so sodobni električni avtomobili futuristična vozila, ki naj bi pokukala v prihodnost, so precej dolgočasni. Tesla Model Y je festival dremeža, Volkswagen ID.4 ima turobno obliko in Subaru Solterra ni videti nič posebnega. Do časovnega obdobja nas loči še 40 let Jetsonovi, tako da imajo proizvajalci avtomobilov še vedno čas za izdelavo radikalnih letečih strojev, ki so nam bili obljubljeni. Toda zakaj se trenutni proizvajalci avtomobilov zatekajo k oblikovanju električnih vozil, ki so tako vsakdanja? Hyundaijevi oblikovalci so zagotovo čutili enako, saj so jasno videli odprtino in jo izkoristili z osupljivo obliko, ki je edinstvena.

Škatlasta razmerja, koničast sprednji del, ostre linije karoserije in luči, ki jih navdihujejo slikovne pike, dajejo Ioniqu 5 retro dizajn, ki je videti kot avto iz video igre iz 80. let. Medtem ko imajo nekatera električna vozila enega ali dva edinstvena oblikovna elementa, ki jim pomagata izstopati, je Ioniq 5 eden redkih električnih vozil, ki izstopa, ker je tako drugačen. V morju avtomobilov, ki so vsi videti enaki, se zdi, da je Ioniq 5 našel novo vrsto.

Medtem ko je zunanja zasnova Ioniqa 5 radikalna, je kabina bolj tradicionalna. To ni nič proti električnemu vozilu, saj je veliko nenavadnih elementov notranjega oblikovanja, vendar ti niso niti približno tako v oči kot kljunasti sprednji del Ioniqa 5. Preprost dvokraki volan deluje elegantno, osrednji zaslon na dotik pa digitalen instrumentna plošča je integrirana v en okrasni kos drugačne barve, je zabaven pogled na stvari, ki so običajno dolgočasno. Ukrivljenost vratnih plošč in zasnova slikovnih pik, razpršena po vsej kabini, dajeta notranjost Ioniqa 5 poseben občutek.

Ne izgleda samo futuristično; to je pragmatično. Sredinska konzola se lahko pomakne do pet centimetrov za dodaten prostor za shranjevanje, na voljo pa je tudi naslon za noge voznikov sedež, da se voznik med polnjenjem sprosti, zadnji sedeži pa se pomikajo naprej in nazaj ter nasloniti se. Z notranjostjo, polno funkcij, in masivno kabino Ioniq 5 (večja je od Hyundaijevega srednje velikega Palisada) je odlično družinam prijazno vozilo. V primerjavi s svojimi najbližjimi konkurenti ima Ioniq 5 več notranjega prostora kot možnosti, kot sta Volkswagen ID.4 in Ford Mustang Mach-E – in se počuti kot v resničnem svetu. Na žalost je tovorni prostor manjši, za zadnjimi sedeži je 27,2 kubičnih metrov prostora.

Sedeži Ioniqa 5 so udobni in ponujajo veliko možnosti prilagajanja, kakovost materialov pa je večinoma odlična, kar smo od Hyundaija tudi pričakovali. To so sedeži, na katerih lahko udobno sedite ves dan – preden se boste morali ustaviti, da se raztegnete, se boste morali ustaviti za polnjenje. Poleg tega popolnoma električni pogonski sklop in izdatna količina dušenja zvoka povzročita srhljivo tiho notranjost. Ioniq 5 boste morali doseči s trimestno hitrostjo, preden se hrup vetra prebije v kabino.

Večinoma se Ioniqu 5 ni treba pritoževati, zahvaljujoč mešanici pametnega dizajna z okolju prijaznimi in vrhunskimi materiali. Večina kontrolnikov je preprostih za uporabo, razen obrnjenega gumba za nastavitev radia, ki iz nekega razloga zahteva pritisk navzgor za nižje kanale in pritisk navzdol za višje kanale. To je noro. Če želite zagnati Ioniq 5, morate zasukati ročico, nameščeno na sredinski konzoli, kar je lahko težko stikalo za voznike, ki so vajeni bolj tradicionalnih prestavnih ročic. Za razliko od večine električnih vozil prtljažnik Ioniqa 5 pravzaprav ni prostor za dodaten tovor. To je majhen predalček, ki je komaj dovolj velik za nekaj pintov sladoleda, zaradi česar se sprašujete, zakaj sploh obstaja.

Tehnika, infotainment in pomoč vozniku

Hyundai prinaša resno vročino s seznamom standardnih tehničnih funkcij Ioniqa 5. EV ima dva 12,3-palčna zaslona, ​​ki sta integrirana v eno enoto. Osrednji zaslon je zaslon na dotik, medtem ko zaslon, ki je nameščen neposredno pred voznikom, deluje kot digitalna instrumentna plošča. Za razliko od večine električnih avtomobilov ima Ioniq 5 ločen digitalni zaslon za krmiljenje HVAC, tako da vam za spremembe ni treba iskati po menijih. Toda stvari, kot so ogrevani sedeži, aplikacije za pametne telefone in radio, še vedno zahtevajo, da greste skozi nekaj menijskih zaslonov za dostop.

Oba 12,3-palčna zaslona sta čudovita, z jasno grafiko. Hyundai je postal izstopajoča znamka za njegov infotainment sistem, in lepo je videti, da se proizvajalec avtomobilov pri Ioniqu 5 ni zapletal s preverjenim sistemom. Oprema Limited, ki smo jo preizkusili, je imela vse zamislive funkcije, vključno z Apple CarPlay in Android Auto, avdio sistemom Bose z osmimi zvočniki, brezžično polnilno ploščo in Hyundai Digital Key. Slednje lastnikom omogoča uporabo pametnega telefona za zaklepanje, odklepanje in celo vožnjo vozila brez tradicionalnega obeska za ključe.

Ena izmed hladnejših funkcij, ki so na voljo pri Ioniqu 5, je njegova head-up zaslon. Na voljo je z obogatena resničnost navigacijski sistem, ki je podoben tistemu, ki ga najdemo v vozilih Mercedes-Benz, vendar se razlikuje po načinu prikaza puščic, ki vam preprečujejo, da bi napačno zavili. Je gladek in deluje neverjetno dobro. Kot bi pričakovali od električnega avtomobila, navigacijski sistem ponuja veliko informacij o bližnjih polnilnih postajah, če vam zmanjkuje energije. Posodobljena različica Hyundai Blue Link Aplikacija je vključena tudi za prva tri leta lastništva, kar lastnikom omogoča, da na daljavo načrtujejo polnjenje za svoje vozilo, prednastavijo klimatske naprave ali preverijo, koliko dosega je še na voljo.

Vozniki bodo prav tako našli skoraj vse možne varnostne funkcije kot standard. Funkcije, kot je pomoč pri preprečevanju čelnega trka, ki je kombinacija samodejnega zaviranja v sili in opozorila o čelnem trku, so standardne. Poleg zaznavanja nasproti vozečih vozil lahko sistem zazna tudi pešce, kolesarje in nasproti vozeča vozila, nato pa zavira, če predvidi nesrečo. Višje opreme, kot sta SEL in Limited, imajo naprednejšo različico sistema, ki lahko zazna vozila, ki se približujejo s strani. Druga pomembna standardna funkcija je pomoč pri preprečevanju trčenja v mrtvem kotu, ki združuje nadzor mrtvega kota in pomoč pri zaviranju, da prepreči trčenje v vozilo na sosednjem voznem pasu. Omejena oprema dobi Hyundaijev monitor za mrtvi kot sistem, ki v instrumentni plošči omogoča pregled v realnem času, kaj je poleg Ioniqa 5, ko je vklopljen smernik avtomobila.

Prilagodljivi tempomat s samodejnim centriranjem voznega pasu je vključen v asistent za vožnjo na cesti, ki je del standardne opreme vsakega Ioniqa 5. Pomaknite se do obrobe SEL in višje in dobili boste Pomoč pri vožnji po avtocesti 2. To je naprednejši sistem, ki doda pomoč pri menjavi voznega pasu, funkcijo strojnega učenja, ki se nauči, kako voznik vozi in poskuša to posnemati, in funkcijo osredotočanja na vozni pas, da zadrži avto znotraj svojega vozni pas. Highway Driving Assist 2 deluje neverjetno dobro, funkcija pomoči pri menjavi voznega pasu pa je ena bolj kul, a bolj nenavadnih stvari, ki smo jih srečali v vozilu. Počasi usmeri kolo na vozni pas, ki ste ga označili, vendar pa ne zamenja popolnoma. Poleg rahlega pingponga na avtocestnih ovinkih je sistem deloval brezhibno.

Medtem ko so Hyundaijevi varnostni sistemi impresivni, so drugi proizvajalci avtomobilov resnično pospešili svojo igro s prostoročnimi sistemi. Vozila, kot sta Mach-E in Chevrolet Bolt EUV so na voljo z sistemi za prostoročno telefoniranje ki delujejo neverjetno dobro. Za večino je Hyundaijev sistem Highway Driving Assist 2 vse avtonomijo, ki jo bodo kdaj potrebovali v avtu, nekaterim pa je morda dovolj, da vedo, da so na trgu naprednejši sistemi, da jih preusmeri k drugemu vozilu.

Vozniške izkušnje

Ioniq 5 se odpoveduje potrebi po tekmi s tekmeci s preveč športno opremo ali štirimotorno konfiguracijo s pospeševanjem, ki sega v vrat. Namesto tega je njegova linija veliko bolj prizemljena in veliko bolj usmerjena k ljudem, ki želijo vsak dan voziti svoje avtomobile, kot tistim, ki čutijo potrebo po zbiranju všečkov na Instagramu.

Skromni Ioniq 5 SE Standard Range je opremljen z enim samim električnim motorjem s 168 konjskimi močmi in baterijskim sklopom 58 kWh. To niso najbolj bleščeče številke, vendar dajejo EV z dosegom 220 milj. SE, SEL in Limited pospešijo stvari z električnim motorjem z 225 konjskimi močmi in večjim baterijskim paketom s 77,4 kWh, ki omogoča doseg 303 milje. Vozniki, ki želijo od Ioniqa 5 čim večji doseg, bodo želeli raziskati to konfiguracijo. Ioniq 5 s paketi baterij 77,4 kWh so na voljo z drugim motorjem, ki prinaša štirikolesni pogon in moč 320 konjskih moči za med 3.500 in 3.900 $, odvisno od opreme. Najvišji doseg je 256 milj. To je dobro zaokrožena linija pogonskih sklopov z možnostjo za skoraj vsakega kupca, ki si ga lahko zamisli.

Oprema Limited, ki smo jo preizkusili, je bila opremljena s konfiguracijo z dvojnim motorjem in baterijo s 77,4 kWh. To je najdražja razpoložljiva konfiguracija pogonskega sklopa, vendar bo zagotovo najbolj priljubljena izbira zaradi svoje zmogljivosti in razpoložljivosti štirikolesnega pogona.

Ioniq 5 z dvema motorjema ima marsikaj všeč. S časom pospeška od 0 do 100 km/h v 5,1 sekunde se električni SUV ponaša z močnim pospeševanjem in občutkom, da te pripne na sedež, po katerem so znani električni SUV. Številke Ioniqa 5 se prav tako dobro ujemajo s tekmeci, kot sta ID.4 in Mach-E, čeprav je slednji nekoliko bolj usmerjen v zmogljivosti in ima višje vrednosti konjskih moči ter hitrejše pospeševanje krat. Medtem ko Ioniq 5 nima tako impresivnih številk kot nekateri njegovi tekmeci ali enakega občutka prilepljenosti na cesto, je EV zelo zmogljiv in prijeten za vožnjo. Poleg tega to ni zmogljivostno usmerjeno električno vozilo. Njegovo vzmetenje je usmerjeno k udobju kot k zmogljivosti, njegovo krmiljenje pa ne daje veliko povratnih informacij.

V našem tednu z Ioniqom 5 smo se odpravili na nekaj dolgih potovanj in veliko kratkih mestnih izletov. Pri temperaturah, ki se gibljejo okoli 40 stopinj, je 62 milj dolga pot dejansko vzela 105 milj iz električnega rezervoarja Ioniqa 5. To je bilo pri hitrostih, ki so bile nekoliko višje od objavljene omejitve pri 65 mph, pri čemer smo vklapljali in izklapljali toploto. Ogrevan sedež je bil za voznika vključen večji del poti. Ker je bila vročina vklopljena pri skromnih 72 do 74 stopinjah, se je doseg zmanjšal za približno 33 milj na začetku našega potovanja.

Za razliko od Hyundai Kona Electric, je Ioniq 5 na voljo z več načini regeneracije. Najmočnejši, i-Pedal, lahko popolnoma ustavi električno vozilo, ne da bi se dotaknil zavornega pedala za resnično vožnjo z enim pedalom. Če je to nekoliko premočno, lahko izbirate med tremi drugimi različnimi stopnjami regeneracije in samodejnim načinom za voznike, ki ne želijo skrbeti za regeneracijo.

Veliko električnih vozil trpi zaradi preveč načinov vožnje, preveč agresivnih športnih načinov ali nepovezane izkušnje vožnje. Ioniq 5 po ničemer ne izstopa, je pa udoben, tih, prefinjen in zabaven. To je več kot dovolj za večino voznikov.

Poraba goriva in varnost

Modeli Ioniq 5 z razpoložljivim paketom baterij 77,4 kWh in pogonom na zadnja kolesa so ocenjeno s strani Agencije za varstvo okolja (EPA) za doseg do 303 milj. Ekonomična poraba goriva je ocenjena na 114 MPGe skupaj (132 MPGe mesto, 98 MPGe avtocesta). Izbira štirikolesnega pogona prinaša 256 milj dosega in nekoliko nižjo porabo goriva 98 MPGe skupaj (110 MPGe mesto, 87 MPGe avtocesta). Serija SE Standard je edina oprema v ponudbi, ki ima baterijo s 58 kWh in enim električnim motorjem na zadnjih kolesih. Domet je ocenjen na 220 milj in lahko doseže do 110 MPGe skupaj (127 MPGe mesto, 94 MPGe avtocesta).

Vsako električno vozilo, ki ima doseg več kot 300 milj, je impresivno, vendar Ioniq 5 zaostaja za Mach-E (314 milj), modelom Y (330 milj) in Kia EV6 (310 milj). Ponuja večji doseg kot ID.4, Bolt EUV, Subaru Solterra, Toyota bZ4X in Kia Niro EV. Hyundai povečuje ponudbo Ioniqa 5 tudi za leto 2023, tako da bodo nekatere opreme prispele z večjim obsegom za novo modelno leto.

Ena stvar, ki loči Ioniq 5 od njegovih konkurentov, je njegova zmogljivost polnjenja. Električno vozilo uporablja 800-voltno arhitekturo, ki mu omogoča, da se napolni z 10 % na 80 % v samo 18 minutah, ko je priključen na hitri polnilnik DC, ki zagotavlja do 250 kilovatov moči. Nismo mogli najti polnilnika, ki bi zagotavljal to vrsto moči, vendar lahko celo takoj dostopni polnilniki napolnijo Ioniq 5 z 10 % na 80 % v 25 minutah. Te številke držijo v resničnem svetu in delajo čudeže pri lajšanju tesnobe glede dosega. Še ena zanimiva funkcija Ioniq 5 je, da ko vozilo priključite na polnilnik in začnete polniti, vam z grmečim glasom sporoči, da se je polnjenje začelo. Ne morem vam povedati, kako lepo je to, zlasti za nove lastnike električnih vozil.

Če raje polnite doma, vam priporočamo, da si nabavite 240-voltno polnilno postajo stopnje 2, ki vas bo v šestih urah in 43 minutah popeljala od 10 % do 100 %. Ioniq 5 ima tudi čeden trik za zabavo, imenovan vozilo do obremenitve, ki lahko napaja majhno elektroniko ali druga električna vozila, čeprav počasi. To vam je lahko zelo prav, ko ste na zadnji strani ali sredi izpada električne energije, saj lahko Ioniq 5 polni hladilnik ali TV.

The Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu je preizkusil le različico Ioniq 5 s štirikolesnim pogonom 2022. Ta model je prejel skupno oceno varnosti s petimi zvezdicami. V Zavarovalniški inštitut za varnost na cestah preskusnih trčenj je električni SUV opravil dovolj dobro, da si je prislužil a Nagrada »Top Safety Pick+«.. Prislužil si je oceno »dobro« v vseh šestih preskusnih trčenjih, opremljen je z žarometi, ki so standardno ocenjeni z oceno »sprejemljivo«, in ima sistem za preprečevanje trkov spredaj, ki si je prislužil oceno »odličen«.

Hyundai ponuja enako garancijo za Ioniq 5 kot za svoja vozila na plin. Električni SUV je podprt s petletno garancijo za novo vozilo s 60.000 prevoženimi miljami in 10-letno garancijo za pogonski sklop s prevoženimi 100.000 miljami. Hyundaijeva električna vozila imajo tudi 10-letno garancijo na baterijo 100.000 milj. To so odlična jamstva za segment.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Če greste naravnost na vrh lestvice do opreme Limited, ne dobite le najbolj visokotehnoloških funkcij, temveč tudi največ udobja funkcije, kot so drsna sredinska konzola, funkcija od vozila do tovora, panoramska sončna streha, prezračevani sprednji sedeži in Bose z osmimi zvočniki. avdio sistem. Vključeni so tudi samodejni pomočnik pri parkiranju, asistent za vožnjo po avtocesti 2, nadzor mrtvega kota in zaslon na glavo.

Medtem ko model s pogonom na vsa kolesa prinaša izboljšano pospeševanje, priporočamo model s pogonom na zadnja kolesa, saj ima doseg 303 milje in prihrani 3.900 USD na računu za opremo Limited. Vozniki, ki živijo na območjih s slabim vremenom, bi morali razmisliti o možnosti pogona na vsa kolesa.

EV, ki ga je treba premagati

Hyundai Ioniq 5 2022 je eden izmed najboljša vozila na trgu, pika. Samo po naključju je EV. S svojim izjemno hitrim časom polnjenja, inovativnimi funkcijami, udobno izkušnjo vožnje in visokotehnološkimi funkcijami, Ioniq 5 prinaša vznemirljivo izkušnjo, ki bo potrošnike zagotovo pritegnila k električnim vozilom. In to še preden pomislite na njegovo radikalnost oblikovanje.

Ford Mustang Mach-E je eden bolj očitnih konkurentov Ioniqu 5. Njegova uporaba ikoničnega imena Mustang pomeni športno vozno izkušnjo, ostro obliko in živahno pospeševanje. Je tudi visokotehnološki električni SUV s Fordovim prostoročnim sistemom BlueCruise in velikim 15,5-palčnim zaslonom na dotik. Pravilno konfigurirajte Mach-E in dobili boste 314 milj dosega s ceno, ki se začne pri 44.995 USD.

Za voznike, ki iščejo nekaj bolj tradicionalnega, je tu Volkswagen ID.4. Cene za električni SUV se začnejo pri 42.525 $, doseg pa doseže 280 milj na polnjenje. ID.4 ni niti približno tako močan, tehnično prijazen ali uporaben kot Ioniq 5, vendar ima večjo prostornino za tovor in bolj umirjeno vožnjo. To je izbira za voznike, ki želijo električni SUV brez posebnosti.

Ioniq 5 ima v enem svojih višjih nivojev opreme podobno ceno kot nekateri luksuzni modeli, s čimer se približa tekmecem, kot je Tesla Model Y. Seveda večina ljudi vidi Teslo kot statusni simbol in ne le kot avto. Opremljen je z visokotehnološkimi funkcijami, na voljo je s tremi vrstami sedežev in ima vidno obliko. Oprema Model Y Performance ima neverjeten pospešek, oprema Long Range pa lahko prevozi do 530 milj. Tesla zviša cene svojih vozil, kadar koli želi, in po nedavnem naboru posodobitev se model Y zdaj začne pri 67.190 $.

Bi ga morali dobiti?

Da da Da. Hyundai je izdelal električno vozilo, ki ni za željne pozornosti, ampak za ljudi, ki želijo EV, ki lahko dejansko nadomešča avtomobil na plin za vsakodnevno uporabo in je kljub svoji radi retro trdno zasidran v sedanjosti oblikovanje.

Priporočila urednikov

• Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
• Pregled prve vožnje Rivian R1S 2022: EV SUV, primeren za ekspedicijo ali drag race
• Sony bi lahko vstopil na trg električnih vozil s svojimi vozili Vision-S
• Zaradi dodatnega dosega je Hyundai Ioniq Electric bolj konkurenčno električno vozilo
• Bencinska črpalka Maryland postane prva v ZDA, ki je opustila nafto za 100-odstotno polnjenje električnih vozil